Suspensie adaptivă a vehiculului

Articolul descrie principiul de funcționare a suspensiei adaptive a unei mașini, avantajele și dezavantajele, precum și dispozitivul. Sunt indicate principalele modele de mașini în care se regăsesc mecanismul și costul reparațiilor. La sfârșitul articolului, o recenzie video a principiului de funcționare a suspensiei adaptive. Articolul descrie principiul de funcționare a suspensiei adaptive a unei mașini, argumentele pro și contra, precum și dispozitivul. Sunt indicate principalele modele de mașini în care se regăsesc mecanismul și costul reparațiilor. La sfârșitul articolului există o recenzie video a principiului de funcționare a suspensiei adaptive.

Suspensia unei mașini este considerată una dintre principalele componente responsabile pentru confort și capacitatea de mișcare. De regulă, aceasta este o combinație de diferite elemente, noduri și elemente, fiecare dintre ele joacă un rol important. Înainte de asta, am luat deja în considerare barele MacPherson, un multi-link și o grindă de torsiune, așa că există ceva cu care să comparați și să înțelegem cât de mult confort este mai bun sau mai rău, reparații ieftine sau costisitoare, precum și cât de adaptabile suspensia și principiul de funcționare este fixat.

Ce este suspensia adaptivă

Din numele în sine, că suspensia este adaptivă, devine clar că sistemul poate automat sau comenzile computerului de bord să modifice anumite caracteristici, parametri și să se adapteze la cerințele șoferului sau ale suprafeței drumului. Pentru unii producători, această versiune a mecanismului este numită și semi-activă.

Caracteristica principală a întregului mecanism este gradul de amortizare a amortizoarelor (viteza de amortizare a vibrațiilor și minimizarea transmiterii șocurilor către corp). Prima mențiune despre mecanismul adaptiv este cunoscută încă din anii 50 ai secolului XX. Producătorii au început apoi să folosească bare hidropneumatice în locul amortizoarelor și arcurilor tradiționale. Baza au fost cilindri hidraulici și acumulatori hidraulici sub formă de sfere. Principiul de funcționare a fost destul de simplu, din cauza unei modificări a presiunii fluidului, parametrii bazei și a șasiului mașinii s-au schimbat.

Prima mașină în care a fost descoperită o lonză hidropneumatică a fost un Citroen, lansat în 1954.

Mai târziu, același mecanism a fost folosit și pentru mașinile DS, iar începând cu anii 90 a apărut suspensia Hydractive, care este folosită și îmbunătățită de ingineri până în prezent. Prin adăugarea unor sisteme de control electronice și automate, mecanismul în sine poate fi adaptat la suprafața drumului sau la stilul de condus al șoferului. Astfel, este clar că partea principală a mecanismului adaptiv actual sunt electronicele și rafturile hidropneumatice care pot modifica caracteristicile pe baza diferiților senzori și analizei computerului de bord.

Cum funcționează suspensia adaptivă a mașinii

În funcție de producător, suspensia și componentele se pot schimba, dar există și elemente care vor fi standard pentru toate opțiunile. De obicei, acest set include:

• unitate de control electronic;
• rafturi active (raft auto reglabile);
• bare anti-ruliu cu functie reglabila;
• o varietate de senzori (rugositatea drumului, rularea caroseriei, spațiul liber și altele).

Fiecare dintre elementele enumerate are o responsabilitate semnificativă pentru funcționalitatea sistemului de automatizare adaptivă. Inima mecanismului este unitatea electronică de control a suspensiei a mașinii, el este responsabil pentru selectarea modului și configurarea mecanismelor individuale. De regulă, analizează informațiile colectate de la diverși senzori sau primește o comandă de la o unitate manuală (selector controlat de șofer). In functie de tipul de semnal primit, reglarea rigiditatii va fi automata (in cazul colectarii informatiilor de la senzori) sau fortata (de catre sofer).

