Abarth 124 Spider manual decapotabil 2016 recenzie

Peter Anderson testează și revizuiește noul Abarth 124 Spider decapotabil cu performanță, consum de combustibil și verdict.

Nu este un secret pentru nimeni că trăim într-o lume divizată. Brexit. Atu. Rochia este albă și aurie, nu albastră și neagră. Pronunţie tomato, gif and riccardo. Și acum, grupul Fiat a deschis un nou front pentru noi toți să dezbatem - este 124 Spider mai bun sau mai rău decât Mazda MX-5 pe care se bazează atât de mult? Sau este doar o rochie de altă culoare?

Abarth 124 Spider gesta greu - trebuia să devină Alfa înainte să se întâmple inevitabilul, iar conducerea acestei mărci celebre în timpul procesului de dezvoltare a decis că este prea mică.

Compania-mamă Fiat a intervenit, a insuflat o nouă caroserie plină de respect, a petrecut ceva timp pe șasiu și prima mașină sport decapotabilă Fiat adevărată (ei bine, corect, dacă nu vă deranjează platforma partajată...) de la Fiat Barchetta. a fost nascut. Care nu a fost vândut niciodată aici.

Preț și caracteristici

Abarth 124 Spider vine în două specificații, manuală și automată, la prețul de 41,990 USD pentru prima și 43,990 USD pentru cea din urmă. Acest lucru vă va cumpăra un roadster cu două uși cu un acoperiș manual, jante din aliaj de 17 inchi, un sistem stereo cu nouă difuzoare, aer condiționat, acces și pornire fără cheie, covorașe Abarth, ștergătoare și faruri automate, scaune încălzite, volan din piele și schimbător de viteze, marșarier. cameră, scaune parțial din piele și stopuri LED.

Mașinile atât de mici sunt rareori potrivite pentru a transporta pe oricine în afară de tine.

Mașina noastră avea un pachet de vizibilitate de 2490 USD care sună ca o vestă reflectorizantă aruncată în portbagaj (include de fapt alertă de trafic transversal, faruri cu LED-uri active, monitorizare a unghiului mort, senzori de parcare din spate, spălători de faruri și lumini de zi) și 490 USD. pentru scaune din piele Abarth.

Puteți adăuga scaune din piele Recaro și scaune sport Alcantara pentru 1990 USD, dacă vă simțiți puțin plini de viață, în timp ce unele culori sunt de 490 USD, cum ar fi mașina noastră de culoare Portogallo din 1974 (gri metalic). Da, gri bronz este opțional. Du-te să afli.

caracterul practic

Astfel de mașini mici sunt rareori potrivite pentru a transporta altceva decât tine și prietenul tău. Roata de rezervă a fost o mișcare bună, care economisește spațiu: 130 de litri pentru a stoarce în alimente sau câteva pungi.

În interior, veți găsi o pereche de suporturi pentru pahare în spatele cotului, care este cu o treaptă mai sus decât să le puneți sub picioare, precum și un mic sertar care se încuie deasupra acestuia și o torpedou de mărimea unei mănuși de zăpadă.

Desen

Nu poți mulțumi pe toată lumea, iar Centro Stile de la Fiat este cu siguranță suficient de curajos să accepte asta și să-și facă în continuare treaba. Au aruncat prudența în vânt cu partea din față a acestei mașini. Este extrem de sensibil la unghi, așa că mintea ta se va schimba pe măsură ce mergi în cerc, te ghemuiești, stai în vârful picioarelor, încercând să găsești cel mai bun unghi. Este aproape complet neconvingător în majoritatea fotografiilor, dar arată mai bine în lumină uniformă, cu DRL-urile oprite. Inserțiile ieftine de tip fagure nu arată bine în nicio lumină și ar putea fi mai bune la luciu ridicat. Din fericire, tentația copleșitoare de a-l croma în stilul anilor '70 a fost rezistată.

Profilul lateral poartă mult mai mult din ADN-ul original al vechiului 124 Spider și, odată ce ajungi în spate, vei vedea acele faruri pătrate emblematice.

Nu este o mașină cu aspect uimitor și nu este la fel de hotărâtă ca Mazda, cu care își împarte scheletul și alte organe vitale, dar Centro Stile nu a avut prea mult timp să facă această mașină și nu a fost implicat în crearea ei. . Deci, designerii Fiat au făcut o treabă bună, luând în considerare toate lucrurile. Aripioarele de pe capotă sunt și ele destul de cool.

Opiniile au fost împărțite 50/50 pentru telespectatorii neangajați (adică oameni care nu au avut o poziție declarată în dezbaterea Mazda vs. Fiat), dar fanilor Fiat - un grup pasionat - le-a plăcut. Fanii Mazda, fără a fi surprinzător, l-au urât. La fel și angajații Mazda, de regulă.

Este puțin probabil să arunce în aer ușile Mazda, așa cum ne-am aștepta de la un job italian.

Cu toate acestea, la un punct aproape că au fost de acord - numărul și dimensiunea siglelor Abarth au fost considerate vulgare și inutile.

În interior, totul este prezent și corect, fără nicio modificare de design. Obții diferite scaune, covorașe și insigne, dar dacă scapi de sigla Abarth, nu o poți deosebi de MX-5 decât în ​​două moduri cheie.

Bordul are un tahometru central mare, roșu, cu un afișaj digital care arată în ce treaptă vă aflați. Vitezometrul este deplasat spre dreapta și este unul dintre cele mai proaste dintre toate mașinile vândute astăzi. Este prea aglomerat și este aproape imposibil să vezi dintr-o privire cât de repede mergi. În orașele noastre infestate de radare, cu limitele lor de viteză în continuă schimbare (aceasta din urmă fiind o problemă reală), nu poți pierde secunde prețioase antrenând dacă faci 40 sau 60 pentru că biletul tău va fi deja prin poștă.

