24 ur s Tomosom TT 50 pe Racelandu

Uneori îmi spun cum vom trăi, dacă nu amintiri, și recunosc că de aceea sunt mereu în favoarea ca ceva nebunesc să se întâmple. Nu imi imaginez viata fara probleme, atunci prefer sa investesc intr-un borcan cu castraveti si sa il pun pe raft in camara.

Și în acest spirit s-a născut ideea de a face ceva nebunesc cu noul Tomos Racing TT 50. Când am văzut primele fotografii – care la acea vreme erau încă „top secret” – mi-a devenit clar că ciclomotor a fost făcut să stea pe genunchi. Iar la celălalt capăt al semnalului telefonic era o persoană la fel de „ștersă” care părea interesată de idee.

Dino, directorul tehnic al companiei de biciclete Tomos, este un om căruia îi curge benzina prin vene și de aceea am decis să acționăm „la maxim”, fără scandaluri și compromisuri. Am trecut Tomosa Racing TT prin cel mai dur test de până acum - 24 de ore de imprimare „complet” în Raceland.

Tomos l-a pregătit pentru o viteză maximă de aproximativ 60 km/h, ceea ce înseamnă că a scăpat de blocajul care permite o viteză maximă de 45 km/h și a ajustat raportul lanțului pentru a se potrivi pistei scurte și întortocheate Raceland. ... S-a scurtat usor cu ambele picioare, lapioare, ca sa nu fie un obstacol excesiv pe panta, si gata!

Kranjska Sava s-a ocupat de două niveluri de echipare ale celor mai bune anvelope pentru scutere, care în cele din urmă s-au dovedit a fi excelente atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede.

Ca în orice cursă reală de 24 de ore (deși nu am perceput acest test ca pe o cursă), nu a fost fără o mică intervenție mecanică. Ne-a luat cel mai mult timp să înlocuim cilindrul din cauza spargerii șurubului țevii de evacuare, rezultată din lovitura la țeava de eșapament în timpul unei căderi, și a vibrațiilor mai mari din cauza funcționării continue a motorului la turații mai mari decât la un normal. motor. Mai devreme am înlocuit evacuarea din același motiv (cădere).

Mai târziu am întâlnit apă în aspirație, care a fost rezultatul condusului constant „plin” prin bălțile de pe autostradă. De asemenea, am rezolvat aceste probleme neprevăzute și apoi am trecut la „normă întreagă” timp de 17 ore fără o singură problemă tehnică. Motorul nu a fost avariat, deși a fost inundat cu apă.

În sfârșit, înainte de ultima oră pe pistă, am scos cilindrul și am verificat starea pistonului. S-a dovedit că împingerea constantă nu a lăsat nicio consecință pentru două noduri cheie, iar o inspecție a bielei a arătat că totul era la loc. Am crescut apoi ușor cilindrul, ceea ce a permis o mai mare aspirație a combustibilului, ceea ce a contribuit la o viteză maximă puțin mai mare în ultima oră de călătorie.

În 24 de ore îl putem nota și susține cu faptul că Tomos Racingt TT este o adevărată mașină de agrement care sfidează chiar și cele mai extreme condiții. Nu în ultimul rând, când am verificat starea kilometrilor parcurși, am constatat că vom ajunge la Roma în acea perioadă. Nu e deloc rău pentru un moped de 50 cmc. Cm.

Prototipul s-a dovedit a fi excelent și nu a fost deteriorat cu excepția câtorva zgârieturi. Un mare călător pentru serie, care se așteaptă să ajungă în showroom-uri într-o lună.

Ce s-a întâmplat

12:00 - Începutul testului de 24 de ore pe vreme însorită și uscată.

12:40 - Alunecare și prima cădere. Consecințe: mici zgârieturi la volan și suportul pasagerului.

13:05 – Primul schimb de șoferi.

13:55 - Oprire la boxe din cauza unei defecțiuni de evacuare (din cauza unei căderi), continuând la ora 14:15.

15:00 - Ni se alătură Miran Stanovnik, după 20 de minute de condus începe să plouă.

16:15 - Plouă literalmente din cer, apa intră în carcasa filtrului de aer, sunt necesare opriri și modificări.

17:50 - Matej Memedovic al nostru intră în sezonul ploios și impresionează prin timpii rapidi pe ploaie, conducând un total de 42 de ture.

19:00 - Boris Stanich, șeful dezvoltării bicicletelor Tomos și autorul ideii de a crea acest moped, pleacă la pistă. Este plăcut să vezi că specialiștii de frunte ai Tomos sunt capabili să conducă cercurile rapide și să nu se teamă de umezeală.

20:10 - Situația se înrăutățește, urmată de o nouă cădere, din fericire fără rănire a șoferului și a mopedului.

21:05 - Se întunecă treptat, ceea ce aduce probleme suplimentare. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic și Tomaž Mejak și-au condus turele în Raceland umed și au demonstrat că sunt de la testul potrivit.

23:15 - Matei Memedovich se ocupă de tura de noapte - de data aceasta cade roata din față în căutarea granițelor, singura pagubă este haina de ploaie și mănuși. Continuă în schimbul următor, în ciuda căderii, menține un timp pe tur rapid și constant.

23:15 - Comparație de condus pe un drum umed, când noaptea este încă lumină și întuneric și vizibilitate slabă: într-o oră și 15 minute, Peter Kavcic conduce cu două ture mai puțin.

1:25 am – Reprezentanțele auto se culcă trei ore (lux) și echipa Tomos se schimbă la volan.

