4 articole noi pe BMW K1600GT regal și de ce aș alege în continuare R1200RT pentru călătorie

1. Jos parbrizul.

Când ai ridicat parbrizul K1600GT din generația anterioară, care era deja reglabil electric la acea vreme, în cea mai înaltă poziție, marginea de sus era exact în linie între ochii conducătorului și drumul din fața lui, așa că a obstrucționat puțin vederea. Asta nu înseamnă că poți rata tractorul din cauza acestei margini subțiri de plastic transparent, dar totuși: este o pacoste cam la fel ca muștele de pe viziera căștii.

Ei bine, la noul K1600GT, această problemă nu mai este prezentă, parbrizul fiind tăiat mult mai jos. Cu toate acestea, protecția împotriva vântului este încă bună, ceea ce este bine - grozav, atât de bine încât există clapete în față lângă mască pe care o lansați manual pentru un flux de aer suplimentar care va răci corpul în căldura verii. Când am condus-o pe doamna pe F700GS o zi mai târziu, ea țipa deja din casca de pe Jeprka: — Hei, suflă azi! Bineînțeles că suflă, mopedul F700GS versus K1600GT. Mulțumesc mult pentru parbrizul inferior și protecția excelentă împotriva vântului.

2. Cutie de viteze electrică reversibilă.

Dacă te apleci spre partea stângă a bicicletei, vei vedea un capac negru lângă pedala șoferului, care nu era la modelul anterior, iar pe partea stângă a ghidonului, cheia R:R și-a găsit locul ca 'verso'. Da, noul K1600GT are o treaptă de marșarier, care nu este chiar o treaptă de viteză în sensul deplin al cuvântului, deoarece demarorul are grijă de mișcare. Cum? Motorul trebuie să funcționeze (când este pornit, ralanti chiar crește pentru a asigura o tensiune suficientă), transmisia trebuie să fie la ralanti (N) și butonul R trebuie apăsat.

Este înțelept să țineți degetul pe frâna din față pentru a opri rapid motocicleta dacă este necesar, dacă electricitatea dorește să o împingă prea mult înapoi, deoarece demarorul se rotește pentru moment după eliberarea butonului de pornire. Pe scurt și simplu: se poate întâmpla ca motocicleta să alunece prea mult înapoi. Cu greutatea unei motociclete cu bagaje în valize și un bucătar pe bancheta din spate, un astfel de gadget cu siguranță va veni la îndemână într-o zi, dar cred și că va fi un moment în care tata va face înapoi în vârful Jau Pass. scutură accidental mama lui pe podea și în fața altora.XNUMX motocicliști blestemă tehnologia modernă, rampă în fața lunetistului și asfaltul bosniac. Ridică un deget în sus pentru marșarier cu comentariul că tata ar trebui să o verifice de mai multe ori înainte pe plăcile de acasă.

3. Cheie de proximitate și închidere centralizată.

Nu prea sunt multe de spus aici: cheia este în buzunarul jachetei, iar motorul vă lasă să porniți contactul apăsând butonul mare negru din mijlocul volanului, iar o apăsare lungă va bloca volanul. poziție extremă. Mie personal îmi place această idee și nu văd niciun defecte (cu excepția faptului că uit complet unde am pus cheia și, eventual, am căzut în lac cu ea, iar problema va muri, dar asta s-ar fi putut întâmpla cu o cheie de criptare normală). Degetul mare pentru cheia de proximitate!

4. Ajutor la mutare

Japonez, K1600GT are un „quickshifter” care vă permite să comutați în sus și în jos fără a utiliza ambreiajul și a elibera accelerația (ei bine, atunci când comutați în jos, accelerația este oricum decuplată). Sună destul de bine; sună grozav chiar și atunci când motorul cu șase cilindri se oprește pentru un moment din vuiet și bicicleta trece instantaneu într-o treaptă superioară pentru anii următori. Dar, să fiu sincer, nu sunt încântat de noutate, dragi cititori, țineți cont că îmi place să merg cu enduro și că m-am implicat chiar în industrie, că noi enduro-urile suntem o varietate puțin ciudată și că ne place să fascinăm cu gheaţa mai mult.decît pare oportun muritorilor.

