P008F Corelația dintre temperatura lichidului de răcire a motorului și temperatura combustibilului

Foaie de date DTC OBD-II

Corelația dintre temperatura lichidului de răcire a motorului și temperatura combustibilului

Ce înseamnă?

Acest cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) se aplică în mod obișnuit multor vehicule OBD-II. Aceasta poate include, dar nu se limitează la, vehicule de la Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford etc.

Când autovehiculul dvs. echipat cu OBD-II afișează o lampă de service motor în curând și este stocat un cod P008F, modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o nepotrivire în semnalele corelate între temperatura percepută a lichidului de răcire a motorului (ECT) și temperatura combustibilului.

Temperatura lichidului de răcire a motorului și temperatura combustibilului sunt de obicei comparate numai atunci când motorul este la temperatura ambiantă.

Senzorii ECT constau dintr-un termistor scufundat în rășină dură și găzduit într-o carcasă din metal sau plastic. Alama este cel mai comun metal folosit ca material pentru corpul senzorului ECT. Carcasa ECT este proiectată pentru a fi înșurubată într-un pasaj de lichid de răcire dintr-o galerie de admisie a motorului, chiulasa sau blocul. Pe măsură ce lichidul de răcire cald curge prin pasaje și prin senzorul ECT, nivelul rezistenței termice din ECT scade. Când temperatura lichidului de răcire a motorului scade, rezistența crește și, ca urmare, tensiunea circuitului senzorului ECT scade. Aceste fluctuații de rezistență (care duc la fluctuații de tensiune) sunt interpretate de PCM ca modificări ale temperaturii lichidului de răcire a motorului. Intrarea senzorului ECT este esențială în calcularea strategiei de livrare a combustibilului și de sincronizare a aprinderii.

Senzorul de temperatură a combustibilului folosește și un termistor, dar este de joasă tensiune. Cel mai adesea este încorporat în unitatea de trimitere a nivelului de combustibil și furnizează PCM-ului un semnal de tensiune care reflectă temperatura combustibilului atunci când contactul este în poziția ON. Temperatura combustibilului poate fi deosebit de importantă pentru conducerea vehiculelor diesel. Temperatura combustibilului este, de asemenea, o preocupare majoră în climatele extrem de reci.

Un cod P008F va fi stocat și lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se poate aprinde dacă PCM detectează o nepotrivire (între senzorul ECT și senzorul de temperatură a combustibilului) care se modifică cu mai mult decât parametrii maximi admisibili pentru o perioadă de timp setată și sub anumite circumstanțe.

Care este severitatea acestui DTC?

Deoarece ECT și temperatura combustibilului sunt atât de importante pentru strategia combustibilului și sincronizarea aprinderii, un cod P008F stocat ar trebui să fie vizualizat cu un anumit grad de urgență.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod motor P008F pot include:

Puterea motorului redusă
Eficiență redusă a combustibilului
Eșapament excesiv de bogat

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod de motor pot include:

Senzor ECT defect
Senzor de temperatură a combustibilului defect
Deschideți sau scurtcircuitați cablurile sau conectorul
Eroare de programare PCM sau PCM

Care sunt câțiva pași de depanare P008F?

Orice coduri stocate asociate cu senzorul ECT mă vor determina să mă asigur că motorul nu se supraîncălzește. Acesta trebuie umplut cu lichid de răcire și să funcționeze în limitele de temperatură admise. Dacă motorul nu este supraîncălzit, următorul pas ar trebui să fie inspectarea vizuală a cablajelor și a conectorilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire și a senzorului de temperatură a combustibilului.

Înainte de a încerca să diagnosticați codul P008F, veți avea nevoie de un scaner de diagnosticare, un volt / ohmmetru digital (DVOM), un termometru cu infraroșu cu un indicator laser și o sursă fiabilă de informații despre vehicul.

Acum conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și obțineți toate codurile stocate și înghețați datele cadrului. Notați aceste informații, deoarece acestea vă pot fi utile, deoarece continuați să aprofundați procesul de diagnosticare. Apoi, trebuie să ștergeți codurile și să testați mașina pentru a vedea dacă codul a fost șters.

Utilizați sursa de informații despre vehicul pentru schemele de conectare, pinouturile conectorilor, specificațiile testelor de componente și tipurile de conectori. Aceste informații vă vor ajuta să testați circuite și senzori individuali. Pentru a preveni deteriorarea controlerului, verificați circuitele individuale ale sistemului folosind DVOM numai după deconectarea PCM (și a tuturor controlerelor asociate). Diagramele pinout ale conectorilor și diagramele de cablare vă ajută să verificați în mod eficient rezistența și / sau continuitatea unui circuit individual.

Puteți utiliza DVOM (și sursa dvs. de informații fiabile despre vehicul) pentru a testa senzorii de răcire și temperatura combustibilului. Urmați specificațiile de testare a componentelor, deconectați sonda testată și setați DVOM la setarea de rezistență. Senzorii care nu îndeplinesc specificațiile producătorului nu sunt potriviți.

Dacă P008F trebuie resetat imediat, testați circuitul de referință al fiecărui conector senzor individual (ECT și temperatura combustibilului) utilizând cablul de testare pozitiv de la DVOM. Folosiți cablul de testare negativ pentru a verifica știftul de la sol.

Verificați tensiunea de referință (de obicei 5V) și împământarea la conectorii individuali ai senzorului cu cheia pornită, motorul oprit (KOEO).

Dacă tensiunea de referință și masa sunt prezente la pinii corespunzători ai conectorului, reconectați senzorul. Acum testați circuitul de semnal al fiecărui senzor cu cablul de testare pozitiv de la DVOM (senzorul negativ este conectat la o masă de motor bună cunoscută). Folosiți un termometru cu infraroșu pentru a verifica temperatura reală a lichidului de răcire și a combustibilului.

Verificați diagrama de temperatură versus tensiune (găsită în sursa de informații a vehiculului). Cu acesta, puteți determina dacă fiecare senzor funcționează corect, comparând tensiunea reală cu tensiunea dorită. Dacă oricare dintre senzorii în cauză nu afișează valoarea corectă a tensiunii (pe baza temperaturii reale a lichidului de răcire și a temperaturii combustibilului), bănuiți că este defect.

Dacă circuitele de semnal individuale ale senzorului afișează nivelul corect de tensiune, utilizați DVOM pentru a testa circuitul de semnal (pentru senzorul în cauză) la conectorul PCM. Dacă nu există semnal de senzor la conectorul PCM, dar este detectat la conectorul senzorului, există un circuit deschis între cele două componente.

Suspiciune de defecțiune PCM sau eroare de programare PCM numai dacă toți senzorii și circuitele ECT și temperatura combustibilului se încadrează în specificații.

Puteți găsi ajutor cu diagnosticul potrivind vehiculul, simptomele și codurile stocate în buletinele de servicii tehnice respective (TSB).

Discuții DTC conexe

În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P008F?

Dacă totuși aveți nevoie de ajutor cu codul de eroare P008F, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.