Test drive-class A împotriva Audi A3, BMW seria 1 și VW Golf: clasa întâi

Comparația clasei A cu cei mai puternici reprezentanți ai clasei compacte

În a treia generație a Clasei A, Mercedes a dobândit o nouă fizionomie și o dinamică captivantă. În Generația 4, acest lucru este deja pe deplin înțeles cu ajutorul unui sistem modern de control vocal. De asemenea, a devenit mai mare și are un nou motor pe benzină. Trebuie să aflăm încă ce se poate întâmpla de fapt - printr-un test de comparație cu cei mai puternici reprezentanți ai clasei compacte: Audi A3, BMW Seria 1 și, bineînțeles, VW Golf.

Dacă ar fi existat un scenariu de la Hollywood pentru cariera clasei A, s-ar fi încheiat în 2012. Înainte de asta, se juca de-a v-ați ascunselea cu soarta. A apărut prima dată ca Vision A la Salonul Auto de la Frankfurt în 1993, apoi, acum ca o mașină de producție, s-a ciocnit cu un elan imaginar dintr-o cursă de obstacole și s-a rostogolit. Apoi norocul a funcționat din nou cu ajutorul sistemului ESP și cu recomandările fierbinți ale lui Niki Lauda din reclame. Dar pe drumul spre un mare succes, revoluționarul Clasa A a apărut abia odată cu contrarevoluția din 2012, când a trecut de la tehnologie inovatoare și design practic la tehnologie practică și design inovator. În ultimele cadre ale filmului, vedem cum designerii elimină fundul sandvișului din primele generații, fluturând steaguri și cântând în cor, desigur, la apus. Final fericit, fotografii finale, cortină.

Pentru că de atunci toată lumea a trăit fericiți pentru totdeauna - atât clasa A, cât și actorii în rol secundar. Când căutăm pe internet elan, după ce membrii clasei A au învățat să-l evite atât de priceput, cele mai recente informații sunt că Organizația Mondială pentru Conservare îl consideră o „specie neamenințată”. Noul A nu mai trebuie să riște totul pentru a-și restabili reputația, ci trebuie să-și mențină și să-și construiască succesul. Pentru a face acest lucru, are mai multe sisteme de securitate, un concept modern de gestionare a funcțiilor, noi motoare. Va fi suficient împotriva unor concurenți atât de serioși precum A3, Blok și Golf? Există o singură modalitate de a afla - un test comparativ.

BMW - capătul celălalt

Să începem cu BMW Seria 1. Cu el, revoluția este încă înainte - vorbim despre trecerea la tracțiunea față. Următoarea generație va urma calea istoriei mondiale în 2019 cu tracțiune față. Nu ascunde această formulare nemulțumirea? Pentru că există un drum... chiar înainte de palat este o cotitură strânsă la dreapta, apoi urmează drumul îngust care șerpuiește ca un șarpe prin dealuri.

Aici, prieteni, există o fuziune completă a spiritului și materiei. „Dispozitivul” nu numai că îl reunește pe șofer, dar îl și atașează de magnificele scaune sport (991 nivele) și este centrat în jurul lui. Primul set de ture. Când puntea din spate este în mișcare și are tendința de a se întoarce, mașina intră în viraj foarte precis și fără ezitare, spatele cedează mereu puțin, dar pentru a te ține în stare de spirit și a nu te speria. BMW decolează ca un vârtej pe un drum întortocheat, condus constant de o presiune puternică a mâinii asupra unui volan care funcționează precis. Pentru o astfel de conducere, este potrivit controlul manual a opt transmisii automate. Deoarece transmisia ZF, altfel lipsită de erori, se îngrijorează dacă trebuie să reacționeze prea repede - acest lucru se întâmplă mai des atunci când este conectată la un motor pe benzină, mai degrabă decât la un motor diesel cu cuplu mare.

BMW a echipat motorul sprint puternic al 120i, cuplul ridicat și motorul fără probleme cu tot ceea ce îl poate dinamiza: anvelope de 18 inch cu dimensiuni diferite de două axe, pachet M Sport, amortizoare adaptive, direcție sport cu raport de transmisie variabil. Astfel, el transformă orice schimbare de direcție într-o vacanță și îi duce pe toți adversarii la secțiunea de testare a pistei secundare și a slalomului.

