Cele mai mari 30 de mașini din istorie

Există multe topuri care au încercat să aleagă cele mai mari modele din istoria de 135 de ani a mașinii. Unele dintre ele sunt bine argumentate, altele sunt doar o modalitate ieftină de a atrage atenția. Dar alegerea American Car & Driver este, fără îndoială, de primul tip. Una dintre cele mai respectate publicații auto împlinește 65 de ani, iar în cinstea aniversării, au fost selectate 30 dintre cele mai minunate mașini pe care le-au testat vreodată.

Alegerea acoperă doar perioada existenței C / D, adică din 1955, deci este de înțeles că nu există mașini precum Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B sau Bugatti 57 Atlantic. Și întrucât aceasta este o revistă care a fost întotdeauna mai interesată de sport și comportamentul de conducere decât de confort și tehnologie, putem înțelege absența completă a unor mărci precum Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Când a apărut pentru prima dată în anii 1980, designul acestei mașini era atât de futurist încât, în primul Robocop, regizorul a folosit mai mulți Tauri fără nicio modificare pe străzile din Detroit ale viitorului.

Dar acest Ford nu a fost doar un design îndrăzneț. De fapt, compania a făcut ceva foarte rar cu el: a avut grijă de comportamentul pe drum și de dinamica modelului său de masă. S-au cheltuit câteva miliarde de dolari pentru dezvoltarea care a dat viață suspensiei independente progresive pe patru roți și unui V140 destul de agil de 6 de cai putere. Există chiar și o versiune sportivă modificată - Taurus SHO. Singura critică a C&D la adresa acestei mașini este că a ridicat ștacheta până la punctul în care Ford nu a putut sări niciodată peste ea.

BMW 325i, 1987

Celebra mașină a acestei generații este primul M3. Dar, din multe puncte de vedere, mașina din care a venit - 325i "obișnuit" - este mult mai bună. În schimbul talentului atletic al lui M3, acesta oferă caracter practic, accesibilitate și plăcere de zi cu zi. Dacă în 2002 bavarezii au stabilit cursul dezvoltării lor viitoare, cu 325i au încheiat în sfârșit procesul de îmbinare a ADN-ului sportiv cu un coupe practic de zi cu zi. Modelul cu șase în linie de 2,5 litri a fost una dintre cele mai fine unități ale zilei, iar manevrabilitatea a fost atât de bună încât nici modelele sport mult mai puternice nu puteau face față prin viraje. În același timp, 325i a fost ceva ce BMW-ul modern cu siguranță nu este: o mașină simplă și fiabilă.

Honda Civic și CRX, 1988 

Vehiculele Honda anterioare au fost recunoscute pentru fiabilitatea lor. Dar aici, cu a patra generație Civic și a doua CRX, japonezii au realizat în cele din urmă modele de producție care sunt distractive de condus.

Cu o aerodinamică mai bună, o cabină mai spațioasă și o nouă generație de motoare cu injecție, precum și suspensii independente față și spate, chiar și pentru versiunile standard, aceste mașini au ridicat serios bara. Versiunile sportive ale lui Si aveau 105 cai putere fiecare și erau unul dintre cele mai amuzante lucruri de pe drum la sfârșitul anilor '80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

În anii 1950, americanii au devenit dependenți de mașinile sportive britanice deschise. Dar în anii 1970 și 1980, industria auto britanică s-a autodistrugut și a lăsat un vid. Care a fost în cele din urmă inundat cu o mașină japoneză, dar cu un suflet britanic. Cu toate acestea, are o asemănare izbitoare cu originalul Lotus Elan, Mazda MX-5 avea și atuuri pe care nicio mașină engleză nu le avea: de exemplu, un motor care pornește de fiecare dată când întoarceți cheia. Sau lichide tehnice care se aflau în mașină și nu pe asfaltul parcării sau pe podeaua garajului dvs.

Cu greutatea sa redusă, suspensiile destul de avansate și direcția directă fantastică, această Mazda ne-a redat adevărata plăcere de a conduce. În recenzia sa, el a descris-o astfel: arată ca cel mai drăguț câine din lume - râzi cu ea, te joci cu ea și, în final, te simți mult mai bine.

Honda NSX, 1991 

Cu o caroserie și suspensie inovatoare din aluminiu și un monstruos motor V6 cu tambur din titan care se rotește fără efort până la 8000 rpm, această mașină a fost o adevărată descoperire în zorii anilor 90. Ayrton Senna însuși a participat activ la dezvoltarea acestuia și a insistat să facă unele modificări în design în ultimul moment. Rezultat: NSX a vorbit despre jocul în mașini precum Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 și chiar Ferrari 348 și F355. Precizia volanului și simplitatea transmisiei sale manuale cu cinci trepte îi permit să concureze pe picior de egalitate cu mașinile sport mult mai noi chiar și astăzi. Honda NSX a ridicat pur și simplu ștacheta în acest segment.

Porsche 911, 1995 

Generația 993 este sfârșitul, dar și punctul culminant al clasicului 911 răcit cu aer. Chiar și astăzi, această mașină se află la mijlocul perfect între Porsche-urile timpurii din anii 60 și mașinile moderne, de înaltă tehnologie ale mărcii. Este suficient de complex pentru a înfrunta caii crescuți masiv de sub capotă (de la 270 pe Carrera la 424 pe Turbo S), dar suficient de simplu și de direct pentru a oferi plăcerea de a conduce de modă veche. Designul, sunetul distinctiv și calitatea excepțională a construcției fac din această mașină un clasic Porsche absolut.

BMW Seria 5, 1997 

În anii 1990, când Mercedes a decis să economisească în totalitate bani cu Clasa E și Cadillac a încercat să vândă modele Opel sub celebra sa marcă, șeful de dezvoltare BMW, Wolfgang Ritzle, a dezvoltat cea mai bună serie a cincea de până acum. Compania bavareză a oferit lui E39 luxul, rafinamentul și tehnologia celei de-a șaptea serii, dar la o scară mai mică și mult mai interesantă. Această mașină a cunoscut deja o revoluție tehnologică, dar nu a devenit niciodată complet electronică. Greutatea a crescut semnificativ față de generațiile anterioare, dar și numărul de cai de sub capotă a crescut - de la 190 în șase drepte mai simplu la 400 în puternicul M5.

Desigur, acest proces a continuat pentru generațiile viitoare. Dar odată cu ele, invazia tehnologiei a costat această mașină mult din sufletul ei.

Ferrari 360 Modena, 1999 

În 1999, italienii au introdus un design complet inovator - cu un cadru din aluminiu și un coupe, proiectat de Pininfarina pentru a crea o forță de compresiune și fără aripi și spoilere. Alte inovații au fost o transmisie automată montată longitudinal și accelerație variabilă pentru noul motor V400 de 8 CP. În primul test de comparație C/D, acest Ferrari a învins în mod convingător Porsche 911 Turbo și Aston Martin DB7 Vantage, nu în ultimul rând datorită ergonomiei sale superioare. Iar sunetul când 40 de supape funcționează în armonie este o capodopera pe care s-ar putea să nu o mai auzim niciodată.

Toyota Prius, 2004 

Cu a doua generație a celui mai faimos hibrid al lor, japonezii au transformat mașina economică într-o aplicație socială și un simbol de statut. Deși promisiunea de 3,8 litri la 100 km de cale a fost de 4,9 la sută atunci când ERA și-a actualizat ușor sistemul de testare. Chiar și așa, Prius a fost surprinzător de frugal pe drumurile tipice americane, care, combinate cu fiabilitatea inerentă a Toyota, l-au făcut unul dintre cele mai de succes modele ale timpului său.

BMW Seria 3, 2006

Când creați singur un nou segment de piață și apoi îl dominați timp de 30 de ani, vă puteți relaxa puțin. Dar nu la BMW, unde au depus mult efort în dezvoltarea noii generații E90. Bavarezii au folosit blocuri ușoare de magneziu pentru motoarele lor cu șase în linie și le-au făcut mai puternice fără a apela la turbocompresoare, ci doar prin schimbarea eficienței supapelor. 300 de cai putere și mai puțin de 5 secunde de la 0 la 100 km/h sunt cifre bune astăzi. Dar adevăratul punct culminant al acestei generații a fost M3 2008 cu V8 și 420 de cai putere.

Adevărata frumusețe a unui sedan premium compact este că poate face totul la fel de bine - iar această mașină a fost cea mai clară dovadă în acest sens. A câștigat toate cele 11 teste C/D la care a concurat.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Când a intrat pe piață, acest monstru cu un V6,2 de 8 litri și 638 de cai putere s-a dovedit a fi cea mai puternică mașină produsă vreodată de General Motors. Dar, spre deosebire de multe alte versiuni Corvette, aceasta nu s-a bazat doar pe puterea pură. Creatorii l-au echipat cu amortizoare magnetoreologice, discuri de frână din ceramică carbon și un sistem special de stabilizare conceput pentru șine. La 105 de dolari, a fost cea mai scumpă Corvette din toate timpurile, dar în comparație cu alte modele cu capacități similare, a fost o afacere.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Vagon cu tracțiune spate, transmisie manuală cu 6 trepte și maxim 556 cai putere: această mașină avea cu 51 cai putere mai mult decât atunci.

Corveta Z06. Și, spre deosebire de stereotipurile despre marcă, acesta a reușit să se comporte bine pe drum, datorită amortizoarelor de adaptare magnetoreologice.

Nimic din toate acestea nu a ajutat-o ​​să reușească pe piață - Cadillac a produs doar 1764 de break înainte de a-și stabili marca. Dar echipei C/D i-a plăcut mașina lor de testare și a spus că ar fi bucuroși să o cumpere înapoi dacă va supraviețui și actualul proprietar ar fi dispus să o vândă.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk este cunoscut pentru obiceiul său de a-și pierde termenele limită. Dar faima sa în sectorul auto a venit din cauza faptului că a fost înainte de termen o dată, în 2012, când a lansat o mașină electrică produsă în masă, cu performanțe pe care alții le-au considerat imposibile. Modelul S are o serie de defecte, dar va rămâne în istorie ca prima mașină care va dovedi că mașinile electrice pot fi atractive și dezirabile. Musk a făcut acest lucru emulând abordarea Apple: în timp ce alții s-au luptat să construiască vehicule electrice mici, compromise (și cât mai ecologice) posibil, el s-a bazat pe lucruri precum rază lungă de acțiune, putere mare, confort și de la 0 la 100 de ori. km/h. Tesla's O altă „revoluție” a fost aceea că s-a întors la o abordare „verticală” de mult uitată a producției și distribuției, fără a se baza pe lanțuri mari de subcontractanți și dealeri. Succesul economic al companiei nu este încă un fapt, dar înființarea sa ca nume este fără îndoială.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Generația 981 a scos în cele din urmă modelele Porsche bugetare din umbra groasă a modelului 911. Mai ușoare și mai avansate tehnologic, dar păstrându-și motoarele aspirate natural, al treilea Boxster și al doilea Cayman sunt încă unele dintre cele mai avansate mașini de conducere din lume. . Chiar și introducerea comenzilor electronice nu a afectat precizia excepțională și simplitatea acestor vehicule, care au răspuns instrucțiunilor șoferilor lor cu o viteză și o ușurință aproape telepatică. Generațiile de astăzi sunt și mai rapide și mai puternice.

Volkswagen Golf GTI, 2015

În mod tradițional, fiecare Golf nou arată exact ca cel precedent, iar aici pe hârtie totul a fost foarte asemănător - un motor turbo de doi litri, o alegere între transmisie manuală sau transmisie automată cu dublu ambreiaj, un design rezonabil și discret. Dar sub cel de-al șaptelea Golf, construit pe noua platformă MQB, a fost o adevărată revoluție în comparație cu predecesorii săi. Iar versiunea GTI a oferit echilibrul perfect dintre practicitatea de zi cu zi și bucuria copilărească. Fiecare tranziție zilnică banală de a lucra cu el s-a transformat într-o experiență. Introduceți un preț destul de rezonabil de 25 USD și puteți vedea de ce această mașină este pe lista C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Acesta nu este nici cel mai rar, nici cel mai puternic Mustang construit vreodată. Dar este de departe cel mai exotic. Motorul este un V8 inovator cu o capacitate de 526 de cai putere și capacitatea de a atinge viteze de până la 8250 rpm. Tehnologie similară cu cea care oferă sunetul de neuitat al unui Ferrari.

Ford nu a făcut compromisuri cu alte componente. GT350 era disponibil doar la viteze manuale, volanul dădea un feedback excelent, suspensia, neobișnuit de dificilă pentru o mașină americană, făcea posibilă schimbarea direcției cu viteza fulgerului. Mașina a accelerat de la 0 la 100 km/h în doar patru secunde și s-a oprit de la 115 km/h în doar 44 de metri pe asfalt normal. Chiar și prețul - 64000 de dolari - părea prea mare pentru o astfel de mașină. De atunci, inflația a umflat-o, iar astăzi GT350 costă peste 75 de dolari. Dar merita.

Porsche 911 GT3, 2018

Unul dintre cele mai bune Porsche din toate timpurile. Foarte puține mașini moderne pot oferi o experiență atât de șocantă, cel de 4 litri produce 500 de cai putere și o gamă completă de zgomote monstruoase în viraje până la 9000 rpm. Dar principalul atu este managementul. Există mașini mai rapide, mai puternice și mai scumpe în gama Porsche. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu este atât de fantastic de condus. Când a fost testat pe C/D, Maxwell Mortimer l-a numit „zenitul condusului distractiv”.