4:20 - O schimbare care a început pe întuneric și s-a încheiat în zori: încă plouă din cer, dar cum afectează oboseala conducerea se arată prin faptul că într-o oră același șofer conduce cu două ture mai puțin, în ciuda vizibilității mai bune.

5:30 - zorii mult așteptați promite, de asemenea, din ce în ce mai puține ploaie și nori. În spatele încă trei căderi mici, dar fără consecințe pentru moped și șoferi.

7:50 - Spre bucuria tuturor, pista a început să se usuce, iar vântul care a început să bată a ajutat foarte mult.

9:00 - Boštjan Skubich, pilot de MotoGP și comentator, și-a început tura, pista este încă udă, erau bălți pe alocuri.

9:30 - Pista se usucă și scuba alunecă din tură în tură în câteva secunde. Puțin înainte de ora zece, a bătut din prima „tură” timpul lui Kavchich (1: 11,24), nou record cu Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Facem o oprire ceva mai lungă pentru o fotografie de grup cu Skubich, care a stabilit un nou cel mai rapid timp, și pentru câteva reparații la motor. Prin trecerea etanșărilor sub cilindru prin orificiile de admisie, mai multă benzină curge în camera de încălzire, ceea ce crește viteza maximă cu XNUMX-XNUMX mph, dar reduce ușor cuplul în intervalul de turație inferioară.

11:45 - Ultima schimbare, e greu de crezut că au trecut cu adevărat aproape 24 de ore de la start.

12:05 - Totul s-a terminat! Sentimentul este de top, am reușit să facem ceva pentru poveste, ne-am distrat copios, ne-am bucurat de plimbare și uneori am blestemat sub cască de ce avem nevoie de una (mai ales din cauza ploii) și, mai ales, am trăit. un calvar de neuitat.

OCHI PENTRU OCHI

Primoж манrman

„Ce vom face cu acest nou prototip Tomos, căutăm o idee „respinsă””, îmi spune Peter în acea zi. Da, într-adevăr, hai să punem la punct ceva, să-l facem și să-l luăm. Bine, hai să facem un test de 24 de ore pe luna cursă la legendarul Le Mans. Bine, nu este tocmai Le Mans, dar este Raceland din Krsko, iar echipa fabricii este și ea, și anume Tomos.

Băieții din Primorye, inclusiv conducerea, trăiesc pentru companie și imediat pentru cauză. Haide, sonerie prototip în duba de pe Krško! Pentru prima dată îl văd acolo - stradă, cu roți mici și o mașină de 50 de metri cubi. Negru și portocaliu. Hm, vecinii motociclisti din nord nu se vor plictisi? „Unde, mona, te rog, acestea sunt culorile tradiționale ale lui Tomos!” Acest lucru este, de asemenea, corect.

Primul ars este Peter, care coboară din ce în ce mai jos cu înclinații și în curând (pentru fotograf) face mai multe genunchiuri, la un moment dat chiar prea entuziasmat. Mare și Luka scriu povestea acolo - unul pe o fotografie, celălalt o încarcă în rețea. Specialiștii Tomos își descriu statisticile, vremea, condițiile pistei, turele și „reparațiile”. Nu sunt atât de multe, doar evacuarea provoacă probleme în primele ore.

El se îmbracă, iar eu merg să lupt pe pistă pe vreme uscată. Merg în cerc, ascuțind marginile cizmelor de motocicletă în viraje strânse. Vreau să rămân întreg, așa că nu exagerez. Sunt destul de inconfortabil să port un motor și un costum de curse pe un motor, dar când ajung la ritm, uit de tot, inclusiv de mediu. Mă concentrez doar pe asfaltul din fața mea și pe bordurile roșii și albe din jurul curbelor.

Mopedul zumzea impecabil, nu am probleme, doar franele nu inteleg. Rezolv situatia: la intrarea in viraj mai apes pe gaz si in acelasi timp franez pe frana (spate), deoarece partea din fata mi se pare prea usoara pentru o “scufundare” decenta in viraj. Și anvelopele lui Sava țin. Dar la linia de sosire, cred că ar putea fi o distracție destul de decentă și un înlocuitor pentru conducerea pe șosea. Și poate dura încă 24 de ore. „Motocicleta” a durat, au fost ceva mai puțini bunici - după o oră și jumătate de muncă, mi-am simțit brațele și picioarele, ca într-o superbike adevărată.

Boštyan Skubich

Îmi place micul TT pentru că era foarte distractiv, în ciuda faptului că avea un singur motor de 50 cc. Chiar am transpirat puțin în timpul unei ore bune de mers cu mașina. Trebuie să menționez poziția bună în viraje, sunetul motorului în doi timpi care îmi amintește de anii în care am reproiectat frčotele lui Tomos acasă și ciclismul. Ai pus cinci dintre acestea pe pistă și ai o cursă grozavă cu prietenii tăi!

Civil

Îmi place foarte mult asta cu Tomos din mai multe motive. Prima, desigur, este că văd că Tomos este încă în viață, la urma urmei, nu este doar o parte atât de importantă a istoriei noastre încât nu-mi pot imagina că nu ar exista.

Apreciez și iubesc foarte mult că băieții sunt mușcați, au dorința de a face fapte bune și, cel mai important, au o viziune. Al treilea este mopedul în sine. Racing TT este un produs foarte bun pentru mine și bine conceput. Dacă nu mi-ar face plăcere să o călăresc, fără îndoială l-aș „parca” după primele picături de ploaie, așa că am încercat chiar și cum merge pe roata din față și mi-a plăcut foarte mult în ciuda ploii.

Text: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, Peter Kavcic, Marko Toncic, Luka Comparați