Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competiție

Carlo Abarth, care s-a născut la Viena sub numele de Karl, a iubit curse și puțini oameni știu că a lucrat o vreme și în garajul său din Ljubljana. Calea de afaceri (și politica) l-a dus apoi la Bologna, unde a refăcut în principal Fiat. Abarth cu scorpionul său a fost întotdeauna sinonim cu mic, italian, dar condimentat cu piper.

Un Abarth 595C cu un motor turbo de 1,4 litri și 180 de cai putere (Competizione!) este probabil mult mai mult decât și-a dorit și și-a dorit Carlo. Poziția pe drum este impresionantă, deși sistemul de stabilizare ESP nu poate fi dezactivat. Discurile de frână extra-răcite cu etriere Brembo roșii nu se rușinează nici cu mașina de 300 de cai putere, nici cu cauciucurile de 17 inchi care oferă o aderență foarte bună. Corpul în două tonuri și copertina reglabilă electric sunt doar cireașa de pe tort. Fetele au înghițit aparatul de testare cu ochii, bineînțeles și (sau mai ales) din cauza vântului din păr, iar băieții au preferat să-l asculte. Deja la ralanti și la turații mici, motorul scoate un sunet atât de mare încât i se mai pot da câteva sute de „cai putere”, iar la maxim este, fără îndoială, cel mai tare din oraș. Nu e de mirare că se numește Piccolo Ferrari (micul Ferrari).

Acesta este probabil primul pilot pe care - chiar dacă ar fi posibil - nu aș vrea să dezactivez ESP, deoarece ampatamentul scurt, șasiul rigid și motorul puternic, împreună cu conținut live, probabil nu vor rămâne pe drum. Și aș înlocui imediat cutia de viteze robotizată cu una manuală. Trecerea în treaptă în jos este foarte bună, iar la accelerare, fiecare lovitură a urechii volanului va provoca o clătinare inconfortabilă, deoarece schimbarea vitezei este întârziată enervant. De fapt, au fost doar trei lucruri care m-au deranjat la această mașină: poziția de conducere, deoarece volanul este clar prea departe și scaunul este prea sus, cutia de viteze cu „scârțâitul” ei și prețul ridicat. Pentru acești bani, primești o mașină deja mai puternică, care aparține unei clase superioare ca dimensiuni. Dar nu este un Abarth sau un decapotabil și este adevărat. Acoperișul se deschide în trei mișcări, deoarece mișcarea perdelei electrice se oprește mai întâi peste capul șoferului, apoi peste capul pasagerului din spate, iar abia în treapta a treia merge direct înapoi. Din această cauză, cufărul este într-adevăr doar o mostră, dar va fi suficient pentru casca lui, poșeta ei și setul lor de picnic. Ea va fi încântată de interiorul din piele maro, de indicatorul turbocompresorului și de programul de conducere sportiv, care sporește și mai mult plăcerea de a conduce.

Sistemul TTC (Controlul transferului de cuplu) oferă cel mai bun efort de tractare atunci când frânele sunt aplicate pe roata motrică descărcată. În timp ce Fiat se mândrește cu faptul că au ales acest sistem pentru a nu reduce puterea motorului (lăudabil!), Avto încă considerăm că frânarea nu este permisă. Mai bine să schimbați cuplul pe o roată cu multă aderență, nu-i așa? Ambelor le va lipsi interfața de infotainment pentru a controla radioul și navigarea chiar prin intermediul ecranului tactil (acest lucru va fi însoțit de o actualizare de proiectare prea curând!), Și un pic mai mult spațiu de stocare și vor completa etanșeitatea acoperișului cu prelată care îmblânzește cu succes vântul. O altă plăcere de a intra în tunel unde se aude foarte bine vuietul țevilor de eșapament la instalarea acoperișului, darămite să îl coborâți! În ciuda doar cinci rapoarte de transmisie, nu am pus cutia de viteze în minus, deoarece trece cu ușurință (testată) viteza de 220 de kilometri pe oră, care este afișată pe ecranul digital. Nici nu presupun să mă gândesc la modul în care va fi cu a șasea treaptă. Și știi care este cel mai frumos lucru la această mașină? Pentru ca amândoi să se simtă bine. Așadar, bine ați revenit în Slovenia Carlo!

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Competiție Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Date de master

Prețul modelului de bază:	27.790 €
Costul modelului de testare:	31.070 €
Putere:	132kW (180 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.368 cmc - putere maxima 3 kW (132 CP) la 180 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 250 rpm
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie robotizată cu 5 trepte - anvelope 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Емкость:	viteză maximă 225 km/h - accelerație 0-100 km/h 6,9 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 5,8 l/100 km, emisii CO2 134
Masă:	vehicul gol 1.165 kg - greutate totală admisă 1.440 kg
Dimensiuni externe:	lungime 3.657 mm - latime 1.627 mm - inaltime 1.485 mm - ampatament 2.300 mm - portbagaj 185 l - rezervor combustibil 35 l

оценка

• Unde să mergi în weekend, pe promenada Portorož sau la hipodrom? Uau, ce dilemă!

Laudăm și reproșăm

performanța și sunetul motorului

aspect, aspect

plăcerea de a conduce

acoperiș cu prelată

Operațiune de transmisie robotică MTA

poziția de conducere

preț