5 cele mai frecvente greșeli de evitat pe o motocicletă
Conținut
Lipsa de atenție, citirea proastă a drumului, excesul de încredere...
Sfaturi pentru începători și mementouri utile pentru profesioniști...
Nimeni nu conduce niciodată în mod constant în condiții optime de siguranță sau la vârf de formă și know-how. Dacă începătorii sunt deosebit de îngrijorați de aceste sfaturi, motocicliștii experimentați ar putea, în toată autocritica lor, să nu fie tentați să le ignore...
Greșeala # 1: conduceți prin pompe
Ai saliva pe față, te simți în stare să „dai timpul” de-a lungul acestui mic drum pe care îl cunoști atât de bine, sau ai văzut un „iepure” și încerci să-l urmărești... Ei bine, uneori trebuie să te gândești de două ori inainte de a lua o astfel de atitudine pentru ca trebuie sa desparti conceptul de viteza absoluta (cea care te pune sub bilet...sau nu) de conceptul de viteza relativa. Pentru că pe unele tronsoane, limitate la 70 km/h, unele viraje cu greu se pot face la 50 km/h, iar adevărata întrebare este să-ți definești propria zonă de confort. Această zonă este momentul în care conduci fără a fi încordat, în plină capacitate de anticipare, fără a fi influențat de acțiuni reflexe care uneori pot merge prost... Pentru a rămâne în zona ta de confort, nu trebuie să fii tentat de mediu (acest lucru). serie de viraje frumoase, dar sunt sigur că în fundal, acolo nu se va închide brusc?) sau alți motocicliști și lasă-ți egoul deoparte. Pe scurt, trebuie să fii sincer cu tine însuți.
Greșeala numărul 2: previziune incorectă a mișcării
Punct de intrare, punct de ieșire, punct de frânghie, aderență, viteză, frânare, coborâre, frână de motor: trebuie să luați în considerare parametrii pentru a face un viraj curat! Ca să nu mai vorbim de Planul B (pietriș neașteptat, urme mici de umezeală, turnare diesel, pe scurt, o schimbare a ambreiajului, ca să nu mai vorbim de reacțiile amuzante ale mașinii lor cu cauciucuri, catarama din spate a cadrului tăiat și uleiul de furcă original) care ar trebui să fie aplicat rapid...
Puteți recunoaște: toți am făcut la rândul nostru greșeli de recunoștință, aproape am tras totul drept, toți am ieșit măcar o dată puțin (mult, pasional, nebun...) lat, foarte lat, prea lat. Cea mai bună modalitate de a face un viraj în siguranță este să aveți cel mai larg unghi de vedere posibil în orice moment, ceea ce înseamnă să vă poziționați în afara benzii pentru viraj la stânga și ușor în centrul carosabilului din dreapta. Și aveți suficientă previziune în ceea ce privește frânarea și raportul de viteză, astfel încât să puteți termina în liniște cu un mic flux de gaz.
Greșeala numărul 3: citirea proastă a drumului și mofturile sale...
Un motociclist bun nu ar trebui să fie niciodată surprins. Fie pe șosea, fie în oraș, un șofer grozav trebuie să fie capabil să interpreteze constant toți parametrii mediului înconjurător. Anglo-saxonii pregatesc scolile pentru asta: se numeste „conducere defensive” si consta in scanarea constanta a ceea ce se afla in fata ta la distanta scurta spre medie, cautand posibile consecinte si anticipand actiunea care trebuie intreprinsa.
Exemplu: Un drum mic adiacent se profilează la dreapta și nu poți vedea ce ar putea duce la el din spatele fermei. În loc să riști să fii surprins și să faci față timpilor de reacție care adaugă o secundă bună distanței de oprire, evaluează acest semnal și poziționează-te pe comenzile de frânare. Sau chiar încetiniți puțin. Astfel, orice semnal trebuie interpretat: cum vor reactiona masinile din fata ta. Dacă vezi două mașini urmându-se și a doua are o diferență de viteză, ar putea fi pentru că se va depana chiar dacă nu și-a pornit semnalizatorul. Deci, desigur, este nevoie de concentrare și poate fi epuizant nervos, dar este cel mai sigur mod de a rămâne pe calea ta. Importanța rolului privirii în conducerea unui vehicul nu poate fi reamintită suficient.
Greșeala numărul 4: pe baza principiului că ai fost văzut
În urmă cu câțiva ani, mișcarea de apărare (care nu a fost întotdeauna într-o dispoziție bună) a utilizatorilor de motociclete a adoptat acest slogan: „Motocicliștii nu mor, sunt uciși”. Desigur, acest lucru contrazice un clip recent de siguranță rutieră, care presupunea că motociclistul a intrat în pădure doar când vremea era bună. Totuși, FSFM a avut în vedere că principala cauză a accidentului a fost o coliziune provocată de un terț care nu a văzut motocicleta. Exemplul morții lui Kluch, din păcate, este probabil cel mai simbolic dintre toate.
Așa că nu începe niciodată cu principiul pe care l-ai văzutmai ales în această perioadă tulbure când șoferii încep să cumpere mașini având ca prim criteriu de cumpărare „conexiunea” lor. Nu confundați viteza și pescajul în manevre, verificați bine la depășire, Verifica o mașină retro în fața ta, șoferul ei te-a văzut și nu trece mingea la cap la o intersecție, dacă există îndoieli cu privire la atenția unui vehicul care este probabil să traverseze drumul în fața ta, chiar dacă tu ai prioritate si celalalt are stop.
Chiar și oprit la un semafor roșu, verifică dacă mașina nu se grăbește, este posibil ca această mașină să nu fi văzut nici semaforul roșu, nici pe tine. Nu li se întâmplă doar altora. În redactor, redactorul-șef avea și dreptul să „îmi pare rău, nu te-am văzut” când era semafor.
Greșeala numărul 5: fiind - și - în dreapta ta
Și toate acestea ne duc la punctul final: motociclistul este, prin definiție, o creatură fragilă. Desigur, el trebuie să fie bine echipat în toate circumstanțele. Dar chiar dacă ești pe dreapta, când te arde mașina, când arde prioritatea potrivită sau semaforul roșu, nu există doar un prost în istorie (desigur, șoferul care a infracțional merită o biciuire frumoasă cu urzici), dar de asemenea, doi, pentru că tu ești cel în ghips, iar motocicleta ta are roată din față încorporată
Așa că, bineînțeles, când vedem comportamentul unor „motocicliști” (deseori în sud și la Paris), care își subliniază fragilitatea și se grăbesc spre orice, permițându-și să țipe la alții, vrem să le reamintim niște teorii darwiniene. , conform căruia nu supraviețuiesc.cel mai puternic în gură și cel mai adaptabil.
