Cele mai mari 5 mituri despre transmisiile manuale. Deși cândva erau fapte

Popularitatea din ce în ce mai mare a transmisiilor automate înseamnă că susținătorii manualelor „singure corecte” folosesc argumente care pot fi deja transformate în basme. Iată 5 dintre ele, care în urmă cu o duzină de ani puteau fi considerate fapte, dar astăzi sunt mai aproape de mituri.

Mitul 1. Controlul manual oferă performanțe mai bune.

Acesta a fost cazul în trecut, când transmisiile automate erau antrenate de un convertor de cuplu (transformator sau convertor de cuplu). Principiul de funcționare a unui astfel de ambreiaj avea marele avantaj al unei transmisii neîntrerupte a cuplului de la motor la cutia de viteze, ceea ce crește productivitatea. Cu toate acestea, cel mai mare dezavantaj este alunecarea care apare într-un astfel de convertor, care, la rândul său, duce la pierderi semnificative de cuplu. Și asta reduce performanța. Echilibrul dintre ele era de obicei nefavorabil - pierderile erau atât de mari încât modul în care funcționa mașina nu le compensa.

În practică, însă, nici mașinile mai vechi nu au degradat deloc performanța., dar numai în anumite situații - când treapta de viteză optimă este cuplată sau la pornirea accelerației din oprire. Pentru șoferul obișnuit, utilizarea eficientă a manualului a fost adesea atât de dificilă încât rezultatul a fost o mașină care „pe hârtie” (citit în condiții mai bune) a dat cei mai proasți timpi de accelerare, în practică, s-a dovedit a fi mai rapid decât șoferul, care a schimbat treptele manual.

Astăzi, ar fi și mai greu pentru un șofer, chiar și pentru un șofer excelent, să gestioneze o transmisie manuală în așa fel încât să obțină cel puțin aceiași timpi de accelerație ca și transmisiile automate. Aceasta din două motive. In primul rand, nu mai există pierderi de cuplupentru că la mașinile nu foarte puternice, cutiile sunt de obicei cu două chei, iar într-un moment puternic sunt prea multe, așa că nici măcar nicio pierdere este jenantă aici.

Potrivit altora automatele moderne schimbă vitezele cât de repede ar putea un șofer. Chiar și în sistemele cu dublu ambreiaj, timpii de schimbare a ambreiajului sunt de neatins pentru un șofer cu o transmisie manuală. Și deși pe hârtie unele modele au o accelerație mai proastă cu un pistol, în realitate va fi dificil să obții acest lucru. Pe de altă parte, multe mașini, în special mașini sport, nu controlul pornirii sistemuluicare cu o transmisie automată oferă un start incomparabil mai bun decât ar putea realiza cel mai experimentat șofer cu o transmisie manuală.

Mitul 2. Cu mecanica, mașina arde mai puțin

Acesta a fost cazul în trecut și, practic, se rezumă la ceea ce am scris mai sus în primul paragraf. Există și faptul că transmisiile automate pun mult stres asupra motorului atunci când staționează (angajare constantă) și avea adesea mai puține trepte.

Mașinile moderne, chiar și cu un convertor de cuplu, sunt lipsite de deficiențele cutiilor de viteze din generația anterioară și, în plus, au blocaje care împiedică alunecarea în timpul accelerației. Aproape întotdeauna au mai multe viteze, care optimizează funcționarea motorului în intervalul celei mai bune viteze. De asemenea, se întâmplă adesea ca Ultimul raport de transmisie al unei transmisii automate este mult mai mare decât cel al unei transmisii manuale. De parcă nu ar fi suficient, transmisiile cu dublu ambreiaj au ambreiaje normale, mai multe trepte, iar timpii de schimbare sunt greu de determinat chiar (fracțiuni minore de secundă). Pentru a obține o combustie similară cu cea a unei transmisii automate într-o mașină cu transmisie manuală, trebuie să utilizați o conducere ecologică brutală și să vă respectați tot timpul. Sau poate nu funcționează.