Esența unei bare stabilizatoare reglabile electronic este aceeași ca și într-o bară anti-ruliu convențională, singura diferență este capacitatea de a regla gradul de rigiditate pe baza unei comenzi de la unitatea de control. Adesea funcționează în momentul manevrării mașinii, reducând astfel rularea caroseriei. Unitatea de control este capabilă să calculeze semnalele în milisecunde, ceea ce vă permite să răspundeți instantaneu la denivelările drumului și la diferite situații.

Senzorii de bază adaptivi pentru vehicule sunt de obicei dispozitive speciale al căror scop este măsurarea și colectarea informațiilor și transferarea acestora către unitatea centrală de control. De exemplu, un senzor de accelerație a mașinii colectează date despre calitatea mașinilor scumpe, iar în momentul rulării caroseriei funcționează și transmite informații către unitatea de control.

Cel de-al doilea senzor este un senzor de denivelare a drumului, reacționează la denivelări și transmite informații despre vibrațiile verticale ale caroseriei mașinii. Mulți îl consideră principalul, deoarece el este responsabil pentru reglarea ulterioară a rafturilor. Nu mai puțin important este senzorul de poziție a caroseriei, acesta fiind responsabil de poziția orizontală și în timpul manevrelor transmite date privind înclinarea caroseriei (la frânare sau la accelerare). Adesea, în această situație, caroseria mașinii se înclină înainte în timpul frânării puternice sau înapoi în timpul accelerației puternice.

După cum se arată, bare de suspensie adaptabile reglabile

Ultimul detaliu al sistemului adaptiv este rafturile reglabile (active). Aceste elemente reacționează rapid la suprafața drumului, precum și la stilul mașinii. Prin modificarea presiunii fluidului din interior, se modifică și rigiditatea suspensiei în ansamblu. Experții disting două tipuri principale de fulger activ: cu fluid reologic magnetic și cu o supapă electromagnetică.

Prima versiune de rafturi active este umplută cu un lichid special. Vâscozitatea unui lichid poate varia în funcție de intensitatea câmpului electromagnetic. Cu cât rezistența fluidului la trecerea prin supapă este mai mare, cu atât baza mașinii va fi mai rigidă. Asemenea lonjelii sunt folosite la mașinile Cadillac și Chevrolet (MagneRide) sau Audi (Magnetic Ride).. Luptele supapelor electromagnetice își schimbă rigiditatea prin deschiderea sau închiderea unei supape (supapă cu secțiune variabilă). În funcție de comanda de la unitatea de comandă, secțiunea se modifică, iar rigiditatea rack-urilor se modifică în consecință. Acest tip de mecanism poate fi găsit în suspensiile vehiculelor Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) și BMW (EDC).

Cum funcționează suspensia adaptivă a mașinii

Una este să înțelegeți elementele de bază ale suspensiei adaptive și alta este să înțelegeți cum funcționează. La urma urmei, chiar principiul de funcționare este cel care va da o idee despre posibilitățile și cazurile de utilizare. Pentru început, luați în considerare opțiunea controlului automat al suspensiei, atunci când computerul de bord și unitatea de control electronică sunt responsabile pentru nivelul de rigiditate și setări. Într-o astfel de situație, sistemul colectează toate informațiile de la senzori de degajare, accelerație și alți senzori, apoi transferă totul către unitatea de control.

Videoclipul arată principiul de funcționare al suspensiei adaptive Volkswagen

Acesta din urmă analizează informațiile și trage concluzii despre starea suprafeței drumului, stilul de condus al șoferului și alte caracteristici ale mașinii. Conform concluziilor, blocul transmite comenzi de reglare a rigidității lonjerelor, de control al barei anti-ruliu, precum și a altor elemente responsabile de confortul în cabină și legate de munca bazei adaptive a vehiculului. Trebuie înțeles că toate elementele și detaliile sunt interconectate și funcționează nu numai pentru a primi comenzi, ci și pentru a răspunde la starea, comenzile rezolvate și nevoia de a corecta anumite noduri. Rezultă că sistemul, pe lângă transmiterea comenzilor programate, mai învață (se adaptează) la cerințele șoferului sau la denivelările drumului.