Personal, îmi place să încânt și cu puterea de tracțiune a unei biciclete de șosea, să zicem, pe un drum serpentin pentru a preveni scârțâitul nedorit, în timp ce în același timp cu farmecul frânei din spate pentru a menține o accelerație lină la viraje sau la viraje strânse. frânarea adânc în viraje atunci când doriți să mențineți o aderență bună a anvelopelor din spate, astfel încât motorul să se transforme fără probleme în viraje. În timp ce am testat acest „quickshifter” am constatat că magia ambreiajului și a accelerației atunci când controlam cutia de viteze cu Mr. Asistentul nu a funcționat așa cum mă așteptam uneori. Trebuie doar să lăsați tehnologia (electronica) să facă treaba lor.

Permiteți-mi să vă reamintesc altceva: dacă mergeți să citiți experiența de conducere a nou-născutului K1600GT (și GTL) în Cape Town în 2011, veți găsi această propoziție. „Dacă aș putea fi puțin pretențios, aș sublinia o reacție oarecum nefirească la rotirile rapide ale accelerației (cu kilometri o persoană se obișnuiește cu asta, iar acest lucru se observă doar la pornirea sau la întoarcerea într-o parcare)”. Și acest defect, care nu există cu adevărat, este doar o observație a unui călăreț prea pretențios rămas cu noul K1600GT. De exemplu, atunci când doriți să ieșiți mai repede dintr-o intersecție, răspunsul la accelerație va fi nenatural. Nu pot spune altfel și cred că mulți nici nu observă asta, mai ales dacă ai parcurs deja un număr mare de kilometri cu același motor. Am auzit chiar că are legătură cu conductele lungi de admisie dintre premixul aer/combustibil și camerele de ardere. Cine ar ști.

O voi pune în felul următor: Doamne în sus pentru un quickshifter cu comentariul că ar fi bine să-l încercați înainte de a cumpăra pentru a vedea dacă funcționează pentru dvs. Interesant este că anul acesta am mult mai multe impresii despre R1200GS cu același gadget. Sincer: mai multe opțiuni intermediare, abia aștept o mașină bună!

Atunci iată-le receptor radio cu intrări AUX și USB, pârghii încălzite electric și scaune confortabile, suspensie reglabilă electric funcțională excelent, motor silențios, fără vibrații, mult cuplu pentru a uita uneori să treci în treapta a șasea în oraș, cruise control, sunet frumos, exterior foarte frumos și elegant aspectul, manopera de calitate si o multime de fapte care spun fara scuze ca aceasta este in prezent una dintre cele mai bune motociclete de pe piata - dar acum este doar o chestiune de pentru care drumuri in pentru cine.

În primul rând, pe ce drumuri? Dacă ar fi să aleg o motocicletă confortabilă pentru călătorii în Slovenia sau chiar mai departe în Balcani, aș prefera R1200RT (dacă nu R1200GS, dar să lăsăm tendința de a ne pierde prin pădurile nesfârșite din Balcani). De ce? Pur și simplu pentru că RT se comportă ca o balerină în comparație cu GT, oferind un nivel similar de confort, doar ceva mai puțin exclusivitate. În plus, boxerul RT se poate mulțumi cu ușurință cu mai puțin de cinci litri de benzină atunci când conduc împreună, în timp ce GT necesită cel puțin un litru și, de preferință, doi litri mai mult.

Aș spune așa: pe R1200RT totul este făcut să funcționeze, dar pe K1600GT este ceva mai mult; ceva de care nu prea avem nevoie (mai are patru cilindri!), dar e frumos să-l ai dacă îți poți permite, desigur. Fac, de asemenea, semn din cap către cineva care pur și simplu înjură pe funcționarea lină și mătăsoasă a unui motor cu șase cilindri și susține că cei șase sunt nemaipomeniți. E adevărat, nu-l are. Dar când te trezești în centrul orașului Durmitor că ți-ai uitat camera în Žabljak și trebuie să virezi pe un drum îngust și plat, GT este o mare problemă pentru un bărbat. Dar, de fapt, aproape că am uitat, pentru că are „revers”! Inclus, dar am răspuns și la o altă întrebare între rândurile aceluiași paragraf: pentru cine?

Matevj Hribar

Pret de baza: 23.380 EUR

Costul bicicletei de testare: 28.538 EUR

Dealeri din Slovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. wwwrad.msimotor.