ABS 25 ani

Deși primele mașini au fost mult mai lente decât sunt astăzi, ceea ce s-a întâmplat a fost că, în loc să se oprească, mașina a mers mai departe cu roțile blocate.

Problemele cu blocarea roților la frânare sunt aproape la fel de vechi ca și mașinile. Deși primele mașini au fost mult mai lente decât sunt astăzi, ceea ce s-a întâmplat a fost că, în loc să se oprească, mașina a mers mai departe cu roțile blocate.

Testarea primelor sisteme ABS - stânga suprafata drumului cu aderenta buna, alunecos pe stânga.

Din cauza încercărilor de a evita o astfel de situație, designerii și-au bătut mintea încă de la începutul secolului 1936. Primul „dispozitiv de frână antiblocare” Bosch a solicitat un brevet încă din 40. Cu toate acestea, sistemele nu au fost produse în serie de mai mult de XNUMX ani. Cu toate acestea, următoarele sisteme prototip aveau multe dezavantaje, erau prea lente și prea scumpe pentru producția de masă.

În 1964, Bosch a început să testeze sistemul ABS. Doi ani mai târziu, au fost obținute primele rezultate. Mașinile aveau distanțe de frânare mai scurte, manevrabilitate mai bună și stabilitate în viraje. Experiența acumulată la acea vreme a fost folosită în construcția sistemului ABS1, elemente ale cărora sunt încă folosite în sistemele moderne de astăzi. ABS-1 a început să-și îndeplinească sarcinile în 1970, dar era prea complicat - conținea 1000 de elemente analogice. În plus, durabilitatea și fiabilitatea lor nu erau încă suficiente pentru a pune sistemul în producție. Introducerea tehnologiei digitale a redus numărul de elemente la 140. Cu toate acestea, chiar și în sistemele moderne există încă elemente care au fost în ABS 1.

Sfârșitul anilor 70 - ABS vine la Mercedes.

Drept urmare, doar a doua generație de ABS, după 14 ani de cercetare, s-a dovedit a fi atât de eficientă și sigură încât s-a decis să o pună în producție. Cu toate acestea, a fost o decizie costisitoare. Când a fost introdus în 1978, a fost dat limuzinelor de lux - mai întâi Mercedes S-Class și apoi BMW Seria 7. Cu toate acestea, un milion de sisteme ABS au fost produse în 8 ani. în 1999, numărul de sisteme ABS produse a depășit 50 de milioane de unități. În ultimii 25 de ani, costul de producție al ABS din generațiile următoare a scăzut atât de mult încât astăzi acest sistem este oferit chiar și pentru mașinile mici și ieftine. ABS are în prezent 90 la sută. vândute în Europa de Vest. Toate mașinile trebuie să-l aibă de la mijlocul anului 2004.

Inginerii se străduiesc în mod constant să simplifice sistemul, să reducă numărul de componente (ceea ce va crește fiabilitatea) și să reducă greutatea.

De asemenea, sunt dezvoltate funcțiile și capacitățile sistemului, care permite acum distribuția electronică a forței de frânare între axe.

La frânarea într-un colț, un vehicul fără ABS alunecă mai repede.

ABS a devenit și baza dezvoltării unor sisteme precum ASR, introdus în 1987, pentru a preveni derapajul în timpul accelerației și sistemul electronic de control al tracțiunii ESP. Această soluție, introdusă de Bosch în 1995, îmbunătățește stabilitatea nu numai la frânare și accelerare, ci și în alte situații, cum ar fi atunci când conduceți în curbe pe suprafețe alunecoase. Nu numai că poate încetini roțile individuale, dar reduce și puterea motorului în situațiile în care există riscul de derapare.

Cum funcționează ABS

Fiecare roată are senzori care raportează riscul de blocare a roții. În acest caz, sistemul eliberează presiunea din conducta de frână către roata de blocare. Când începe din nou să se rotească normal, presiunea revine la normal și frânele încep din nou să frâneze roata. Același algoritm se repetă de fiecare dată când roata se blochează când șoferul acționează frânele. Întregul ciclu este foarte rapid, de unde și senzația de pulsație, de parcă ar fi curse scurte în roți.

El nu face minuni

Pe un drum alunecos, o mașină echipată cu ABS se va opri mai devreme decât o mașină fără acest sistem, care „alunecă” o parte din distanța de frânare pe roțile blocate. Totuși, pe un drum cu aderență bună, o mașină cu ABS se oprește mai departe decât o mașină care zgârie cauciucurile roților blocate, lăsând în urmă o urmă de cauciuc negru. Același lucru este valabil și pentru suprafețele libere, cum ar fi nisipul sau pietrișul.