5 cauze ale cauciucurilor care nu au legătură cu puncția obișnuită
Montarea anvelopelor de primăvară a încetat, majoritatea proprietarilor de mașini și-au „schimbat deja pantofii” la mașini și chiar au reușit să parcurgă primele sute de kilometri cu anvelopele de vară, după care au mers din nou la stăpânii anvelopelor - până la urmă, roțile sunt coborât. Cineva a avut noroc, iar problema s-a încheiat cu un simplu plasture sau garou. Dar, din păcate, asta nu s-a întâmplat tuturor. De ce, explică portalul „AvtoVzglyad”.
Într-adevăr, cea mai obișnuită cauză a pneurilor sunt cuiele, șuruburile, șuruburile autofiletante și alte feronerie, împrăștiate cu generozitate în curțile și drumurile rusești. Cu toate acestea, uneori se dovedește că din punct de vedere vizual anvelopa este absolut intactă, dar dimineața încă începe cu pompa. Ce să cauți și cum să rezolvi problema? Primul lucru de reținut este compoziția roții mașinii. Camera nu mai poate fi găsită în ea, dar anvelopa și discul sunt la locul lor. Să începem cu fierul.
„Ștampilarile” din oțel nu sunt populare la noi, toată lumea și toată lumea vrea să vadă „turnare” pe mașina lor și chiar mai bine roți forjate. Acestea din urmă, precum și cele originale, sunt prohibitiv de scumpe, așa că majoritatea mașinilor din Rusia se pot lăuda cu „jante” turnate din aliaj ușor fabricate în China. Totul la ei este grozav - designul, factorul de formă și prețul - dar exact până la prima gaură. Discurile turnate sunt ușor de deformat și chiar și o ușoară modificare a geometriei va duce la o comunicare constantă cu pompa.
Al doilea motiv pentru pierderea integrității și, în consecință, a presiunii este o fisură.
Este ușor să obțineți un astfel de cadou pe un drum intern: o bucată de pânză de asfalt, tăiată cu pricepere „pentru un petic”, este suficientă. Crăpătura poate fi atât de mică încât nici măcar nu este vizibilă pentru ochi, dar aceasta va fi suficientă pentru aer. Fiecare zi va începe cu un trosnet animat al pompei și nu mai puțin blesteme.
Trecând de la disc la anvelopa în sine, merită să ne amintim de adezivul care le conectează. Conform observațiilor angajaților portalului AvtoVzglyad, o montare a anvelopelor de înaltă calitate nu poate dura mai mult de cinci până la șase ani sau 30 km „fără intervenții”. Apoi roata va începe în continuare să se graveze și va trebui dusă la un specialist. Economiile la „chimie” și utilizarea diverșilor „analogi” vor duce la o reducere semnificativă în această perioadă. Totuși, ca și dragostea de a se deplasa pe anvelope veșnic deflate.
Din când în când, depozitarea și funcționarea necorespunzătoare, anvelopa în sine poate fi deformată. După ce a devenit pătrat, cauciucul nu va rămâne pe disc, indiferent cât de „moment” este lipit. Acesta va lovi volanul, va distruge suspensia și va afecta mai rău consumul de combustibil, precum și îl va scădea constant. Apropo, o anvelopă foarte uzată, al cărei cablu deja a „plecat”, își va mulțumi în curând proprietarul cu „hernii” și, într-o zi, pur și simplu va sparge.
Înălțimea benzii de rulare nu este întotdeauna un indicator al „adecvenței profesionale” a unei anvelope. Uneori se întâmplă ca anvelopa să arate vizual încă neuzată, dar apar crăpături pe ea din timp și depozitate la soare. Ca și în cazul discului, câțiva microni vor fi suficienți pentru ca roata să înceapă să se „graveze”, obligându-te să scoți pompa din portbagaj mai des decât de obicei. Mersul pe astfel de roți nu mai merită - anvelopa poate izbucni oricând din denivelările minime ale drumului.
Ultimul punct pe care mulți oameni îl uită este mamelonul. Supapa, cunoscută și sub numele de bobină, trebuie înlocuită în mod regulat, deoarece în timp se uzează și începe să lase aer în direcția opusă. Dar înainte de a-l arunca și de a cumpăra unul nou, ar trebui să încercați doar să-l încheiați - chiar și cele mai fiabile conexiuni se „autodezasambla” de pe drumurile rusești.
