motor in 4 timpi

vals cu 4 bare

Cum funcționează?

Cu excepția câtorva rare în doi timpi, cel în patru timpi este aproape singurul tip de motor care se găsește astăzi pe cele două roți ale noastre. Să vedem cum funcționează și care sunt componentele sale.

Motorul cu supape a luat naștere în anii 1960... în secolul al XIX-lea (19 pentru cererile de brevet). Cei doi inventatori ar avea aceeasi idee aproape simultan, dar pe plan international, germanul Otto il bate pe francezul Beau de Roche. Poate datorită numelui său oarecum predeterminat. Să le dăm cuvenția, pentru că și astăzi sportul nostru preferat le datorează o lumânare mândră!

La fel ca ciclul în 2 timpi, ciclul în 4 timpi poate fi realizat cu un motor cu aprindere prin scânteie, denumit mai frecvent „benzină” sau aprindere prin compresie, cunoscută mai frecvent ca motorină (da, există sisteme diesel diesel în 2 timpi). !). Capătul suportului.

Un univers mai complex...

Principiul de bază rămâne întotdeauna același, aspirarea aerului (oxidant) care este amestecat cu benzina (combustibil) pentru a le arde și astfel să folosească energia eliberată pentru a conduce vehiculul. Cu toate acestea, acest lucru este în contrast cu cei doi pași. Ne facem timp să facem totul bine. De fapt, această invenție a arborelui cu came (AAC) este foarte inteligentă. El este cel care controlează deschiderea și închiderea supapelor, tipuri de „supape de umplere și golire a motorului”. Trucul este să rotiți AAC-ul de 2 ori mai încet decât arborele cotit. De fapt, efectuarea AAC necesită două turnuri de arbore cotit pentru a finaliza un ciclu complet de supape deschise și închise. Cu toate acestea, AAC, supapele și comenzile lor creează o mizerie, astfel încât greutatea și producția sunt, de asemenea, mai scumpe. Și din moment ce folosim arderea doar o dată la două turnuri, în același ritm eliberăm mai puțină energie și, prin urmare, mai puțină energie decât un în doi timpi ...

foto în miniatură ciclu în 4 timpi

recepție

Eliberarea pistonului este cea care provoacă vidul și, prin urmare, aspirarea amestecului aer-benzină în motor. Când pistonul este coborât, sau chiar puțin mai devreme, supapa de admisie se deschide pentru a aduce amestecul în cilindru. Când pistonul ajunge la fund, supapa se închide pentru a preveni împingerea amestecului în afară, ridicând pistonul. Mai târziu, după examinarea distribuției, vom vedea că și aici vom aștepta puțin înainte de a închide supapa...

Comprimare

Acum că cilindrul este plin, totul este închis și pistonul se ridică, comprimând astfel amestecul. O împinge înapoi la lumânare, care este amplasată foarte inteligent în camera de ardere. Reducerea volumului articulației și creșterea presiunii rezultată vor crește temperatura, ceea ce va ajuta la ardere. Cu puțin timp înainte ca pistonul să atingă vârful (punctul neutru înalt sau PMH), bujia se aprinde înainte de timp pentru a începe arderea. Într-adevăr, este un pic ca focul, nu dispare instantaneu, trebuie să se răspândească.

Arderea/relaxarea

Acum se încălzește! Presiunea, care crește la aproximativ 90 bar (sau 90 kg/cm2), împinge pistonul cu putere înapoi în punctul neutru scăzut (PMB), determinând rotirea arborelui cotit. Toate supapele sunt întotdeauna închise pentru a profita din plin de presiune, deoarece acesta este singurul moment în care energia este recuperată.

Epuiza

Când pistonul își termină cursa descendentă, energia stocată în arborele cotit o va returna la PMH. Aici supapele de evacuare sunt deschise pentru a elibera gazele de ardere. Astfel, motorul gol este gata să aspire din nou amestec proaspăt pentru a începe din nou un nou ciclu. Motorul a fost rotit de 2 ori pentru a acoperi un ciclu complet în 4 timpi, de fiecare dată aproximativ 1⁄2 rotație pe fracțiune de ciclu.

Caseta de comparație

Mai complex, mai greu, mai scump și mai puțin puternic decât cel în 2 timpi, cel în 4 timpi beneficiază de o eficiență superioară. sobrietatea, care se explică de 4 ori prin cea mai bună descompunere a diferitelor faze ale ciclului. Astfel, la deplasare și viteză echivalente, un 4 timpi nu este, din fericire, de două ori mai puternic decât un 2 timpi. De fapt, echivalența de cilindree definită inițial în GP, ​​500 în doi timpi / 990cc în patru timpi, i-a fost favorabilă. Apoi, în timpul episodului de 3 cc... Am interzis de două ori ca să nu se mai întoarcă... la joc de data asta! Cu toate acestea, pentru a juca uniform, cele patru timpi trebuie să se rotească mult mai repede decât cilindrii forați. De exemplu, nu se poate descurca fără probleme de zgomot. De aici s-a introdus amortizoarele duble pe motoarele cu supape TT.