7 concepții greșite despre mașinile turbo

De ce un motor are nevoie de o turbină? Într-o unitate de ardere standard, cilindrii sunt umpluți cu un amestec de aer și combustibil datorită vidului creat de mișcarea în jos a pistonului. În acest caz, umplerea cilindrului nu depășește niciodată 95% din cauza rezistenței. Cu toate acestea, cum să-l măriți astfel încât amestecul să fie alimentat în cilindri pentru a obține mai multă putere? Trebuie introdus aer comprimat. Exact asta face turbocompresorul.

Cu toate acestea, motoarele cu turbocompresie sunt mai complexe decât motoarele aspirate natural și acest lucru pune sub semnul întrebării fiabilitatea lor. În ultimii ani, a existat un echilibru între cele două tipuri de motoare, nu pentru că motoarele cu turbo au devenit mai durabile, ci pentru că cele aspirate natural câștigă deja mult mai puțin decât înainte. Cu toate acestea, majoritatea oamenilor încă mai cred în unele mituri despre motoarele cu turbocompresie care nu sunt deloc adevărate sau deloc adevărate.

7 concepții greșite despre mașinile turbo:

Nu opriți imediat motorul turbo: UNEI ADEVĂR

Niciun producător nu interzice oprirea motorului imediat după încheierea călătoriei, chiar dacă a fost supus unor sarcini grele. Cu toate acestea, dacă ați condus cu viteză mare pe o autostradă sau ați urcat pe un drum de munte cu multe coturi, este bine să dați motorului un pic de alergare. Acest lucru va permite compresorului să se răcească, altfel există riscul pătrunderii uleiului în garniturile arborelui.

Dacă ați condus încet de ceva timp înainte de parcare, nu este nevoie de răcirea suplimentară a compresorului.

Modele hibride fără turbo: GREȘIT

Mașinile hibride mai simple și, în consecință, mai ieftine sunt echipate cel mai adesea cu motoare cu ardere internă aspirate natural care funcționează cât mai economic posibil conform ciclului Atkinson. Cu toate acestea, aceste motoare sunt mai puțin puternice, motiv pentru care unii producători se bazează pe turbocompresoare alimentate de un motor electric.

De exemplu, Mercedes-Benz E300de (W213) folosește un turbodiesel, în timp ce BMW 530e folosește un motor 2,0i turbo pe benzină de 520 litri.

Turbo-urile sunt insensibile la temperatura aerului: NU SUNT CORECTE

Aproape toate motoarele moderne cu turbocompresie sunt echipate cu intercoolere sub presiune sau intercoolere. Aerul din compresor se încălzește, densitatea fluxului devine mai mică și, în consecință, umplerea cilindrilor se înrăutățește. Prin urmare, un agent de răcire este plasat în calea fluxului de aer, ceea ce reduce temperatura.

Cu toate acestea, pe vreme caldă, efectul este mai mic decât pe vreme rece. Nu întâmplător, cursanții de stradă pun adesea gheață uscată pe plăcile intercoolerului. Apropo, pe vreme rece și umedă, motoarele atmosferice „trag” mai bine, deoarece densitatea amestecului este mai mare și, în consecință, detonarea în cilindri are loc mai târziu.

Turbocompresorul pornește doar la turații mari: GREȘIT

Turbocompresorul începe să funcționeze la turația minimă a motorului și crește în performanță pe măsură ce turația crește. Datorită dimensiunii reduse și designului ușor al rotorului, inerția turbocompresorului nu este atât de importantă și se învârte rapid la viteza necesară.

Turbinele moderne sunt controlate electronic, astfel încât compresorul să funcționeze întotdeauna la performanțe optime. Acesta este motivul pentru care motorul este capabil să ofere un cuplu maxim chiar și la turații mici.

Motoarele cu tuburi nu sunt potrivite pentru toate transmisiile: UNELE ADEVĂRATE

Mulți producători susțin că cutiile de viteze CVT sunt foarte fiabile, dar în același timp se tem să le conecteze la un motor diesel cu cuplu ridicat. Cu toate acestea, durata de viață a curelei care leagă motorul și transmisia este limitată.

Cu motoarele pe benzină, situația este ambiguă. Cel mai adesea, companiile japoneze se bazează pe o combinație între un motor pe benzină aspirat natural, în care cuplul atinge vârfurile la 4000-4500 rpm și un variator. Evident, centura nu va suporta acest tip de cuplu nici măcar la 1500 rpm.

Toți producătorii oferă modele aspirate natural: GREȘIT

Mulți producători europeni (precum Volvo, Audi, Mercedes-Benz și BMW) nu mai produc vehicule aspirate natural, chiar și în clasele inferioare. Faptul este că motorul turbo oferă mult mai multă putere cu o cilindree mică. De exemplu, motorul din fotografie, o dezvoltare comună a Renault și Mercedes-Benz, dezvoltă o putere de până la 160 CP. cu un volum de 1,33 litri.

Totuși, de unde știi dacă un model are (sau nu) un motor turbo? Dacă numărul de litri în cilindree, ori de 100, este mult mai mare decât numărul de cai putere, atunci motorul nu este turbo. De exemplu, dacă un motor de 2,0 litri are 150 CP. - este atmosferic.

Resursa motorului turbo este aceeași cu cea a celui atmosferic: Ceva adevărat

După cum sa menționat deja, cele două tipuri de motoare sunt egale în acest sens, deoarece acest lucru se datorează unei reduceri a duratei de viață a unui motor aspirat și nu unei creșteri a duratei de viață a unui turbocompresor. Cert este că foarte puține unități moderne pot parcurge cu ușurință până la 200 km. Motivele pentru aceasta sunt cerințele pentru economia de combustibil și performanța de mediu, construcția ușoară, precum și faptul că producătorii economisesc pur și simplu materiale.

Companiile în sine nu au capacitatea de a produce motoare „perpetue”. Proprietarii care știu că mașina lor are o durată de viață limitată, în consecință, acordă mai puțină atenție motorului și, după expirarea garanției, mașina își schimbă adesea mâinile. Și acolo nu mai este clar ce i se întâmplă exact.