A doua diferență este animația cool Abarth de pe ecranul MZD-Connect, care funcționează exact la fel ca în Mazda și mult mai bine decât UConnect-ul Fiat. Difuzoarele sunt dispozitive opționale Mazda Bose, dintre care nouă sunt împrăștiate în cabină. Chiar și indicatorul a rămas pe partea dreaptă a coloanei de direcție.

Motorul și transmisia

Modelul 124 vine cu un motor Fiat cu patru cilindri turbo de 1.4 litri care furnizează 125 kW de putere și 250 Nm de cuplu, mult mai mult decât ambele motoare Mazda (1.5 și 2.0). Cu un motor mai sofisticat, Fiat cântărește 1100 kg. Accelerația de la 0 la 100 km/h este mai rapidă - 6.8 secunde, dar este puțin probabil ca Mazda să demoleze ușile, așa cum ne-am aștepta de la o lucrare italiană.

consumul de combustibil

Consumul nostru de combustibil a fost departe de 5.1 L/100 km manual pretins - am obținut 11.2 L/100 km mai ales în oraș, dar cu ceva distracție pe parcurs. Teoria a fost că cuplul turbo ar fi mai puțin lacom decât Mazda în lumea reală, dar acel mormăit suplimentar te încurajează să arzi în mod flagrant combustibili fosili.

Conducere

Ca și în aparență, multe s-au schimbat sub piele, dar nu atât de mult încât copilul și apa din baie s-au stropit pe trotuar. Abarth este echipat cu etriere de frână Brembo cu patru pistoane și amortizoare Bilstein care condimentează lucrurile înainte și în timpul virajelor, ajutate de un diferențial cu alunecare limitată.

Între viraje, aveți și un cuplu suplimentar util peste geamul său Mazda de 250 Nm, totul trimis către roțile din spate, dedesubt și printr-o cutie de viteze reglată pentru a trăi cu acel colț suplimentar.

Nu trebuie să lucrați cu 124 la fel de mult ca MX-5; natura motorului este mai orientată pe cuplu, ceea ce înseamnă că nu trebuie să turați până la linia roșie. Este de asemenea bun. Abarth ar trebui să fie diferit de Mazda atât prin aspect, cât și prin senzație, păstrând în același timp cele mai bune caracteristici ale mașinii sale, desigur, geniale.

Nu este absolut nimic italian în zgomotul, care este atât surprinzător, cât și jenant.

Sub 2500 rpm, totuși, motorul este foarte plat. Unii colegi se plâng că se blochează la manevre sau în ambuteiaje. Deși înțeleg cum se poate întâmpla acest lucru, are nevoie doar de un picior drept mai drept. Este clar, totuși, că motorul ar putea funcționa cu puțin mai mult pumn la turații mici.

Un lucru lipsește din 124 - zgomot bun. În timp ce motorul de 1.4 litri sună complet diferit de unitățile Mazda, nu există absolut nimic italian în zgomot, care este atât surprinzător, cât și jenant. S-ar putea să fie patru țevi, dar eu, și toți ceilalți, par să vreau mai mult aggro. Abarth-urile sunt mașini care sună moale (versiunea Fiat 500 sună puțin ridicol), în timp ce 124 pare mai capricios, dar nu sună așa.

În lucruri amuzante, Abarth, așa cum era de așteptat, strălucește. Este progresiv, distractiv și cu acea întorsătură în plus, puțin mai plină de viață. Exista pericolul ca echilibrul general al mașinii să fie stricat de mai multă putere, dar abordarea rațională a dat roade.

Siguranță

Patru airbag-uri, ABS, control al stabilității și al tracțiunii, capotă activă pentru pietoni și monitorizare a presiunii în anvelope.

MX-5, puțin controversat, a obținut maximum cinci stele ANCAP în 2016, nu există testare oficială pentru Abarth.

Proprie

124 are o garanție de trei ani sau 150,000 km și puteți cumpăra un service programat de trei ani pentru 1300 USD. Acest lucru nu este avantajos în comparație cu oferta Mazda. Sincer să fiu, nici reputația Fiat nu este acolo, așa că ar fi trebuit să depună mai mult efort în acest domeniu.

Diferența nu este ziua și noaptea - asta ar fi cu adevărat stupid, pentru că una dintre mașini ar trebui să suge pentru a provoca o astfel de discrepanță. Sunt unii care preferă puțin mai mult pumn în colțuri și puțin mai multă atitudine. Și sunt cei care preferă să muncească mai mult, să rotească motorul, să fie mai conectați. Fiat este primul - și foarte distractiv - Mazda este al doilea și, după cum se dovedește, de asemenea, o revoltă.

Abarth-ul este mai scump decât MX-1.5 de 5 litri cu pachetul săracului și s-au făcut multe pentru a-l diferenția atât prin stil, cât și prin senzația de condus. Alunecă de-a lungul unei linii retro timide, fără să cadă în zgură sentimentală. Cu un motor mai receptiv (tunerele se vor distra puțin cu asta) și o configurație mai rigidă a suspensiei, acest lucru ar putea atrage câțiva cumpărători MX. Oricum, aceasta este pentru brigada auto italiană care o va adora. Și instalați evacuari mai puternice.

Faceți clic aici pentru mai multe informații despre prețurile și specificațiile Abarth Spider 2016 Cabriolet 124.

Preferi MX-5 original de la Mazda sau top-top favorit de la Abarth? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.