11 SUV-uri uitate de mult

Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Land Rover, Jeep Wrangler, G-Class, Hummer ... Lista celor mai renumite SUV-uri, sau cel puțin cele despre care oamenii au auzit, nu s-a schimbat de zeci de ani. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că lumea acestor SUV-uri este monotonă. Scara universului 4x4 poate fi comparată cu Imperiul Roman în perioada de glorie, doar mulți dintre locuitorii săi sunt uitați astăzi și sunt obligați să-și trăiască existența mizerabilă la periferie și periferie. Motor Company a întocmit o listă cu 11 astfel de SUV-uri despre care unii oameni nici măcar nu au auzit.

Alfa Romeo 1900M

Nu fii surprins, dar acesta este Alfa Romeo 1900 M, cunoscut și sub numele de Matta („nebun”) – nu frumusețea pasionată de sud cu design fermecător, întrucât suntem obișnuiți să vedem o Alfa adevărată, ci un SUV militar brut. Matta poate fi considerat pe bună dreptate exclusivist și foarte rar - din 1952 până în 1954, au fost produse modificări ale armatei din 2007 ale versiunilor AR 51 și 154 ale AR 52.

Modelul a fost comandat de Ministerul italian al Apărării. Pare murdar și neglijent, dar nu este: are un motor de 1,9 litri și 65 de cai putere, cu sistem de ungere cu carter uscat și chiulasă semisferică din aluminiu. Suspensia față este independentă pe o suspensie dublă. Afirmațiile tehnice au distrus modelul - câțiva ani mai târziu, armata italiană a trecut la un Fiat Campagnola mai simplu.

International Harvester Travelall

Navistar International Corporation, cunoscută anterior sub numele de International Harvester Company, este cunoscută pentru camioanele sale, dar SUV-urile Travelall construite pe șasiul camioanelor din seria R sunt șterse din memoria colectivă. O mare nedreptate, pentru că acesta este unul dintre primele SUV-uri și rivali de dimensiuni mari în toate sensurile Chevy Suburban.

Din 1953 până în 1975, patru generații de Travelall au ieșit de pe linia de asamblare. Tracțiunea integrală este disponibilă opțional din 1956. Motoarele sunt reprezentate de un inline-six și un V8 cu un volum de până la 6,4 litri. Travelall arată ca un uriaș și nu este o iluzie optică. SUV-ul său de ultimă generație are o lungime de 5179 mm și un ampatament de 3023 mm. Din 1961 până în 1980, compania a produs cel mai scurt International Harvester Scout în break și pick-up.

Safari Monteverdi

International Harvester Scout stă la baza SUV-ului de lux Safari al celebrului și, din păcate, nemaiexistentul brand elvețian Monteverdi. Mașina cu trei uși este concepută pentru a concura cu Range Rover, dar îl depășește pe britanic în ceea ce privește puterea - gama de motoare include un Chrysler V5,2 de 8 litri și chiar un motor de 7,2 litri cu 309 cai putere, permițându-i să ajungă la un vârf. viteza de pana la 200 km/h.

Designul caroseriei, realizat de Carrozzeria Fissore, cu linii curate, curate și sticlă mare, face încă o impresie bună astăzi, la aproape jumătate de secol după debutul Monteverdi Safari. Modelul a fost produs din 1976 până în 1982. Tabloul de bord este un semn clar pentru Range Rover, care a fost un trendetter în noul segment SUV de lux la acea vreme.

Dodge Ramcharger

Dodge Ramcharger 1974-1996, care concurează cu „marele” Ford Bronco și Chevy K5 Blazer, nu demonstrează existența unui erou necunoscut, cum ar fi clona Plymouth Trail Duster. Dar există un alt Ramcharger despre care puțini au auzit. Produs din 1998 până în 2001 în Mexic și pentru mexicani. Se bazează pe șasiul scurtat din a doua generație a camionetei Ram cu ampatament de 2888 mm. SUV-ul este echipat cu un volum de 5,2 și 5,9 litri.