Mitul 3. Transmisiile manuale se defectează mai rar și sunt mai ieftine

Din nou, putem spune că la majoritatea mașinilor acesta a fost cazul înainte, când reparația medie a unei transmisii automate costa mii de zloți, iar o cutie de viteze manuală putea, în cel mai rău caz, fi înlocuită cu una uzată pentru câteva sute. Astăzi poate fi văzut în două moduri.

Prima cale este prin prisma designului. Deși transmisiile automate au o durată de viață mai scurtă decât înainte (de obicei 200-300 km), transmisiile manuale realizate din materiale eficiente din punct de vedere energetic sunt, de asemenea, mai puțin durabile. Ele durează adesea mai puțin și, în plus, necesită înlocuirea ambreiajului și a volantului cu dublă masă în timpul funcționării. Costul unei astfel de înlocuiri în multe modele, în special în cele mai puțin populare, este comparabil cu repararea unei mașini.

A doua cale este prin prisma căutării economiilor. Ei bine, la fel ca transmisiile manuale, automatele pot fi, de asemenea, înlocuite în cel mai rău caz cu altele uzate, pentru că popularitatea lor este în creștere, deci există și mai multe piese. Pe măsură ce trece timpul, apar fabrici mai specializate și bune care repară automate, astfel încât prețurile devin din ce în ce mai competitive. Cu toate acestea, din nou aici, se poate menționa suplimentar ansamblul ambreiajului cu un volant cu masă dublă într-o cutie de viteze manuală, care nu trebuie înlocuit cu unul uzat. Având în vedere acest lucru, costul reparației și întreținerii mașinii și transmisiei manuale sunt similare.

Mitul 4. Transmisiile manuale nu necesită întreținere

Se pare că mașinile sunt îngrijite mai mult și acesta este genul de mașină pe care trebuie să o poți gestiona pentru a nu o distruge. Între timp transmisiile automate moderne sunt complet „fiabile”, mai ales cu un joystick electronic. De parcă nu ar fi de ajuns, au nevoie doar de un schimb de ulei. Pe de altă parte, transmisiile manuale, pe lângă înlocuirea ambreiajului și a unei roți cu două mase, necesită și un schimb de ulei, de care puțini șoferi își amintesc.

Un tip oarecum specific de transmisie automată este transmisia cu dublu ambreiaj, care este... de fapt cea mai scumpă de întreținut. Nu numai că necesită o schimbare de ulei, dar și - la fel ca și una mecanică - necesită adesea un volant de masă de schimb și două ambreiaje în loc de unul.

Mitul 5. Transmisiile manuale sunt mai rezistente la sarcini grele

Acest argument este un mit de 20 de ani, și chiar mai mult în legătură cu mașinile americane. Permiteți-mi să vă spun câteva fapte despre mașini și veți înțelege ce este un mit.

• Cele mai grele SUV-uri și pick-up-uri cu motoare puternice (în special cele americane), care sunt „cai de lucru” concepute pentru a tracta remorci grele, au cel mai adesea transmisii automate.
• SUV-urile cu cele mai puternice motoare au doar transmisii automate.
• Cele mai puternice mașini din lume, produse astăzi și chiar din aproximativ 2010, au aproape întotdeauna transmisii automate.
• Hypercars fabricate după 2000 au transmisii automate.
• Marea majoritate a mașinilor sport moderne de peste 500 CP. (deseori peste 400 CP) au transmisii automate.
• Pentru a fi mai aproape de detalii: Primul Audi RS 6 a primit o transmisie automată Tiptronic deoarece transmisia manuală nu s-a găsit suficient de puternică. BMW M5 (E60) a fost oferit cu transmisie semiautomată, iar generația următoare doar cu transmisie automată, din lipsa unei transmisii manuale suficient de stabile.