40 de ani de serviciu de elicopter Black Hawk
Un UH-60L cu obuziere de 105 mm este decolat în timpul unui exercițiu la Fort Drum, New York, pe 18 iulie 2012. Armata americana
31 octombrie 1978 Elicopterele Sikorsky UH-60A Black Hawk au intrat în serviciu în armata SUA. Timp de 40 de ani, aceste elicoptere au fost folosite ca bază medie de transport, evacuare medicală, căutare și salvare și platformă specială în armata SUA. Cu noi upgrade-uri, Black Hawk ar trebui să rămână în serviciu până cel puțin în 2050.
În prezent, în lume sunt folosite aproximativ 4. Elicoptere H-60. Aproximativ 1200 dintre ei sunt Black Hawks în cea mai recentă versiune a H-60M. Cel mai mare utilizator al Black Hawk este armata SUA, care are aproximativ 2150 de exemplare în diferite modificări. În armata SUA, elicopterele Black Hawk au zburat deja peste 10 milioane de ore.
La sfârșitul anilor 60, armata americană a formulat cerințe inițiale pentru un nou elicopter care să înlocuiască elicopterul multifuncțional UH-1 Iroquois. A fost lansat un program numit UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), i.e. „sistem de transport aerian tactic polivalent”. În același timp, armata a inițiat un program de creare a unui nou motor cu turboax, datorită căruia a fost implementată familia General Electric T700 de noi centrale electrice. În ianuarie 1972, Armata a aplicat pentru licitația UTTAS. Specificația, dezvoltată pe baza experienței războiului din Vietnam, presupunea că noul elicopter ar trebui să fie foarte fiabil, rezistent la focul cu arme de calibru mic, mai ușor și mai ieftin de operat. Trebuia să aibă două motoare, sisteme hidraulice duble, electrice și de control, un sistem de alimentare cu o rezistență dată la focul cu arme de calibru mic și impactul la sol în timpul unei aterizări de urgență, o transmisie capabilă să funcționeze la jumătate de oră după o scurgere de ulei, o cabină capabilă să reziste la o aterizare de urgență, scaune blindate pentru echipaj și pasageri, șasiu pe roți cu amortizoare de ulei și rotoare mai silențioase și mai puternice.
Elicopterul urma să aibă un echipaj format din patru și o cabină de pasageri pentru unsprezece soldați complet echipați. Caracteristicile noului elicopter au inclus: viteza de croazieră min. 272 km/h, viteza de urcare pe verticala min. 137 m / min, posibilitatea de a pluti la o înălțime de 1220 m la o temperatură a aerului de + 35 ° C, iar durata zborului cu sarcină completă urma să fie de 2,3 ore. Una dintre principalele cerințe ale programului UTTAS a fost capacitatea de a încărca un elicopter pe un avion de transport C-141 Starlifter sau C-5 Galaxy fără dezasamblare complicată. Acest lucru a determinat dimensiunile elicopterului (în special înălțimea) și a forțat utilizarea unui rotor principal pliabil, a cozii și a trenului de aterizare cu posibilitatea de comprimare (coborâre).
La licitație au participat doi solicitanți: Sikorsky cu prototipul YUH-60A (modelul S-70) și Boeing-Vertol cu YUH-61A (modelul 179). La cererea armatei, ambele prototipuri au folosit motoare General Electric T700-GE-700 cu o putere maximă de 1622 CP. (1216 kW). Sikorsky a construit patru prototipuri YUH-60A, primul dintre care a zburat pe 17 octombrie 1974. În martie 1976, trei YUH-60A au fost livrate armatei, iar Sikorsky a folosit al patrulea prototip pentru propriile sale teste.
La 23 decembrie 1976, Sikorsky a fost declarat câștigătorul programului UTTAS, primind un contract pentru a începe producția la scară mică a UH-60A. Noul elicopter a fost în curând redenumit Black Hawk. Primul UH-60A a fost predat armatei pe 31 octombrie 1978. În iunie 1979, elicopterele UH-60A au fost folosite de Brigada 101 de Aviație de Luptă (BAB) a Diviziei 101 Aeropurtate a Forțelor Aeropurtate.
În configurația de pasageri (3-4-4 locuri), UH-60A era capabil să transporte 11 soldați complet echipați. În configurația sanitar-evacuare, după demontarea a opt locuri pentru pasageri, a purtat patru targi. Pe un cârlig extern, el putea transporta marfă cu o greutate de până la 3600 kg. Un singur UH-60A era capabil să transporte un obuzier M102 de 105 mm cu o greutate de 1496 kg pe un cârlig extern, iar în carlingă întregul său echipaj de patru persoane și 30 de cartușe de muniție. Geamurile laterale sunt adaptate pentru montarea a două mitraliere M-144D de 60 mm pe suporturi universale M7,62. M144 poate fi echipat și cu mitraliere M7,62D/H și M240 Minigun de 134 mm. Două mitraliere de 15 mm GAU-16 / A, GAU-18A sau GAU-12,7A pot fi instalate în podeaua cabinei de transport pe coloane speciale, îndreptate spre lateral și trăgând prin trapa de încărcare deschisă.
UH-60A este echipat cu radio VHF-FM, UHF-FM și VHF-AM/FM și un sistem de identificare al străinilor (IFF). Principalele mijloace de protecție au constat în ejectoarele universale termice și anti-radar M130, instalate pe ambele părți ale brațului de coadă. La începutul anilor 80 și 90, elicopterele au primit sistemul de avertizare radar AN / APR-39 (V) 1 și stația de bruiaj infraroșu activ AN / ALQ-144 (V).
Elicopterele UH-60A Black Hawk au fost produse în 1978-1989. La acel moment, armata SUA a primit aproximativ 980 de UH-60A. În acest moment există doar aproximativ 380 de elicoptere în această versiune. În ultimii ani, toate motoarele UH-60A au primit motoare T700-GE-701D, aceleași care sunt instalate pe elicopterele UH-60M. Cu toate acestea, treptele nu au fost înlocuite și UH-60A nu beneficiază de puterea în exces generată de noile motoare. În 2005, planul de actualizare a UH-60A rămase la standardul M a fost abandonat și s-a luat decizia de a procura mai multe UH-60M-uri noi.
