4×4 pe asfalt. Ce ar trebui reținut?
Polonezii sunt convinși de vehiculele cu tracțiune integrală. Crossover-urile și SUV-urile sunt în creștere. Există și oameni care plătesc în plus pentru un 4×4 atunci când cumpără o limuzină clasică sau break. Ce merită reținut atunci când conduceți o mașină cu transmisie ramificată?
Beneficiile tracțiunii integrale sunt binecunoscute. Performanțe îmbunătățite la condus, comportament mai sigur în situații critice și tracțiune crescută sunt câteva dintre ele. 4×4 are și dezavantaje. Acest lucru îmbunătățește consumul de combustibil, reduce dinamica, adaugă greutate vehiculului și crește costurile de achiziție și întreținere. Unele probleme pot fi evitate prin îngrijirea unității. Comportamentul șoferului afectează chiar și starea 4×4 controlată electronic.
La pornire, evitați eliberarea ambreiajului la turații mari și controlați accelerația și ambreiajul într-un mod care va reduce timpul de deplasare la jumătate din ambreiaj. Tracțiunea integrală, mai ales permanentă, elimină supapa de siguranță sub formă de alunecare a roților. La 4×4, erorile șoferului afectează transmisia - discul de ambreiaj suferă cel mai mult.
Este extrem de important să mențineți o circumferință constantă a roții. Diferențele semnificative în gradul de uzură a benzii de rulare, diferitele tipuri de anvelope pe osii sau subumflarea acestora nu servesc transmisiei. Într-o tracțiune permanentă, diferențele de viteză ale osiilor fac ca diferențialul central să funcționeze inutil. În analogul unui ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic, semnalele care intră în ECU pot fi interpretate ca semne de alunecare - încercările de a răsuci ambreiajul îi vor scurta durata de viață. Dacă decideți să schimbați anvelopele, cumpărați întotdeauna un set complet!
La mașinile cu hard disk pe puntea din față (așa-numitul Part Time 4WD; mai ales camionete și SUV-uri mai ieftine), beneficiile tracțiunii integrale pot fi bucurate doar pe drumuri libere sau complet albe. Conducerea în modul 4WD pe pavaj umed sau asfalt parțial înzăpezit este posibilă din punct de vedere fizic, dar creează solicitări nefavorabile în transmisie - nu există nicio diferență între axele față și spate care ar putea compensa diferența de viteză pe osie la viraje.
Pe de altă parte, în crossover-urile și SUV-urile cu punte spate plug-in, amintiți-vă scopul funcției de blocare. Un buton de pe tabloul de bord cuplează ambreiajul cu mai multe plăci. Ar trebui să ajungem la el doar în situații excepționale - când conducem prin noroi, nisip afanat sau zăpadă adâncă. Pe drumurile cu tracțiune bună, un ambreiaj complet apăsat va fi supus unui stres considerabil, mai ales la viraje. Nu degeaba manualele producătorilor subliniază că manevrele pot fi însoțite de smucituri și un nivel de zgomot mai mare decât de obicei de sub roți, iar funcția Lock nu poate fi folosită pe asfalt.
Pentru a minimiza posibilitatea deteriorării ambreiajului, electronica va debloca ambreiajul după ce depășește 40 km/h. În multe modele, alegerea șoferului nu este reținută - după oprirea motorului, trebuie activată din nou funcția de blocare, ceea ce elimină conducerea accidentală, lungă, cu ambreiajul complet apăsat (eventual, inclusiv unele SUV-uri coreene, unde butonul de control al blocării funcționează în modul 0-1). Trebuie subliniat faptul că majoritatea tracțiunii pe patru roți conectate electronic sunt concepute pentru a îmbunătăți temporar tracțiunea și nu pentru funcționarea permanentă la sarcini mari. Acest lucru merită reținut, de exemplu, atunci când încercați să conduceți cu un derapaj controlat. Este posibil, dar este imposibil să supraîncărcați mașina - o călătorie lungă cu gaz până la podea va duce la supraîncălzirea ambreiajului central.
În interesul stării de transmisie, urmați recomandările producătorului sau mecanicului pentru selectarea lubrifianților și procedurile. Uleiul din cutia de viteze, cutia de transfer și diferențialul spate, adesea combinat cu un ambreiaj cu mai multe plăci, trebuie schimbat în mod regulat. În majoritatea modelelor, la fiecare 60 de mii de km. Uleiul original DPS-F ar trebui să funcționeze cel mai bine în Honda Real Time 4WD, iar la schimbarea lubrifiantului în Haldex, filtrul nu trebuie exclus - încercările de a economisi bani se pot transforma în costuri.