O caracteristică interesantă a modelului este un rând de scaune instalat paralel cu lateral - incomod pentru o călătorie lungă, dar clar potrivit pentru fotografiere. Ramcharger-ul nu este vândut în SUA din motive evidente. La sfârșitul anilor 1990, SUV-urile cu ampatament scurt au pierdut teren pe piața locală. În plus, interesele DaimlerChrysler în segmentul SUV-urilor au fost protejate de Jeep Grand Cherokee și Dodge Durango - o treime în compania lor este în mod evident redundantă.

Bertone Freeclimber

Fanii SUV-urilor adevărate vechi sunt conștienți de Daihatsu Rugger, care este numit Rocky pe majoritatea piețelor de export. Dar nu toată lumea își amintește că el este baza exclusivistului apneist al studioului italian Bertone. SUV de lux pentru piețele europene bazat pe obișnuitul „japonez” - ce părere aveți despre asta? În anii 80, Bertone s-a trezit într-o situație dificilă - decapotabilă Fiat Ritmo și Fiat X1 / 9 sport, produse la fabrica sa, au început să piardă teren. Avem nevoie de un nou proiect, care devine Freeclimber.

Daihatsu în cauză este echipat cu un motor diesel BMW de 2,4 litri ca alternativă la motoarele pe benzină de 2,0 și 2,7 litri. Partea din față a fost ușor schimbată, optica dreptunghiulară a fost înlocuită cu două faruri rotunde, echipamentul a fost extins. Potrivit unor rapoarte, din 1989 până în 1992, Bertone a produs 2795 de avioane Freeclimber. A doua versiune a SUV-ului de lux se bazează pe modelul mai compact Feroza și este propulsată de un motor BMW M1,6 de 40 litri cu 100 CP. Daihatsu Rocky rafinat a fost vândut nu numai în Italia, ci și în Franța și Germania, iar Freeclimber II, din care au fost produse 2860 de unități, au fost cumpărate în principal în a doua lor patrie.

Rayton-Fissore Magnum

Creat de defuncta Carrozzeria Fissore, acest model este unul dintre pretendenții la tronul regelui SUV-urilor uitate. Proiectat pentru a concura cu Range Rover, acesta se bazează pe un șasiu militar cu tracțiune integrală Iveco. Baza aspră este ascunsă de corp, opera designerului american Tom Chard, care a avut o mână într-un număr imens de modele, inclusiv De Tomaso Pantera. Inițial, Magnum a atras poliția și chiar armata, dar mai târziu au devenit interesați de civili, pentru care au fost create versiuni mai scumpe.

SUV-ul este echipat cu motoare pe benzină, inclusiv un Alfa Romeo „șase” de 2,5 litri și un BMW M3,4B30 cu șase cilindri de 35 litri, precum și un turbodiesel cu patru cilindri. Din 1989 până în 2003, modelul premium a încercat să cucerească Lumea Nouă înainte de a-și schimba numele în sonic Laforza și motoarele într-un V8 cu un 6,0 litri de la General Motors, ceea ce se potrivește mai mult cu gusturile publicului american. Pentru Europa, acest SUV foarte interesant a fost produs din 1985 până în 1998.

volkswagen golf country

Volkswagen Golf 2 este o valoare nemuritoare clasică și eternă. Și mai paradoxal este faptul că într-o gamă largă de versiuni există un SUV deja uitat - Country. Chiar dacă acesta nu este un SUV 1989%, modelul este cu siguranță interesant, drăguț și nu neputincios pe trotuar. O trapă încrucișată de pre-producție a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în XNUMX, iar un an mai târziu a început producția la Graz, Austria. Baza este Golf CL Syncro cu cinci uși și tracțiune integrală.

Country îl transformă într-un kit de 438 de piese care include o suspensie cu cursă mai lungă, care ridică garda la sol la un nivel serios de 210 mm, protecție carterului motorului, traversă și stoc de anvelope din spate. Golf Country a fost limitat la doar 7735 de unități, inclusiv 500 cu accente cromate și jante de 15 inch cu anvelope mai largi 205/60 R 15. Pentru un plus de lux, aceste mașini aveau și interioare din piele.

