10 inovații Lamborghini Aventador în ultimii 10 ani

De-a lungul anilor, Lamborghini și-a perfecționat tehnologia în producția de mașini. Lamborghini Aventador este unul dintre cele mai iconice modele care a cunoscut mari inovații în gama sa de-a lungul deceniului și marca le-a împărtășit.

Valoarea unei mașini nu constă doar în puterea unui motor V12 aspirat natural sau în performanța acestuia. Se datorează și inovațiilor tehnice și tehnologice introduse de-a lungul anilor de patru versiuni diferite: LP 700-4, Superveloce, S și SVJ.

La zece ani de la lansare, Automobili Lamborghini sărbătorește istoria mașinii sale cu motor V12, un simbol global, vorbind despre zece inovații implementate în Lamborghini Aventador în ultimul deceniu, și aici vă vom spune care sunt inovațiile care au făcut din această mașină o adevărată legendă:

1. Fibră de carbon

Aventador LP 700-4 cu al lui Monococă din fibră de carbon nemaivăzută până acum pe un supercar Lamborghini, a stabilit liderul Lamborghini în producția și dezvoltarea materialelor compozite, făcând producătorul auto Sant'Agata prima companie care a produs un număr atât de mare de componente din fibră de carbon. acasa.

Aventador carbon monocoque, Construit folosind mai multe dintre tehnologiile patentate de Lamborghini, este o monococă „cu o singură piele” care unește cabina, podeaua și acoperișul vehiculului într-o singură structură, oferind o rigiditate structurală extrem de ridicată. Împreună cu două subcadre din aluminiu față și spate, această soluție de inginerie asigură o rigiditate structurală ridicată și o greutate excepțional de mică de numai 229.5 kg.

Acoperișul versiunii Roadster Aventador este format din două secțiuni realizate în întregime din fibră de carbon, un alt pas mai sus față de Murciélago, care avea o capotă moale. Aceste tehnologii garantează nu doar un aspect deosebit, ci și o rigiditate optimă, în ciuda acoperișului extrem de ușor. De fapt, fiecare secțiune a acoperișului cântărește mai puțin de 6 kg.

Utilizarea fibrei de carbon a crescut odată cu versiunea Superveloce: este folosită în panourile de uși și praguri, restilizate în materiale compozite ultraușoare (SCM), și mai ales în interioare, unde este folosit pentru prima dată într-o mașină de serie. Tehnologia Carbon Skin, un material ultra-ușor care, combinat cu o rășină foarte specializată, este foarte moale la atingere, extrem de rezistent la uzură și foarte flexibil.

2. Tracţiune integrală

Puterea incredibilă a Lamborghini Aventador necesită o transmisie fiabilă încă de la început, oferind șoferului cea mai bună experiență de condus posibilă.

Distribuția cuplului între roțile din față și din spate controlate electronic se bazează pe trei componente: Divizor de cuplu Haldex, diferențial spate cu alunecare limitată și diferențial față care funcționează în combinație cu ESP.. În doar câteva milisecunde, acest sistem poate ajusta distribuția cuplului la condițiile de condus ale vehiculului și, în cele mai critice cazuri, poate transfera 60% din cuplu pe puntea față, în funcție de modul de conducere selectat de șofer.

3. Suspensie

Începând cu prima versiune, Lamborghini Aventador a fost echipat cu un inovator Sistem de suspensie pushrod. Sistem, inspirat de Formula 1, are tije atașate la partea inferioară a carcasei butucului fiecărei roți care „transmit (împinge) forța” la ansamblurile amortizoare montate orizontal deasupra cadrului, atât în ​​față, cât și în spate.

Sistemul de suspensie Lamborghini Push Rod a inclus mai târziu amortizoare magnetoreologice (MRS) pe Aventador Superveloce, care răspund imediat la condițiile de drum și la stilul de condus: amortizarea este reglată la fiecare viraj, reducând mult rostogolirea și făcând manevrabilitatea și direcția mașinii mult mai receptive. Această caracteristică de suspensie „adaptativă” reduce, de asemenea, săritul frontal la frânare.

4. Cutie de viteze robotică cu tijă de schimbare independentă (ISR)

Aventador are o cutie de viteze robotizată, neobișnuită în 2011 pentru un supermașină rutieră. Sistem (șapte viteze plus marșarier) oferă schimbări extrem de rapide de viteză. Transmisia Independent Shifting Rod (ISR) are două tije ușoare de schimbător din fibră de carbon care mișcă simultan sincronizatoarele: una pentru a cupla și alta pentru a decupla. Acest sistem i-a permis lui Lamborghini să atingă timpi de schimbare de doar 50 de milisecunde, viteza cu care se mișcă ochiul uman.

5. Moduri de selectare a conducerii și modul EGO

Alături de Aventador, a fost personalizat și stilul de condus. Moduri de conducere Aventador LP 700-4 a oferit cinci stiluri de transmisie: trei manuale (Strada, Sport și Corsa) și două automate (Strada-auto și Sport-auto).

