Abarth 595 2014 Prezentare generală

Cu toții ne amintim de puștiul hiperactiv de la școală care s-a agitat și s-a frământat și toate astea, aproape sărea de pe pereți într-un moment în care condițiile nu i se potriveau. Pe locul de joacă nu se vedea unde mergeau, așa erau rezervele de energie.

Fiat a construit o versiune pe patru roți - ADHD scris și Abarth. Acesta este un micro-trapă răgușită, rebelă, care încearcă în mod constant să scape din lesă și să dezlănțuie haosul bine intenționat. Totuși, nu poți să nu-ți placă.

VALUE

Acum există două variante ale lui 595: un Turismo îmbrăcat în piele pe jante din aliaj cu 10 spițe pentru 33,500 USD și un scaun mai conturat acoperit cu pânză și roți cu cinci spițe la Competizione.

Scaunele și roțile fac parte dintr-un pachet de opțiuni de 3000 de dolari, care include o eșapament dublu „Record Monza” care deschide supapa de evacuare peste 4000 rpm și transformă mârâitul într-un ton sălbatic, anuntând sosirea mașinii cu mult înainte de a putea vedea.

Du-te pentru ragtop și este încă 2500 USD. Ambele modele pot fi echipate cu o transmisie manuală lipsită de ambreiaj. Poate fi folosit ca o mașină directă sau pentru schimbarea vitezelor folosind paletele de pe volan. Uită de asta - este ca și cum ai cumpăra un cățeluș de rasă cu hârtii și a-l steriliza.

Desen

În diverse încarnări, această mașină a existat de 50 de ani ca versiune sport a modelului obișnuit Fiat 500. Odinioară avea un uscător literal în coadă sub forma unui motor montat pe spate. 

Acum a fost plasat în față, lăsând suficient spațiu în portbagaj pentru câteva genți de noapte. Amplasarea adulților pe locurile din spate pentru perioade lungi de timp este aproape o încălcare a drepturilor omului: băncile în adevăratul sens al cuvântului sunt rare și sunt cel mai bine pliate pentru a extinde spațiul de încărcare.

CONDUCERE

Plasticul este dur și plăcut la atingere, scaunul este setat prea sus, iar coloana de direcție nu este reglabilă pentru atingere, așa că găsirea unei poziții naturale de condus este departe de a fi intuitivă. Un inconvenient suplimentar este butonul de reglare a spătarului scaunului - nu poate fi acționat fără deschiderea ușii. Așa că pregătește-te înainte de a porni la drum.

Distanța dintre pedale în zona piciorului necesită apendice mici și agile de balerină pentru a evita lovirea accidentală a dispozitivului greșit, iar lovirea pedalei de frână atunci când apăsați ambreiajul nu arată bine.

Devine mai ușor odată cu trecerea timpului în mașină, ceea ce este o ușurare uriașă, deoarece proprietarii vor trebui să schimbe mult vitezele pentru a menține motorul turbo de 1.4 litri să funcționeze în intervalul optim de 3000-5500 rpm. Alegeți treapta potrivită dintre cele cinci disponibile și Fiat devine un vandal de mașină, distrugând colțurile la fel de repede pe cât guvernul ieșit distruge dosarele.

Dacă turațiile scad prea mici, mai ales în deal, Abarth-ul se îmburcă pentru o clipă, depășind întârzierea și pierderea impulsului. Soluția este la doar câțiva pași, dar impune proprietarilor să urmărească cu atenție turometrul.

Pentru a profita la maximum de Fiat, trebuie să găsiți calea potrivită. Amortizoarele Koni dispun de o supapă secundară de înaltă tehnologie și este aproape inutilă pe drumurile cu zgârieturi care fac Fiat-ul mult mai mult decât neliniștit, deoarece suspensia prea rigidă se luptă să țină pasul cu valurile ondulate.

Netezește bitumul, totuși, și te distrați serios. Aderența la viraje este fenomenală și, dacă apare subvirarea, doar o mică atingere a frânelor impresionante sau o ușoară ridicare a clapetei de accelerație este tot ceea ce este nevoie pentru a face ca coada să se miște și să redirecționeze arcul Abarth către ceva care nu te va supăra. drum.