12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia

• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia

• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia
• 12 dintre cele mai ciudate mașini construite vreodată în Australia

Cu toate cele mai recente știri auto locale, ați crede că numai Ford, Holden și Toyota au fost produse vreodată în Australia. Dar, de fapt, avem o istorie lungă, variată și adesea destul de ciudată a industriei auto.

De la o curiozitate ciudată creată de o companie care și-a perfecționat abilitățile pe mașini de spălat și betoniere, până la o mașină proiectată împreună cu un jurnalist auto, există multe vehicule ciudate care pândesc în trecutul nostru. Iată câteva dintre cele mai bune…

ziua Sportului - Bazat pe VH Commodore, firma din Melbourne Classic Car Craft a creat un Sportif cu două uși folosind panouri de la raft de la Opel Rekord german pe care s-au bazat primele Commodores. Vopsit în negru, cu ornamente aurii potrivite perioadei, Sportif se mândrește, de asemenea, cu un interior de pluș și faruri ZK Fairlane ca o notă de design unică. CCC a descris Sportif-ul drept „o mașină pe care GMH ar fi trebuit să o construiască”, dar probabil a înțeles de ce nu a făcut-o după ce au construit doar 12 exemple.

Bolwell - Brandul Bolwell este cel mai bine cunoscut pentru producerea de mașini sport de volum redus între 1962 și 79. În acest timp, au fost construite nouă modele diferite, purtând numele MkI-VIII, dintre care cel mai de succes a fost MkVIII Nagari, construit 118 unități. Piesele mecanice au fost împrumutate de la mai mulți producători, inclusiv motoare de la Ford, Holden și Volkswagen. Noul Mark X Nagari a fost introdus în 2008, dar cu un preț de pornire care depășește 200 USD, majoritatea cumpărătorilor par să opteze în schimb pentru Porsche 911.

Bivol - Bufori a început să producă Madison cu motor VW în garajul celor trei frați Sidney în 1986 și s-a extins la V6i și MkII cu motor Commodore V6, înainte de a muta producția în Malaezia în 1998, unde sunt fabricate astăzi modelele LaJoya și Geneva cu un stil curios. Acronim pentru Frumos, Unic, Fantastic, Original, Romantic și Irezistibil, am alege politicos unic ca termen cel mai potrivit pentru modelele actuale.

glonț - Bullet și-a făcut un nume producând MX-5-uri cu motor rotativ cu un șasiu nou la mijlocul anilor 90, iar în anii 8 au trecut la versiuni extreme cu un motor Lexus V2000 supraalimentat. Compania este în prezent specializată în kituri de supraalimentare pentru numeroase modele, dar un nou supermașină este în lucru - de data aceasta fără stilul timid al lui MX-5.

jucărie - Poate cel mai ambițios dintre produsele noastre în ediție limitată, Giocattolo Motori a lansat Giocattolo cu motor mijlociu (în italiană pentru jucărie) ca o adevărată provocare pentru exoticele italiene scumpe și notoriu de dificil de condus din anii 1980. Doar 15 de mașini au fost produse între 1986 și 88 și au fost proiectate în conformitate cu aceleași reguli de raliu din Grupa B ca și Ferrari 288GTO, care au fost scoase în afara legii imediat ce a început producția.

Lucrarea antreprenorului Paul Halsted și a fostului designer de F1 Barry Locke, Giocattolo a combinat o seră din sticlă Alfa Romeo Sprint și un cockpit cu panouri de caroserie din Kevlar și un șasiu la comandă cu motor central, alimentat de un motor Holden de 5.0 litri cu dublu HSV VL Grup A SS. clapete de acceleratie.. V8. Alte câteva ingrediente locale au inclus jante din aliaj Simmons, o sticlă de rom Bundaberg de dimensiunea unui minibar și câteva pahare de shot în cutia de instrumente.

Goggmobile - Dealerul de mașini din Sydney, Bill Buckle, a importat șasiul micromașinilor germane Goggomobil în Australia între 1957 și 1961 și le-a echipat cu caroserii din fibră de sticlă fabricate local.

Variantele Sedan, coupe, coupe decapotabilă și furgonetă ușoară au fost disponibile cu motoare cu două cilindri de 300 și 400 cmc. Roadster-ul Dart „nu Dart” a devenit chipul cu patru roți a companiei de asigurări Shannons.

Hartnett - Hartnett Motor Company a fost fondată de fostul șef Holden, Lawrence Hartnett, în 1949, după ce a fost încurajată de prim-ministrul Ben Chifley să conteste dominația lui Holden pe piață (cum s-au schimbat vremurile).