Spre deosebire de controlul automat al suspensiei adaptive a mașinii, controlul manual diferă prin principiul de funcționare. Experții disting două direcții principale: prima, când rigiditatea este stabilită de șofer cu forța prin reglarea rafturilor (folosind regulatoarele de pe mașină). A doua opțiune este semi-manuală sau semi-automată, deoarece inițial modurile sunt conectate la un bloc special, iar șoferul trebuie doar să aleagă modul de conducere. Prin urmare, electronica adaptivă a suspensiei trimite comenzi către mecanisme pentru a seta rigiditatea mecanismului. Totodată, informațiile de la senzori sunt citite minim, cel mai adesea folosite pentru a regla parametrii disponibili astfel încât baza să fie cât mai confortabilă pentru anumite condiții de drum.Printre cele mai comune moduri de setare sunt: ​​normal, sportiv, confortabil pentru off -conducerea rutieră.

Avantajele și dezavantajele suspensiei auto adaptive

Indiferent cât de ideal este aranjat mecanismul, vor exista întotdeauna părți pozitive și negative (plus și minus). Suspensia adaptivă a unei mașini nu face excepție, în ciuda faptului că mulți experți vorbesc doar despre avantajele mecanismelor.

Avantajele și dezavantajele suspensiei auto adaptive
Avantaje	Defecte
O fluiditate excelentă de rulare	Cost de producție ridicat
Manevrabilitate bună a mașinii (chiar și pe un drum prost)	Costul ridicat al reparației și întreținerii suspensiei
Posibilitatea de a schimba spațiul liber al mașinii	Complexitatea designului
Adaptare la condițiile drumului	Complexitatea reparației
Selectarea modului de conducere	Înlocuirea perechilor de hidropneumoelemente pe osii
Durată lungă de viață a elementelor hidropneumatice (aproximativ 25 km)	-

Vedem că principala problemă a bazei adaptive a mașinii este costul ridicat al întreținerii, reparației și producției sale. În plus, designul nu este cel mai simplu. Defecțiunea unuia dintre senzori va afecta imediat confortul și potrivirea mecanismului. Un mare plus îl reprezintă electronica, care reacționează într-o fracțiune de secundă, creând astfel condiții ideale pentru buna funcționare a caroseriei mașinii.

Principalele diferențe ale suspensiei adaptive

Comparând dispozitivul de suspensie adaptivă descris mai sus cu altele, precum multi-link sau barele MacPherson, diferențele pot fi observate chiar și fără abilități speciale în domeniul proiectării auto. De exemplu, în timp ce MacPherson este confortabil, pasagerii din mașină vor experimenta intersecția pavajului bun și rău. Manevrarea unei astfel de suspensii pe un drum prost se pierde și nu este întotdeauna cea mai bună în cazul conducerii off-road.

În ceea ce privește adaptabilitatea, șoferul, de fapt, poate să nu înțeleagă când mașina a intrat pe șosea în stare proastă. Sistemul se reglează cu viteza fulgerului, modifică condițiile de control și rigiditatea rack-urilor. Senzorii devin mai sensibili, iar rafturile răspund mai rapid la comenzile de la unitatea electronică de control.

În funcție de aspectul mecanismului, pe lângă rafturile specifice, sistemul se distinge prin mulți senzori, dispunerea pieselor în sine, precum și un aspect voluminos care este ușor de observat când se uită la volanul unei mașini. Este demn de remarcat faptul că suspensia unei astfel de mașini evoluează constant și nu are sens să vorbim despre orice design sau diferențe specifice. Inginerii de la diferiți producători iau în considerare deficiențele, reduc costurile pieselor scumpe, măresc durata de viață și extind capacitățile. Dacă vorbim despre asemănări cu alte suspensii cunoscute, atunci sistemul adaptiv este cel mai potrivit pentru modelele multi-link sau dublu-link.

