10 modele japoneze pe care lumea nu le-a văzut niciodată
Conținut
Ai încercat sushi? Acest mod tradițional japonez de a mânca pește a inundat lumea ca un tsunami acum doar câțiva ani. Astăzi nu există o singură capitală europeană în care să nu se găsească cel puțin câteva restaurante cu sushi.
În opinia multor japonezi, sushi pur și simplu nu va fi pe gustul străinilor, dar în ciuda culturilor radical diferite, peștele crud este plăcut nu numai de europeni, ci și de americani. Ar putea fi același caz cu vehiculele destinate numai pieței japoneze?
Fiecare țară care produce mașini are propriile modele specifice pe care le salvează doar pentru piața sa. Pe primul loc printre aceste țări în ceea ce privește numărul de așa-zise modele de casă este cel mai probabil Japonia, urmată de Statele Unite.
Autozam AZ-1
Putere 64 CP nu sună deosebit de interesant când vine vorba de o mașină sport. Dar dacă adăugăm o greutate mai mică de 600 kg, un motor central, tracțiune spate, un diferențial cu alunecare limitată și o transmisie manuală, avem o combinație clasică care oferă plăcere de a conduce. Autozam AZ-1, produs de Mazda, a reușit să asambleze toate acestea în lungimea sa de 3,3 metri. Acesta este punctul slab al mini-supercarului - în interiorul acestuia este suficient de îngust pentru oricine este mai înalt de 1,70 cm.
secolul Toyota
Toyota Century este o mașină care a fost condusă de familia imperială japoneză din 1967. Până în prezent, există doar trei generații Century: a doua a început în 1997, iar a treia în 2008. A doua generație este interesantă pentru motorul său V12, creat după fuziunea a două motoare cu șase cilindri pe care Toyota le producea la acea vreme. . În cotiera banchetei din spate, pe lângă telecomanda televizorului situată între scaunele din față, există și un înregistrator de sunet cu microfon și minicasetă. Aproximativ 300 CP Secolul nu este tocmai rapid, dar ia viteză după bunul plac.
Nissan leopard
În anii 1980 și începutul anilor 1990, Japonia a cunoscut un boom economic care i-a eliberat pe producătorii auto de a produce modele din ce în ce mai luxoase și mai rapide. Coupe-urile de lux cu două uși și motoare puternice au fost deosebit de populare. Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai anilor 80 este Nissan Leopard. Un ecran de 6 inchi și un sonar montat pe bara de protecție frontală care monitorizează drumul și reglează suspensia pentru denivelări sunt doar două dintre completările tehnologice ale lui Leopard. Ca motor, puteai alege un V6 de trei litri cu două turbine și o putere de 255 CP.
Daihatsu Midget II
Dacă te-ai plâns vreodată că camionul tău nu manevrează sau parcează bine, atunci Daihatsu Midget este soluția perfectă. Acest mini-camion este folosit în principal de fabricile de bere din Japonia, deoarece platforma de marfă este perfectă pentru plasarea butoaielor de bere. Au fost oferite versiuni cu unul sau două locuri, precum și cu tracțiune integrală. Da, există multe asemănări cu Piaggio Ape, dar Midget este mult mai puțin probabil să se rupă.
Toyota Caldina GT-T
Ce se întâmplă atunci când combinați un motor și un șasiu precum Celica GT4 cu caroseria unui discret break Toyota Avensis? Rezultatul este o combinație de succes neașteptat de 260 CP, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Din păcate, acest model este destinat numai pieței interne japoneze, deoarece Toyota îl justifică prin faptul că este prea agresiv în aparență pentru cumpărătorii de furgonete rapide. Poate că a fost adevărat la începutul secolului, dar astăzi, pe fundalul celui mai recent Audi RS4, Caldina pare și mai subevaluată.
Mazda Eunos Cosmo
Dacă credeți că Mercedes CL este unul dintre primele coupe-uri de lux, atunci ar trebui să acordați atenție lui Mazda Eunos Cosmo. Acest cu patru locuri este primul vehicul care dispune de un sistem multimedia cu ecran tactil cu navigare GPS cu o hartă. Pe lângă un interior plin până la refuz cu tehnologie, Eunos Cosmo era disponibil și cu un motor cu trei rotoare care produce mai puțin de 300 de litri și peste 300 CP. Motorul rotativ oferă o distribuție mai lină a puterii chiar și în comparație cu motoarele V12 ale concurenților europeni, dar, pe de altă parte, nu este inferior acestora în ceea ce privește tracțiunea față de benzină.
Președinte Nissan
A doua generație Nissan President este cel mai apropiat de Jaguar XJ în ceea ce privește performanța, dar are șanse mult mai mici de eșec. V4,5-ul de 8 litri de sub capota President dezvoltă 280 CP. Suficient pentru începutul anilor 90 pentru a ieși din orice situație. Președintele este prima mașină care dispune de un airbag pentru picior din spate, pe care CEO-urile japoneze le place în special. Dezavantajul Președintelui este că suspensia reglată pentru confort nu poate egala precizia unui BMW Seria 7, de exemplu.
Suzuki Hustler
După cel de-al Doilea Război Mondial, Japonia a trebuit să-și mobilizeze populația sărăcită și, pentru a face acest lucru, a fost creată o clasă specială de mașini care beneficiau de reduceri fiscale și parcare gratuită. Așa-numita clasă de mașini „Kay”, care sunt încă super populare în Japonia. Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai săi este Suzuki Hustler. Acest mini transportator va înveseli cu siguranță pe toți cei de pe stradă care își văd fața fericită. În ciuda dimensiunilor sale mici, Hustler poate fi, de asemenea, transformat într-un șezlong transformând scaunele într-un pat pentru două persoane.
Subaru Forester STI
Deși Subaru oferă aproape întreaga sa gamă la nivel mondial, există încă modele care sunt doar pentru piața internă. Unul dintre ele este Subaru Forester STI și probabil cel mai versatil model cu denumirea STI. Combinația dintre spațiu amplu pentru pasageri și bagaje, garda la sol decentă și un motor exploziv cu un sunet plăcut și mai mult de 250 CP. sună irezistibil, motiv pentru care multe modele Forester STI sunt cumpărate din Japonia pentru export.
Toyota Vellfire
Străzile înguste și parcările și mai strânse din Japonia sunt motivul pentru care furgonetele lor sunt atât de cutiți. Unul dintre avantajele acestei forme este spațiul în interior, astfel încât aceste dube continuă să fie populare printre cumpărătorii din Japonia. În interior, veți găsi toate extrasele găsite în cea mai recentă Clasă S, iar chiar și misterioșii șefi yakuza preferă acum scaunele din spate în formă de tron în limuzinele Vellfire pe care le-au condus până la începutul secolului.