Desigur, aspectul longitudinal necesită compromisuri: intrarea în spatele peșterii este îngustă, interiorul nu este foarte spațios - nu știam nimic înainte. Cu toate acestea, frânele superioare nu pot echilibra lipsa sistemelor de sprijin. Modelul BMW este superb echipat, dar și prețul său este excelent, iar calitatea materialelor este rezultatul unor facturi mici. Majoritatea combustibilului este consumat de un motor puternic (din iulie este produs cu un filtru de particule). În călătoriile lungi, direcția devine o sursă de tensiune, iar pe autostradă se simte mai degrabă incontrolabilă decât precisă, iar suspensia se simte mai degrabă agitată decât rigidă cu denivelări scurte pe drum. Cu toate acestea, sub sarcină maximă, compactul BMW conduce mai prietenos. Cu toate acestea, toate criticile la adresa acestuia dispar din prima viraj, precum și o secțiune dreaptă goală în oglinda retrovizoare.

Audi este departe de a se termina

După înțelegerea atentă a faptelor, reamintim informațiile din vara lui 2017, care sunt adesea neglijate: hatchback-ul A3 este disponibil doar în versiunea Sportback. Faptul că menționăm sfârșitul versiunii cu două uși are propriile sale motive istorice - primul A3 din 1996 a fost produs până în 1999 doar ca model cu două uși. Ce vremuri grozave - când puteai da dovadă de noblețe și exclusivitate eliminând cele două uși din spate ale modelului. Timp de trei generații, A3 a rămas fidel cu sine în căutarea excelenței. Realizarea sa se exprimă în manopera impecabilă, materiale de înaltă calitate și izolare fonică meticuloasă. Sistemul de infotainment a stabilit noi standarde în 2012, dar acum poate fi timpul să actualizăm comenzile funcțiilor. În ceea ce privește sistemele de suport, A3 nu este mai bun decât media pentru clasă și ar trebui să se oprească mai viguros.

În caz contrar, producătorii săi se actualizează în timp util. În mai anul trecut, modelul a primit un motor turbo pe benzină de 1,5 litri, curățarea gazelor de eșapament de la particule mici nu va începe până la începutul verii. La sarcină redusă, motorul oprește doi dintre cilindrii săi, apoi celelalte două rulează la o sarcină mai mare și, prin urmare, sunt mai eficiente. Acest lucru se întâmplă surprinzător de des, așa cum vedem din citirile computerului de bord, altfel pornirea și oprirea cilindrilor trece neobservată. În același timp, transmisia cu dublu ambreiaj schimbă cu ușurință șapte trepte și le schimbă cu precizie și fără întrerupere, fie rapidă, fie silențioasă. Designerii au depășit chiar șmecheria inerentă a acestor cutii de viteze la început. Astfel, o unitate de putere economică (7,0 l / 100 km) și de înaltă tehnologie devine o parte integrantă a armoniei acestei mașini.

Poate găzdui cu ușurință patru pasageri - pe o canapea confortabilă din spate și două scaune sport față pentru călătorii lungi. Da, cu A3 vrei să călătorești lung și departe. În ciuda setărilor strânse, amortizoarele adaptive neutralizează ușor denivelările și, spre deosebire de modelul VW, nu permit șocurile. A3 dă astfel impresia de mai mare precizie și, spre deosebire de alte modele Audi, o mai bună senzație de contact cu drumul și feedback de la sistemul de direcție cu raport variabil (612 lv.), precum și o manevrabilitate mai rapidă, fără ca în niciun moment să pună în pericol. siguranța rutieră, răspunsul direcției este moale și începe imediat după poziția de mijloc. Acest Audi nu mușcă la fel de mult în viraje ca „unitatea”, dar poate ocoli pista fără nicio fluctuație de curs. Acest lucru întărește încă o dată impresia că, cu A3, conduceți o mașină de calitate, robustă, durabilă și chiar atemporală în zilele sale moderne.

Mercedes - în sfârșit un lider?

MBUX, ai făcut ceva rău din nou, uită-te la asta, oh, scuze, ne abatem puțin pentru că materialele din Clasa A sunt atât de entuziasmate de „experiența utilizatorului” a Mercedes-Benz MBUX. În clasa A, trebuie să fii destul de vorbăreț, deoarece controlul vocal este una dintre cele mai importante inovații ale mașinii. Funcționează foarte bine (vezi testul de conectare), dar vom înțelege pe deplin dacă - când nu este necesar pentru evaluare - ai o oarecare ezitare să vorbești cu mașina cu cuvintele „Hei Mercedes, mi-e frig!”, în caz că daca vrei ca electronica sa functioneze creste caldura.

Acest lucru poate fi realizat și prin intermediul butoanelor sau prin intermediul sistemului de infotainment. Cu toate acestea, meniurile sale sunt atât de confuze încât este adesea posibil să scapi de el prin simpla apăsare a butonului „Return”. După cum știm, astăzi multe departamente de dezvoltare sunt convinse că ecranul tactil este cea mai bună soluție, fie și doar pentru că Tesla o face. Cu toate acestea, poate părea că, urmărind șoferul cu atât de entuziasm, toată lumea va intra într-o fundătură.

