AC-130J Ghost Rider
Forțele aeriene au în prezent 13 aeronave operaționale AC-130J Block 20/20+, care vor fi în serviciu pentru prima dată anul viitor.
La mijlocul lunii martie a acestui an a adus noi informații despre dezvoltarea de către Lockheed Martin a aeronavei de sprijin de incendiu AC-130J Ghostrider, care constituie o nouă generație de aeronave din această clasă în serviciul aviației americane de luptă. Primele sale versiuni nu au fost populare printre utilizatori. Din acest motiv, s-au început lucrările la varianta Block 30, a cărei primă copie a fost trimisă în martie către Escadrila 4 de Operații Speciale, staționată la Hurlburt Field din Florida.
Primele nave de război bazate pe aeronavele de transport Lockheed C-130 Hercules au fost construite în 1967, când trupele americane au participat la operațiuni de luptă în Vietnam. La acea vreme, 18 C-130A au fost reconstruite ca avioane de sprijin de foc apropiat, redenumite AC-130A și și-au încheiat cariera în 1991. Dezvoltarea designului de bază a însemnat că lucrările la a doua generație au început în 1970. baza S-130E. Creșterea sarcinii utile a fost folosită pentru a găzdui arme de artilerie mai grele, inclusiv obuzierul M105 de 102 mm. Un total de 130 aeronave au fost reconstruite în varianta AC-11E, iar în a doua jumătate a anilor '70 au fost transformate în varianta AC-130N. Diferența s-a datorat utilizării unor motoare T56-A-15 mai puternice, cu o putere de 3315 kW/4508 CP. În anii următori, capacitățile mașinilor au fost din nou crescute, de data aceasta datorită capacității de a alimenta în zbor folosind o legătură rigidă, iar echipamentul electronic a fost, de asemenea, modernizat. De-a lungul timpului, pe navele de război au apărut noi calculatoare de control al focului, un cap de observare și ochire optic-electronic, un sistem de navigație prin satelit, noi mijloace de comunicare, război electronic și autoapărare. AC-130H a participat activ la operațiunile de luptă din diferite părți ale globului. Au fost botezați în Vietnam, iar itinerariul lor de luptă a inclus mai târziu, printre altele, războaiele din Golf și Irak, conflictul balcanic, lupta din Liberia și Somalia și, în final, războiul din Afganistan. În timpul serviciului, trei vehicule au fost pierdute, iar retragerea celor rămase din serviciu a început în 2014.
Primul AC-130J Block 30 după livrarea către US Air Force așteaptă aproximativ un an de teste operaționale, care ar trebui să arate capacități și fiabilitate îmbunătățite în comparație cu versiunile mai vechi.
Drum spre AC-130J
În a doua jumătate a anilor 80, americanii au început să înlocuiască vechile nave de război cu altele noi. AC-130A a fost rechemat mai întâi, apoi AC-130U. Acestea sunt vehicule reconstruite din vehicule de transport S-130N, iar livrările lor au început în 1990. În comparație cu AC-130N, echipamentul lor electronic a fost modernizat. Au fost adăugate două posturi de observație și au fost instalate armuri ceramice în zonele cheie ale structurii. Ca parte a capacităților de autoapărare îmbunătățite, fiecare aeronavă a primit un număr sporit de lansatoare de țintă vizibile AN/ALE-47 (cu 300 de dipoli pentru întreruperea radarului și 180 de rachete de semnalizare pentru dezactivarea capetelor de rachetă de orientare în infraroșu), care au interfațat cu infraroșul direcțional al AN. sistem de bruiaj /AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) și AN/AAR-44 (mai târziu AN/AAR-47) dispozitive de avertizare a rachetelor antiaeriene. În plus, au fost instalate sisteme de război electronic AN/ALQ-172 și AN/ALQ-196 pentru bruiaj și un cap de supraveghere AN/AAQ-117. Armamentul standard a inclus un tun de propulsie General Dynamics GAU-25/U Equalizer de 12 mm (în locul perechii de M20 Vulcan de 61 mm scoase din AC-130H), un tun Bofors L/40 de 60 mm și un tun M105 de 102 mm. obuzier. Controlul focului a fost asigurat de capul optic-electronic AN/AAQ-117 și stația radar AN/APQ-180. Aeronava a intrat în serviciu în prima jumătate a anilor 90, activitatea lor de luptă a început cu sprijinul forțelor internaționale din Balcani, apoi a participat la operațiuni de luptă în Irak și Afganistan.
Operațiunile de luptă din Afganistan și Irak deja în secolul 130 au condus la crearea unei alte versiuni a liniei de atac Hercules. Această nevoie a fost cauzată, pe de o parte, de progresul tehnic, iar pe de altă parte, de uzura accelerată a modificărilor vechi în timpul operațiunilor de luptă, precum și de nevoile operaționale. Drept urmare, USMC și USAF au achiziționat pachete modulare de asistență la foc pentru KC-130J Hercules (programul Harvest Hawk) și MC-130W Dragon Spear (programul Precision Strike Package) - acesta din urmă a redenumit ulterior AC-30W Stinger II. Ambele au făcut posibilă rearmarea rapidă a vehiculelor de transport care sunt folosite pentru a susține forțele terestre cu rachete ghidate aer-sol și tunuri GAU-23/A de 44 mm (o versiune aeropurtată a sistemului de propulsie Mk105 Bushmaster II) și 102 M130. mm obuziere (pentru AC- 130W). În același timp, experiența operațională s-a dovedit a fi atât de fructuoasă încât a devenit baza pentru construcția și dezvoltarea eroilor acestui articol, adică. versiunile ulterioare ale AC-XNUMXJ Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
Programul AC-130J Ghostrider este rezultatul nevoilor operaționale și al schimbărilor generaționale din tehnologia aviației americane. Au fost necesare aeronave noi pentru a înlocui aeronavele uzate AC-130N și AC-130U, precum și pentru a susține potențialul KS-130J și AC-130W. De la bun început, reducerea costurilor (și un cost atât de mare, în valoare de aproximativ 120 de milioane de dolari pe copie, conform datelor din 2013) a fost presupusă datorită utilizării versiunii MC-130J Commando II ca vehicul de bază. În consecință, aeronava avea o structură a aeronavei armată din fabrică și a primit imediat câteva echipamente suplimentare (inclusiv capete de observare și ghidare opto-electronice). Prototipul a fost furnizat de producător și reconstruit la Eglin Air Force Base din Florida. Alte vehicule sunt transformate la uzina Lockheed Martin din Crestview în aceeași stare. A fost nevoie de un an pentru a finaliza prototipul AC-130J, iar în cazul instalațiilor în serie, această perioadă este de așteptat să fie limitată la nouă luni.