Hartnett rezultat s-a bazat pe un design francez al lui Jean Grégoire, care a fost produs din 1951 până în 1955 ca berlină Tasman și decapotabilă Pacific, dar au fost produse și câteva break. Chifley a devenit faimoasă pentru că a numit-o pe prima Holden „frumusețe” și a ajutat-o ​​să devină un bestseller cu premiul. Dar proiectul lui Hartnett preferat nu a fost la fel de bun. Problemele de aprovizionare au împiedicat producția, iar compania și-a încetat producția în 1955, după ce au fost construite doar 120 de mașini.

Lightburn Zeta - Zeta a fost produsă în stiluri de caroserie berline, versatile și sportive între 1963-65 de către producătorul de mașini de spălat și betoniere din Australia de Sud Lightburn and Co. Pe lângă caroseria sportivă de roadster, toate erau propulsate de un motor cu două cilindri de 324 cmc. Sportul a câștigat blocul cu blocul mare de 498cc.

Versiunea Sedan nu avea niciun fel de compartiment de depozitare din spate - stilul Corvette timpuriu - și doar versiunea Sport avea o treaptă de marșarier. Toate celelalte modele au trebuit să fie oprite și pornite în marșarier pentru a conduce înapoi, făcând efectiv atinsă viteza maximă slabă în marșarier. Au fost produse mai puțin de 400 de Zeta.

Mazda Roadpacer - Un Mazda Roadpacer bazat pe Holden HJ și HX Premier, care a fost vândut în Japonia între 1975 și '77 cu un motor australian cu șase mari sau V8 înlocuit cu motorul rotativ 13B. Puterea a fost la nivelul unui 202 (3.3 litri) șase pe zi, dar deficitul semnificativ de cuplu al motorului rotativ a însemnat că acesta a fost lent ca o săptămână ploioasă și și-a câștigat puțini prieteni printre cumpărătorii de lux cărora îi era vizat. Au fost produse doar 800 și este singurul produs GM cu motor rotativ până în prezent.

Mitsubishi Sigma Peter Warrett Special - Mitsubishi a construit 1000 de exemplare în 1981, purtând semnătura regretatului figur auto din Australia, Peter Warrett. Legenda spune că Warrett a fost rugat să construiască o mașină mai bună după ce s-a plâns de manevrabilitate de bază a lui Sigma unui inginer Mitsubishi, iar rezultatul a fost Peter Wherrett Special. Vă puteți imagina astăzi pe Paul Gower Cruise sau pe Joshua Dowling Aurion?

Potrivit lui Warrett, el a transformat Sigma în „una dintre cele mai mari mașini de familie ale deceniului” prin montarea extractoare la motorul standard de 2.6 litri cu patru cilindri pentru a crește puterea de la 72.9 la 76 kW, o transmisie manuală cu cinci trepte, revizuită. reglarea amortizoarelor și frâne cu disc. , jante din aliaj de 15 inch cu anvelope Pirelli, iar toate erau vopsite în roșu cu autocolante speciale în dungi pe laterale. Modificarea a fost completată de scaunele din față Recaro și de un volan semnat Momo.

Overlander 4WD - Cu mult înainte de Holden Adventra, ingineria vehiculelor și modificările lui Launceston au construit modele Overlander 4WD bazate pe Holden HJ-HZ. 1976 de exemplare au fost construite între 89 și 120 folosind mecanica Holden și o cutie de transfer Dana, împreună cu axe de teren, roți, anvelope și suspensii față și spate. Conversia a fost creată împreună cu Holden și ar putea fi break, ute sau ute simplă. Ca și în cazul Adventra, aceasta părea o idee grozavă la acea vreme și, ca și în cazul Adventra, majoritatea oamenilor au cumpărat în schimb un LandCruiser.

Recaro Mystere / Arcadipan Taipan - Mystere a început ca un concept de la Sydney Motor Show din 1977, creat ca o societate în comun între Recaro și fostul designer Ford și angajat al Mad Max Interceptor, Peter Arcadipan.

Mystere s-a bazat pe hatchback-ul LX Torana, cu o coadă decupată, un vârf de pipă și flancuri pentru aripi proiectate de Arcadipane, cu un interior din piele Recaro bogat finisat. Planul de producție cu volum redus nu a funcționat, iar părțile caroseriei au fost vândute ca un kit Taipan prin afacerea de constructii de carosoare a Arcadipane, chiar și fără ajutorul lui Mel Gibson.