Pasul ACM Biagini

Povestea Golf Country ia o întorsătură foarte neașteptată în... Italia. În 1990, cu decenii înainte de introducerea Nissan Murano CrossCabriolet și Range Rover Evoque Convertible, ACM Automobili a creat decapotabilul Biagini Passo cu garda la sol crescută. Și care este esența lui? Așa este - Golf Country cu motor pe benzină de 1,8 litri și tracțiune integrală.

Passo cu o caroserie de Golf de prima generație modificată dă impresia unui produs de casă nefinisat, ceea ce nu este departe de adevăr. Farurile sunt de la Fiat Panda, stopurile sunt de la Opel Kadett D, iar semnalizatoarele laterale sunt de la Fiat Ritmo. Potrivit unor date, din model s-au realizat doar 65 de piese, conform altora sunt sute. Cu toate acestea, Biagini Passo a fost acum uitat și este puțin mai ușor de găsit decât unicorn, și datorită rezistenței sale scăzute la coroziune.

Honda Crossroad

Dezvoltarea insignelor a înflorit în anii 1990, dând naștere unor mașini ciudate, precum un Ford Explorer reproiectat numit Mazda Navajo sau un Isuzu Trooper dând drept Acura SLX. Dar istoria Honda Crossroad, care este de fapt prima generație a Land Rover Discovery, este fără precedent. Introducerea lui H mace Discovery în grilă este rezultatul unei colaborări între Honda și Grupul Rover care a văzut lumea să vadă japonezii britanici precum Rover Seria 600, în esență un Honda Accord reinterpretat. The Crossroad a fost produs din 1993 până în 1998 pentru Japonia și Noua Zeelandă, ceea ce explică obscuritatea sa.

Honda face o mișcare atât de ciudată din cauza propriei sale lenticiuni. Când Toyota, Nissan și Mitsubishi, ca să nu mai vorbim de mărcile europene și americane, au sculptat cu mult timp în urmă piața SUV-urilor, marca este brusc șocată și decide să umple golul din gama sa cu vehicule cu ecusoane de inginerie. În Europa, au fost Pașaportul, Isuzu Rodeo și Isuzu Trooper, care și-au schimbat numele în Acura SLX. Crossroad este prima și singura Honda cu motor V8.

Santana PS-10

Marca spaniolă Santana Motor, care a navigat pe râul istoriei în 2011, a făcut inițial un Land Rover din kituri CKD și mai târziu a început să schimbe SUV-ul britanic. Cea mai recentă creație a ei este SUV-ul PS-10 (cunoscut și sub numele de Anibal), care a fost cândva solicitat în Europa și Africa. Avand o oarecare asemanare cu Defender, nu copiaza faimosul SUV, dar este mult mai simplu. Spartan la bază, PS-10 a fost introdus în 2002 și a fost în producție până la dispariția Santana Motor. Pe lângă break-ul cu cinci uși, este disponibil și un pick-up cu două uși.

Spre deosebire de Land Rover, care a trecut la arcuri lamelare în anii 80, Santana folosește arcuri lamelare față și spate. Tracțiunea pe patru roți nu este permanentă. Dotarea este cât se poate de simplă, deși PS-10 oferă contra cost un volan cu sistem hidraulic și aer condiționat. Motorul este un Iveco turbodiesel de 2,8 litri.

Masivul Iveco

Imaginează-ți doar - Iveco italian nu este doar vehicule comerciale și camioane grele, ci și SUV-uri masive. De asemenea, arată ca un Land Rover Defender, deoarece este... un Santana PS-10 reproiectat. Modelul a fost produs din 2007 până în 2011 pe echipamente Santana Motor și diferă de omologul său mai simplu prin designul caroseriei, designul legendarului Giorgio Giugiaro.

„Italianul spaniol” este echipat cu un motor turbodiesel Iveco de 3,0 litri (150 CP și 350 Nm, 176 CP și 400 Nm) asociat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte și tracțiune integrală cu punte față nediferențială și transmisie reducătoare. . Potrivit ediției britanice Autocar, aproximativ 4500 de unități de modele sunt produse anual în spatele unui break cu 7 locuri și pickup-uri. Dacă vrei să vezi Masivul live, mergi spre Alpi – este destul de dificil să întâlnești acest SUV în afara lor.