Dispozitivele de control cu indicație digitală sunt, de asemenea, considerate destul de moderne, deoarece fiecare poate aranja indicatoarele după bunul său plac. La BMW, experții au grupat dispozitivele așa cum consideră de cuviință – mult mai aproape de perfecțiune decât ecranul supraîncărcat al Clasei A. Acolo, în loc de vitezometru, puteți plasa o imagine animată a kilometrajului rămas. În multe jocuri pe monitoare mari fără oglindă, nu există loc pentru informații cu adevărat importante, cum ar fi echipamentul pe care îl conduceți.

De ce vorbim despre asta atât de mult timp? Pentru că MBUX atrage multă atenție - atât în modul în care gestionează funcțiile, cât și atunci când privește Clasa A în ansamblu. Și, în general, aceasta este o mașină cu adevărat nouă. Mai mult, a devenit mult mai spațios - lungimea totală mărită cu doisprezece centimetri deschide mult spațiu. Pe bancheta din spate joasă, pasagerii au mai mult spațiu pentru picioare și cu 9,5 cm mai multă lățime interioară decât înainte. Pentru viața de zi cu zi, spațiul sporit pentru obiectele mici, pragul inferior al cizmei și spătarul care se pliază în trei părți sunt importante.

Cu toate acestea, cabina are scaune fără suport lateral puternic, care integrează slab pilotul și pasagerul de lângă el. În general, acum distanța dintre clasa A și șoferul său a crescut. În comunicatele de presă, marketerii companiei au plasat o bucată din șasiu mult în spatele spectacolului numit MBUX. Numai acolo puteți găsi informații că în modelele A 180 d și A 200, în locul unei suspensii cu mai multe legături, roțile din spate sunt acționate printr-un design mai simplu al barei de torsiune. Cu toate acestea, cu amortizoare adaptive ca la mașina de testat, A 200 primește o punte spate cu mai multe legături. Cu toate acestea, Clasa A gestionează virajele mai indiferent decât înainte. Cu toate acestea, în primul rând, lipsa agilității și dinamicii se datorează calităților sistemului de direcție. Îi lipsește precizia și feedback-ul care sunt caracteristice modelelor cu tracțiune spate ale mărcii de astăzi.

În ciuda raportului de transmisie variabil, direcția Clasei A nu răspunde niciodată cu exactitate, direct sau rapid și are prea puțin timp pentru a reveni în direcția corectă. În plus, corpul semnificativ care se leagănă pe rând este în mod evident enervant. Se poate argumenta că vindecarea acestor două afecțiuni este modul sportiv al sistemului de direcție și al amortizoarelor adaptive. Da, dar este atât de dificil încât devine din ce în ce mai aspru, nu mai bine. Chiar și în modul confort, suspensia reacționează ferm la umflături scurte și devine mai intensă la sarcini grele. Clasa A gestionează mai bine valurile lungi pe asfalt.

Dinamica îmbunătățită este așteptată de la noua unitate de tracțiune integrală 200. Transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj vine de la Getrag, iar motorul provine dintr-o colaborare cu Renault. Mercedes are un motor turbo pe benzină marca M 282. Și poate dezactiva doi cilindri pentru a îmbunătăți eficiența. Dar, în ciuda reducerii mai intense, unitatea din aluminiu cu filtru de particule în test consumă 7,6 l / 100 km, adică mai mult decât A3 și Golf, și cu doar 0,3 l mai puțin decât motorul de 1,6 litri din cel vechi. . Un motor de 200. 1300 cmc. See nu este foarte convingător în ceea ce privește dezvăluirea călătoriei și a puterii. Are tendința să urle, reacționează mai stângaci la accelerație și își pierde puterea mai devreme la viteze mari.

Acest lucru se datorează parțial transmisiei cu dublu ambreiaj, care schimbă ușor ca un convertor de cuplu automat. Dar atunci când este necesară o acțiune mai rapidă, cutia de viteze încearcă mai multe trepte și rareori trece la dreapta de prima dată. Iar plecarea a părut să o surprindă de fiecare dată – în acest sens, după ce a depășit dificultățile inițiale, trenul propriu pe două roți a lui Mercedes s-a dovedit a fi mai bun.

Dar Clasa A nu stabilește noi standarde? Da, este securitate. Echipamentul sistemelor auxiliare îi aduce o cantitate decisivă de puncte. Gama se extinde de la sistemele de avertizare la dispozitivele automate active pentru observare și schimbarea benzii, care, atât cantitativ, cât și calitativ, depășesc semnificativ nivelul anterior din clasa compactă.