Ce mașini sunt echipate cu suspensie adaptivă

Găsirea unei mașini cu suspensie adaptivă este mult mai ușoară astăzi decât era acum 10 ani. Putem spune că multe mașini sau SUV-uri premium sunt echipate cu un mecanism similar. Desigur, acesta este un plus pentru costul mașinii, dar și un plus pentru confort și manevrabilitate. Printre cele mai populare modele:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW seria 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Desigur, aceasta este lista minimă de mașini care pot fi găsite pe stradă în orice oraș. Datorită calităților sale excelente de confort și capacității de a se adapta la drum, baza adaptivă devine din ce în ce mai populară.

Schema dispozitivului suspensiei adaptive a mașinii

 

1. Senzor punte fata;
2. Senzor de nivel al caroseriei (fata stanga);
3. Senzor acceleratie caroserie (fata stanga);
4. Receptorul 2;
5. Senzor de nivel, spate;
6. Amortizor puntea spate;
7. Senzor acceleratie caroserie, spate;
8. Receptorul 1;
9. Unitate de control pentru suspensie adaptivă;
10. Buton de control al degajării în portbagajul mașinii;
11. Unitate de alimentare cu aer cu bloc de supape;
12. Senzor acceleratie caroserie fata dreapta;
13. Senzor de nivel față dreapta.

Principalele opțiuni de defalcare și prețul pieselor de suspensie

Ca orice mecanism, o astfel de suspensie se defectează în timp, mai ales având în vedere condițiile atente ale funcționării sale. Este foarte greu de prezis ce anume va eșua într-un astfel de mecanism, conform diverselor surse, rafturile, tot felul de elemente de legătură (furtunuri, conectori și bucșe de cauciuc), precum și senzorii responsabili cu colectarea informațiilor, se uzează mai repede.

O defecțiune caracteristică a bazei adaptive a mașinii poate fi diferite erori ale senzorului. În cabină simți disconfort, zgomot și chiar toate denivelările de pe suprafața drumului. O altă defecțiune caracteristică poate fi spațiul liber scăzut al mașinii, care nu este reglabil. În cele mai multe cazuri, aceasta este o defecțiune a cadrelor, cilindrilor sau a recipientelor sub presiune adaptabile. Pur și simplu, mașina va fi întotdeauna subestimată și nu se va vorbi deloc despre confort și manevrabilitate.

În funcție de defecțiunea suspensiei adaptive a mașinii, prețul pieselor de schimb pentru reparații va fi și el diferit. Marele dezavantaj este că repararea unui astfel de mecanism este urgentă, iar dacă se detectează o defecțiune, aceasta trebuie remediată cât mai curând posibil. În versiunile clasice și cele mai comune, defecțiunea amortizoarelor sau a altor piese vă permite să conduceți mai mult timp fără reparații. Pentru a înțelege cât vor costa reparațiile, luați în considerare prețurile pentru principalele părți ale Audi Q7 2012.

Costul pieselor de suspensie adaptivă Audi Q7 2012
Nume	Preț de la, freacă.
Amortizoare fata	16990
Amortizoare spate	17000
senzor de înălțime de rulare	8029
Supapă de presiune a rackului	1888 g

Prețurile nu sunt cele mai mici, deși se spune că unele piese sunt reparabile. Așadar, înainte să rămâi să cumperi o piesă nouă și dacă vrei să economisești bani, caută pe internet dacă o poți readuce în „condiție de luptă”. Conform statisticilor și ținând cont de suprafața drumului, amortizoarele adaptive și senzorii deseori eșuează. Amortizoare din cauza tot felul de avarii si impacturi, senzori mai des din cauza conditiilor de functionare in noroi si smucituri frecvente, pe un drum prost.

Conform bazei adaptive moderne a mașinii, putem spune că, pe de o parte, aceasta este o alegere ideală pentru confort și conducere. Pe de altă parte, o plăcere foarte costisitoare care necesită îngrijire și reparații în timp util. O astfel de bază poate fi găsită cel mai adesea în mașinile scumpe și premium, unde confortul este cel mai important. Potrivit multor șoferi, acest mecanism este ideal pentru călătorii off-road, pe distanțe lungi sau atunci când liniștea în interiorul mașinii dumneavoastră este foarte necesară.

Revizuire video a principiului de funcționare a suspensiei adaptive: