motor in 2 timpi

Învață 2-bar trei mișcări

Cum funcționează?

Campion la viteză, cross, enduro și chiar trial, motorul în 2 timpi știe să facă totul. Cum reușește să realizeze această ispravă? Săptămâna aceasta, Biker Repair te obligă să descoperi măruntaiele acestui fumător avid, dar nu incorigibil, pentru a-l înțelege mai bine.

Acest KTM în doi timpi menține puterea carburatorului simplă. În viitorul apropiat îl va înlocui cu o injecție mult mai curată și mai eficientă.

Modelul in 2 timpi beneficiaza de o ardere pe cursa. Un avantaj uriaș față de un în 4 timpi, care îi permite teoretic să livreze de două ori mai multă putere la aceeași cilindree. O caracteristică care îi oferă și o flexibilitate excepțională, foarte profitabilă și cunoscută în probe. După cum puteți vedea din cutia noastră, 2 timpi fac câte 2 lucruri la un moment dat (deasupra și dedesubtul pistonului), dar din păcate amestecă puțin periile. De fapt, permite gazelor proaspete să curgă în evacuare. Un defect care îl face să polueze și să consume mult. Dar, după cum vom vedea mai târziu, acest defect nu este prohibitiv, mai ales că are și alte calități.

Simplu și ușor

Aici nu sunt supape, ci „lumina” care ia adus porecla „alezajul cilindrului”. Este trecerea pistonului în fața luminilor care asigură distribuția, evitându-se astfel utilizarea unuia sau mai multor arbori cu came antrenați de un lanț echipat cu întinzători, toate supapele de control prin intermediul pantelor sau tacheților. Piese de schimb care au ca rezultat costuri de producție foarte reduse, precum și întreținere și greutate. Calitățile care îl fac un campion competitiv.

Motorul viitorului!

Cu injecția, care trimite combustibil în cilindru numai după ce gazele de eșapament sunt închise, gazele de eșapament sunt împiedicate să piardă gaz proaspăt. Poluarea și consumul sunt împărțite la 2, atingând nivelurile actualelor motoare în 4 timpi, păstrându-și în același timp avantajele naturale. Această tehnologie este folosită de Rotax pe bicilindrii Skidoo 600 și 800 (foto), care dezvoltă 120 și 163 CP. la 8000 rpm, respectiv. Orice am spune, al doilea bit nu a avut încă ultimul cuvânt !!!

Box

2 lovituri și 3 mișcări

În doi timpi poartă această denumire deoarece realizează cele 4 faze ale ciclului său... în 2 pași. El realizează această performanță lucrând simultan deasupra și sub piston. Să aruncăm o privire atentă la modul în care funcționează.

Ilustrația # 1:

(Deasupra pistonului): Ridicarea pistonului comprimă amestecul. Aceasta este faza de compresie.

(Sub piston): În același timp, deplasarea pistonului crește volumul carterului. Astfel, depresiunea aspira amestecul prin supape. Aceasta este faza de acceptare.

Ilustrația # 2:

(Deasupra pistonului): Pistonul tocmai a ajuns la vârful cursei sale. El este în High Still, sau PMH. Scânteia de la bujie face ca amestecul să ardă și pistonul începe să coboare. Aceasta este faza de ardere.

(Sub piston): Volumul carterului este maxim și admisia se termină. De regulă, ambele timpuri moderne sunt echipate cu o admisie inferioară a carcasei și supape de reținere, ca aici, pentru a preveni evacuarea gazelor proaspete tocmai primite.

Ilustrația # 3:

(Deasupra pistonului): arderea crește presiunea și temperatura. Gazele se extind și coboară pistonul. Aceasta este faza de conducere a ciclului, numită și relaxare. De îndată ce lumina de evacuare se deschide (stânga), presiunea scade, pregătind astfel intrarea gazelor proaspete precomprimate în carcasa inferioară.

(Sub piston): Volumul carterului scade, ceea ce face ca supapele să se închidă și gazele proaspete (verzi) sunt precomprimate. Deschiderea luminilor transmisiei va elimina în curând gazele proaspete din cilindru. Se observă că lumina de evacuare larg deschisă permite unor gaze să scape din motor fără să se ardă. Experții numesc acest lucru „scurtcircuit”