Totuși, la Aventador Superveloce, aceste moduri au avut o capacitate mai mare de a modifica setările de conducere, făcând posibilă, prin cele trei moduri Drive Select (Strada, Sport și Corsa), reglarea motorului, transmisiei, diferențialelor, amortizorului. amortizoare și direcție.

Aventador S a suferit modificări majore, permițând șoferului să aleagă între patru moduri de condus diferite: STRADA, SPORT, CORSA și EGO. Noul mod de conducere EGO permite șoferului să aleagă între mai multe profiluri de configurare suplimentare care pot fi personalizate prin selectarea criteriilor de tracțiune, direcție și direcție preferate.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

La Aventador, controlul longitudinal este asigurat de unitatea de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), o strategie ESC îmbunătățită introdusă pentru prima dată în Aventador S, cu control al tracțiunii mai rapid și mai precis și manevrabilitate a vehiculului în funcție de alegerea. stilul de condus. modul.

LDVA este un fel de creier electronic care primește informații precise despre mișcarea mașinii în timp real prin semnalele de intrare transmise de toți senzorii din mașină. În acest fel, puteți determina instantaneu setările optime pentru toate sistemele active, asigurând cel mai bun comportament în orice condiții de condus.

7. Aerodinamică Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) și LDVA 2.0

Pentru a îmbunătăți aderența și performanța lui Aventador, pe versiunea SVJ a fost introdus sistemul Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica, precum și un sistem LDVA de a doua generație îmbunătățit.

Sistemul ALA patentat de la Lamborghini, care a apărut pentru prima dată pe Huracán Performante, a fost actualizat la ALA 2.0 pe Aventador SVJ. Acesta a fost recalibrat pentru a se adapta la accelerația laterală crescută a vehiculului, în timp ce au fost introduse noi modele de admisie a aerului și canale aerodinamice.

Sistemul ALA modifică în mod activ forța aerodinamică pentru a obține o forță aerodinamică ridicată sau o rezistență redusă, în funcție de condițiile dinamice. Motoarele controlate electronic deschid sau închid clapetele active din splitterul frontal și capota motorului care direcționează fluxul de aer în față și în spate.

Unitatea de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) cu senzori inerțiali avansați gestionează toate sistemele electronice ale vehiculului în timp real, iar flapsurile sistemului ALA sunt activate în mai puțin de 500 de milisecunde pentru a garanta cea mai bună configurație aerodinamică în toate condițiile de condus.

8. Direcție pe toate roțile

Odată cu introducerea lui Aventador S, controlul lateral beneficiază acum de un sistem de direcție pe toate roțile inițiat în vehiculele din seria Lamborghini. Acest sistem oferă o mai mare manevrabilitate la viteze mici și medii și o stabilitate mai mare la viteze mari. Este asociat cu direcția dinamică Lamborghini (LDS) pe puntea față, oferind un răspuns mai natural și mai multă capacitate de răspuns în viraje mai strânse și este reglat special pentru a se integra cu direcția roților din spate Lamborghini (LRS).

Două dispozitive de acționare separate răspund în termen de cinci milisecunde la direcția pilotului, oferind reglarea unghiului în timp real și un echilibru mai bun între aderență și tracțiune. La viteze mici, roțile din spate sunt în direcția opusă unghiului de virare, reducând efectiv ampatamentul.

9. Sistem Stop-Start

Din 2011, Lamborghini s-a angajat să reducă consumul și poluarea și, mai ales, să crească eficiența. Începând cu versiunea LP 700-4, Lamborghini Aventador vine cu un sistem start-stop inovator și rapid cu un supercap pentru stocarea energiei electrice, care poate reduce semnificativ consumul de combustibil.

Producătorul auto Sant'Agata a introdus cea mai recentă tehnologie pentru noul sistem start-stop Aventador, nemaiîntâlnit până acum în industria auto: furnizează energie electrică pentru a reporni motorul după o oprire (de exemplu, la un semafor). super putere, rezultând reporniri extrem de rapide.

V12 repornește în 180 de milisecunde, ceea ce este mult mai rapid decât un sistem convențional start-stop. În conformitate cu filozofia de design ușoară a Lamborghini, noua tehnologie economisește până la 3 kg în greutate.

10. Sistemul de dezactivare a cilindrului (CDS)

A doua tehnologie de îmbunătățire a eficienței este sistemul de dezactivare a cilindrului (CDS). Când funcționează cu sarcină redusă și la viteze sub 135 km/h, CDS dezactivează unul dintre cele două bancuri de cilindri, astfel încât motorul să continue să funcționeze ca un motor cu șase cilindri în linie. La cea mai mică atingere a pedalei de accelerație, puterea maximă este din nou disponibilă.

Atât CDS, cât și Stop & Start sunt incredibil de rapide, practic invizibile pentru șofer și fără a distra atenția de la experiența de condus. Cu toate acestea, oferă câștiguri semnificative de eficiență: în comparație cu același vehicul fără aceste tehnologii, consumul combinat de combustibil al Aventador este redus cu 7%. La o viteză pe autostradă de aproximativ 130 km/h, consumul de combustibil și emisiile poluante sunt reduse cu aproximativ 20%.

********

-

-