Peste nivelul clasei? Acesta este un moment foarte bun pentru a ajunge la subiectul costurilor. Cu echipamentele AMG Line și accesoriile legate de teste, A 200 costă aproximativ 41 de euro în Germania și 000 de euro mai mult în ceea ce privește echipamentul. Noua Clasă A este într-adevăr clasa de câștigat oricum?

VW - în sfârșit din nou

Nu, e adevărat că tensiunea s-ar fi putut menține puțin mai mult, dar victoria lui VW este prea evidentă pentru astfel de trucuri. Spre deosebire de Clasa A, Golful a fost întotdeauna un Golf, nu s-a revoluționat niciodată și nu s-a mai căutat niciodată – datorită căruia a obținut nenumărate victorii. Aici câștigă încă unul – și anume, în cele mai mici dimensiuni, Golful oferă cel mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje, are toate funcționalitățile posibile: de la o potrivire confortabilă la un scaun din spate despicat cu o deschidere largă pentru încărcături lungi până la scaune mari pentru mici. articole. La aceasta ar trebui adăugată ușurința în controlul funcțiilor, precum și calitatea înaltă. În plus, modelul VW are o caroserie bine marcată. Dintre testeri, doar Mercedes oferă mai multe sisteme de asistență, ceea ce, alături de frânele nu atât de drastice ale Golfului, este motivul pentru care rămâne în urma Clasei A la capitolul siguranță.

Dar numai aici – pentru că cu amortizoarele sale adaptive (1942 lv.) continuă să fie una dintre cele mai confortabile mașini compacte. Șasiul său absoarbe cu sârguință chiar și cele mai puternice denivelări de pe drum - cu toate acestea, Golful se leagănă după valuri lungi pe trotuar, iar în modul confort nu este posibil să controlați pe deplin ruliul caroseriei în viraje. Modul normal reduce balansul și, în același timp, îmbunătățește manevrabilitatea, deoarece direcția plăcută directă și precisă oferă o senzație de drum mai clară. Modul Sport face direcția și șasiul și mai rigide, dar chiar și în el comportamentul rutier este încă foarte robust.

Desigur, Golful nu a avut niciodată un motor pe benzină mai bun decât motorul economic turbo de 1,5 litri (un filtru de particule va fi disponibil încă de la sfârșitul verii). Adevărat, zgomotul aici este mai dur decât la un Audi bine izolat, dar în rest totul este așa cum ar trebui: motorul accelerează uniform de la turații mici și ajunge rapid la cele mari. Deși, ca și A3, Golful rămâne în urmă cu 120i și A 200 în ceea ce privește performanța, sistemul de propulsie transmite întotdeauna un sentiment de temperament bun și pregătire constantă. Acest lucru se datorează și DSG-ului de mare viteză, care schimbă șapte trepte cu vigoare și precizie, iar doar modul sport îl poate intimida. Așa este - trebuie să aprofundați în detalii pentru a găsi câteva defecte minore în Golf. Cu cele mai bune echipamente, este oferit la cel mai mic pret - si castiga astfel victoria finala in fata reprezentantei Mercedes.

Punctele noului A 200 sunt suficiente doar pentru a câștiga marca de calitate – poate pentru că, deși vrea să fie câștigător, vrea mai mult să fie altceva – clasa întâi!

CONCLUZIE

1. VW

Jocul durează 90 de minute, scopul este să bagi mingea în poartă și în cele din urmă ... Golful câștigă. Îndeplinește așteptările prin eficiență, confort, spațiu și ajutoare la un preț bun.

2. MERCEDES

După meci - precum și înainte de meci. La momentul debutului, noua Clasă A rămâne pe locul doi - cu mai mult spațiu, echipamente de siguranță mai bune și un filtru de particule diesel. Dar este scump și dificil, iar unitatea este slabă.

3.AUDI

Fructul maturității – extrem de durabil, economic, confortabil și agil, A3 câștigă puncte care îl pun cu mult înainte. Totuși, cu puțini asistenți și frâne puțin dedicate, a ratat locul doi.

4. BMW

Cu costuri ridicate, puține sisteme de asistență și prețuri dureroase, „unitatea” îngustă este pe ultimul loc. Cu toate acestea, pentru pasionații de viraje, rămâne cea mai bună alegere datorită manevrabilității sale excepționale.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Acasă " Articole " spatii libere » Clasa A vs. Audi A3, BMW Seria 1 și VW Golf: Clasa întâi