7 situații în care caseta „automată” trebuie să fie trecută în modul manual

Transmisia automată este una dintre cele mai bune invenții ale omenirii în general și ale industriei auto în special. Apariția sa pe mașinile moderne a sporit confortul vehiculelor, a ușurat șoferii care locuiesc în orașe cu trafic intens și, de asemenea, a făcut posibilă implementarea unei întregi liste de opțiuni, inclusiv sisteme de securitate. Pentru ce este modul manual?

Da, nu în zadar inginerii au lăsat posibilitatea de a comuta în modul manual pentru „mașinile automate”. Și se dovedește că mulți șoferi nici măcar nu știu de ce. Între timp, situațiile în care o transmisie automată, cum ar fi aerul, are nevoie de un mod manual de schimbare a vitezelor, apar zilnic pe drumuri.

În timpul depășirilor cu viteză mare

De exemplu, este necesar un mod de schimbare manuală pentru a face depășirile de mare viteză pe pistă mai rapide. Am evaluat situația din față, am coborât câteva trepte de viteză și mașina dvs. este gata să depășească - turația motorului este în domeniul maxim de funcționare, cuplul este mai mult decât suficient și pedala de accelerație este sensibilă la cea mai mică atingere. Și nicio secundă pauză a „mașinii” ca să te gândești.

Când părăsiți drumul secundar

Uneori, lasand un drum secundar pe o autostrada aglomerata, este extrem de necesar sa faci aceasta manevra foarte repede. Iar întârzierea de la pornire (chiar și de la o oprire, chiar și atunci când conduceți până la intersecție pe jos) poate fi critică. În această situație, modul manual de schimbare a vitezelor va ajuta, de asemenea, să se încadreze într-un mic spațiu între mașinile care merg într-un flux nesfârșit.

Când conduceți pe suprafețe de drum dificile

„Automatic” este o unitate legată, ai cărei algoritmi de lucru sunt calculați de electronică. Iar când conduce pe nisip, zăpadă sau când coboară un munte, ea poate face o glumă crudă cu șoferul, alegând treapta greșită sau chiar schimbând-o în cel mai inoportun moment. Modul de transmisie manuală vă permite să limitați cutia de la schimbările inutile în acest moment și să mențineți motorul în intervalul de turații de funcționare, astfel încât șoferul să poată conduce pe soluri dificile sau pe suprafețe cu gaz uniform și să nu sape.

Pe gheata

Gheața neagră este, de asemenea, un însoțitor al modului manual al transmisiei automate. Începeți cu alunecarea în prima treaptă de viteză în sus pe anvelopele fără crampoane este încă o plăcere. Dar trecerea la modul manual și alegerea a doua treaptă de viteză, sarcina este uneori facilitată. Mașina se îndepărtează ușor și apoi urcă ușor pe deal. În unele transmisii, există chiar și un buton special cu un fulg de zăpadă pentru aceasta, prin apăsarea căruia șoferul instruiește „mașina” să excludă pornirea din prima treaptă de viteză.

Urcări prelungite

Urcările lungi, mai ales când o linie de camioane este în față, este, de asemenea, un test pentru șoferi și echipamente. Lucrand in regim automat, cutia se poate incurca si sa sara din treapta in treapta, in cautarea conditiilor optime de lucru. Drept urmare, motorul fie bubuie puternic, fie pierde tracțiunea în momentul nepotrivit. Dar în modul manual, toate acestea pot fi evitate cu ușurință - am ales treapta potrivită și mă rostogolesc, având o sursă de tracțiune sub pedala de accelerație.

Blocuri de trafic

Blocajele de trafic fie se mișcă, apoi se opresc, apoi reîncepi să te miști, permițându-ți să accelerezi puțin. Într-un astfel de mod zdrențuit, „automat” funcționează, de asemenea, zdrențuit, trecând de la prima la a doua treaptă atunci când este timpul să încetinească. Ca rezultat, uzura crescută a unității și nu o călătorie confortabilă. Prin urmare, alegând prima sau a doua treaptă de viteză și fixând-o în modul manual, nu numai că te scutesti de zvâcniri inutile, ci și transmisia de uzura prematură.

Pentru iubitorii de conducere sportivă

Și, desigur, modul manual de schimbare a vitezelor în „automat” este necesar pentru cei cărora le place să călătorească cu briza. Când se apropie de un viraj strâmt, șoferii de mașini sport au tendința de a reduce treapta de viteză, încarcând partea din față a mașinii și ridicând motorul pentru a obține tracțiune și putere maximă din viraj. Și această regulă, apropo, nimic nu împiedică aplicarea în viață pe o mașină civilă. Desigur, abordarea procesului cu înțelepciune.