Companiile aeriene argentiniene

Aerolíneas Argentinas este prima companie aeriană sud-americană care a preluat Boeing 737-MAX 8.

În imagine: avionul a fost livrat la Buenos Aires pe 23 noiembrie 2017. În iunie 2018, linia a operat 5 B737MAX8 până în 2020, transportatorul va primi 11 B737 în această versiune; Foto Boeing

Istoria transportului aerian în cea de-a doua țară ca mărime din America de Sud datează de aproape o sută de ani. Timp de șapte decenii, cea mai mare companie aeriană a țării a fost Aerolíneas Argentinas, care s-a confruntat cu concurența companiilor private independente pe măsură ce a dezvoltat o piață a aviației deținută de stat. La începutul anilor 90, întreprinderea argentiniană a fost privatizată, dar după o transformare nereușită a căzut din nou în mâinile trezoreriei statului.

Primele încercări de a stabili traficul aerian în Argentina datează din 1921. Atunci compania de aviație River Plate, deținută de maiorul Shirley H. Kingsley, un fost pilot al Royal Flying Corps, a început să zboare de la Buenos Aires la Montevideo, Uruguay. Pentru comunicații s-a folosit Airco DH.6 militar și mai târziu DH.16 cu patru locuri. În ciuda unei injecții de capital și a unei schimbări de nume, compania și-a suspendat activitatea după câțiva ani. În anii 20 și 30, încercările de a stabili un serviciu aerian regulat în Argentina au fost aproape întotdeauna fără succes. Motivul a fost concurența prea mare din partea altor moduri de transport, costurile mari de operare, prețurile mari ale biletelor sau obstacolele formale. După o scurtă perioadă de funcționare, companiile de transport și-au închis rapid operațiunile. Acesta a fost cazul Lloyd Aéreo Córdoba, asistat de Junkers, care în 1925-27 a operat din Córdoba cu două F.13 și un G.24, sau la mijlocul anilor '30 Serviciul Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) și Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). O soartă similară a avut mai multe cluburi de zbor care servesc comunicații locale în anii 20.

Prima companie de succes care și-a menținut mult timp activitățile de aviație în țară a fost compania aeriană creată la inițiativa Aéropostalei franceze. În anii 20, compania a dezvoltat transportul poștal ajungând în partea de sud a continentului american, de unde s-au stabilit legături cu Europa de la sfârșitul deceniului. Recunoscând noi oportunități de dezvoltare a afacerilor, la 27 septembrie 1927, societatea a înființat Aeroposta Argentina SA. Noua linie a devenit operațională după câteva luni de pregătire și au fost efectuate mai multe zboruri în 1928, confirmând posibilitatea unor zboruri regulate pe rute selectate. În lipsa unui acord oficial, la 1 ianuarie 1929, două Latécoère 25 deținute de societate au efectuat un zbor inaugural neoficial de la Aeroportul General Pacheco din Buenos Aires la Asuncion din Paraguay. Pe 14 iulie a aceluiași an, au fost lansate zboruri prin Anzi către Santiago de Chile folosind aeronavele Potez 25. Printre primii piloți care au zburat pe noile rute a fost Antoine de Saint-Exupéry. De asemenea, a condus Latécoère 1 1929 25 noiembrie, inaugurând un serviciu combinat de la Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste și Trelew către centrul petrolier din Comodoro Rivadavia; Primele 350 de mile până la Bahia au fost parcurse cu calea ferată, restul călătoriei a fost cu avionul.

La începutul anilor 30-40, pe piața de transport argentiniană au apărut mai multe companii noi, printre care SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, capitalizate de guvernul italian, sau Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) și Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), creat de aviația militară argentiniană. Ultimele două companii au fuzionat în 1945 și au început să funcționeze ca Líneas Aéreas del Estado (LADE). Operatorul militar încă operează servicii aeriene regulate până în prezent, ceea ce îl face cel mai vechi transportator activ din Argentina.

Astăzi, Aerolíneas Argentinas este a doua cea mai veche și cea mai mare companie aeriană din țară. Istoria companiei aeriene datează din anii 40, iar începutul activităților sale este asociat atât cu schimbările pe piața transportului aerian, cât și cu schimbările politice. La început, trebuie menționat că până în 1945, companiile aeriene străine (în principal PANAGRA) se bucurau de libertăți comerciale destul de mari în Argentina. Pe lângă conexiunile internaționale, acestea ar putea opera între orașe situate în interiorul țării. Guvernul a fost nemulțumit de această decizie și a pledat ca companiile naționale să păstreze un control mai mare asupra traficului aerian. Conform noilor reglementări care au intrat în vigoare în aprilie 1945, rutele locale puteau fi operate numai de întreprinderile de stat sau de companiile autorizate de departamentul de aviație care erau deținute de cetățeni argentinieni.

ALFA, FAMA, ZONDA și Aeroposta - cei patru mari de la sfârșitul anilor 40.

Guvernul a împărțit țara în șase regiuni, fiecare dintre acestea putând fi deservită de una dintre societățile pe acțiuni specializate. Ca urmare a noilor reglementări, trei noi companii de aviație au intrat pe piață: FAMA, ALFA și ZONDA. Prima flotă, al cărei nume complet este Flota argentiniană Aérea Mercante (FAMA), a fost creată la 8 februarie 1946. Curând a început operațiunile folosind ambarcațiuni zburătoare Short Sandringham, care au fost achiziționate cu intenția de a deschide comunicațiile cu Europa. Line a devenit prima companie argentiniană care a lansat croaziere transcontinentale. Operațiunile către Paris și Londra (via Dakar), începute în august 1946, s-au bazat pe DC-4. În octombrie, Madrid a apărut pe harta FAMA, iar în iulie a anului următor - Roma. Compania a folosit, de asemenea, britanicii Avro 691 Lancastrian C.IV și Avro 685 York C.1 pentru transport, dar din cauza confortului redus și a limitărilor operaționale aceste aeronave au funcționat slab pe rutele lungi. Flota companiei aeriene includea și Vickers Vikings bimotor, care operează în principal pe rute locale și continentale. În octombrie 1946, DC-4 a început serviciul către New York prin Rio de Janeiro, Belém, Trinidad și Havana, iar transportatorul a operat și zboruri către Sao Paulo; În curând, flota a fost completată cu un DC-6 cu o cabină presurizată. FAMA a funcționat sub nume propriu până în 1950, iar rețeaua sa, pe lângă orașele menționate anterior, includea și Lisabona și Santiago de Chile.

A doua companie creată ca parte a schimbărilor de pe piața de transport argentinian a fost Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), fondată la 8 mai 1946. Din ianuarie 1947, linia a preluat operațiunile în partea de nord-est a țării între Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia și Montevideo, controlate de armata LADE. Compania a operat și zboruri poștale, care erau încă operate de o companie deținută de armata argentiniană - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - parte a LADE menționat mai sus. Linia și-a încetat operațiunile în 1949, cu ultima sa fază pe harta rutei incluzând Buenos Aires, Paraná, Reconquista, Resistencia, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (toate în partea de nord-est a țării) și Asunción ( Paraguay) și Montevideo (Uruguay). Flota ALFA include, printre altele, Macchi C.94, șase Short S.25, două Beech C-18S, șapte Noorduyn Norseman VI și două DC-3.