35 de ani sub pânzele Iskra.
ORP „Iskra” în Golful Gdansk în timpul uneia dintre ultimele ieșiri în mare înainte de o croazieră în jurul lumii, aprilie 1995. Robert Rohovici
A doua barca cu pânze de antrenament ORP „Iskra” are șansa de a se potrivi predecesorului său în ceea ce privește durabilitatea. Primul a călătorit prin mări și oceane timp de 60 de ani, 50 dintre ei sub steagul alb-roșu. Nava școlar modernă are – până acum – „doar” 35 de ani, dar în prezent este în curs de reconstrucție generală, după care cu siguranță nu va mai fi lansată în curând.
Pe 26 noiembrie 1977, în bazinul nr. X al Portului Naval din Gdynia, steagul alb și roșu a fost arborat pentru ultima dată pe goeleta ORP Iskra, construită în 1917. A fost dificil să ștergi tradiția de jumătate de secol de a avea o barcă cu pânze sub pavilion militar. Într-adevăr, cei mai mulți dintre cadeții care se pregăteau să devină ofițeri de marină în zidurile școlii de ofițeri din Oksivye au trecut prin puntea acesteia. Sub steagul alb și roșu, barca cu pânze a trecut în total 201 mii. Mm, și doar în porturile străine, a comis de aproape 140 de ori. Au fost și mai multe vizite în porturile poloneze cu cadeți care s-au familiarizat cu viața de pe o navă. În ciuda progresului tehnologic rapid, a condițiilor în schimbare rapidă a serviciului zilnic și a operațiunilor de luptă pe mare, tradiția viitorilor ofițeri de marine care făceau primii pași la bordul unei nave cu vele a fost greu de șters.
Ceva din Nimic
În 1974-1976, Grupul de nave de instrucție al Academiei Navale (UShKV) a primit cele mai noi unități de instruire, echipate modern, ale Proiectului 888 - „Vodnik și Vulture”, permițând pregătirea cuprinzătoare a fațadelor, cadeților, cadeților și ofițerilor pentru nevoi. a unităţilor navale ale forţelor armate. Și totuși, inițierea maritimă pe Iskra navigată, adânc înrădăcinată în mintea marinarilor, i-a stimulat pe susținătorii menținerii acestei practici în anii următori.
La început părea că dorința barca cu pânze a școlii, exprimată timid de un grup mare de ofițeri, nu se va împlini curând. Comandamentul Marinei (DMW) nu avea planuri de a construi un succesor. Acest lucru s-a datorat mai multor motive. În primul rând, necesitatea retragerii barca cu pânze existentă nu a fost planificată. S-a presupus că coca ar putea fi încă în stare bună de ceva timp, iar crăpăturile neașteptate în ea în timpul uneia dintre călătoriile din septembrie 1975 au dus mai întâi la „aterizarea” navei în port, iar apoi la decizia de a abandona. reparatii timp de 2 ani si in sfarsit parasesc steagul. Planurile pe termen lung care stau la baza primei ordonanțe a proiectelor, apoi începerea construcției unităților de această clasă și tip, nu prevedeau o astfel de prevedere în programul de dezvoltare a flotei implementat la acea vreme până în 1985.
În al doilea rând, în 1974-1976, grupul de nave școală WSMW a primit 3 ambarcațiuni noi și 2 nave de instruire construite în țară, care ar putea prelua sarcinile care decurg din furnizarea de practici de bord pentru cadeții și cadeții care studiază la Universitatea Oksiv.
În al treilea rând, nu era ușor și ieftin să construiești o barcă cu pânze de la zero la acel moment (și și acum). În Polonia, industria construcțiilor navale nu avea practic nicio experiență în acest domeniu. Pasiunea președintelui de televiziune și radio de atunci, Maciej Szczepański, un navigator pasionat, a venit în ajutor. La acea vreme a fost difuzat programul TV „Olandezul zburător”, care promova activitățile Frăției Shekelului de Fier, organizație dedicată educației maritime a tinerilor din Polonia.
