Test drive Volvo XC90

Pe un drum accidentat din vecinătatea Stavropolului, unde apar marcajele și apoi dispar brusc în gropi adânci, Volvo se comportă foarte calm, afișând mesaje delicate pe ecranul tabloului de bord ...

Cel mai sigur din clasă, cu motoare noi de înaltă tehnologie și, ceea ce este important pentru Volvo, foarte carismatic - XC90 a devenit popular pe piața mondială chiar înainte de a intra pe piață: la mijlocul lunii martie, suedezii primiseră deja aproximativ 16 de pre -Comenzi. Aproape simultan cu începutul vânzărilor, am testat-o ​​în Spania. Crossover-ul a lăsat impresia unei mașini adulte, foarte elegante și de înaltă calitate, care este gata să concureze în condiții egale cu standardele premium ale segmentului său. Acum este timpul să testați în condiții rusești cu marcaje care dispar (extrem de necesare pentru controlul de viteză adaptiv) și un drum fără compromisuri pentru suspensia delicată. Caucazul de Nord nu este rafinat Göteborg pentru dvs.

Cum navighează XC90 pe drum când nu există drum?

Una dintre caracteristicile principale ale noului Volvo este numeroasele sale sisteme de asistență a șoferului. Inclusiv control automat al vitezei de croazieră, care este capabil să preia controlul pentru o vreme. Pe un drum accidentat din vecinătatea Stavropolului, unde marcajele apar și apoi dispar brusc în gropi adânci, Volvo se comportă foarte calm, afișând mesaje delicate pe ecranul tabloului de bord de genul: „Ați dori să preluați controlul?” Chiar și în locurile în care asfaltul nu a fost reparat încă din secolul trecut, XC90 conduce în mod regulat în viraje, accelerează, frânează și dublează semnele rutiere pe monitor. Singurul lucru care lipsește este o pereche de drone deasupra crossover-ului, care ar sugera mașinile care se apropie: depășirea pe o pistă sinuos nu este ușoară.

Drumurile din regiunile sudice sunt o loterie. Dacă în Stavropol sau Gelendzhik însăși situația este încă normală, atunci este foarte nesăbuit să mergi pe drumurile de țară fără o roată de rezervă în portbagaj. Pentru noul XC90, această componentă este opțională: profilul de cauciuc gros este dificil de străpuns. Prezența marcajelor este mult mai importantă pentru un crossover. Inginerii Volvo care au dezvoltat sistemele de securitate probabil nu au testat sistemul nicăieri lângă Goryachy Klyuch, unde marcajele sunt în general o raritate.

Electronica, utilizând scanere și senzori, monitorizează constant poziția mașinii pe drum și, dacă este necesar, o direcționează. Acum, Volvo este ghidat doar de marcaje, dar în viitor, inginerii promit să învețe sistemul să vadă marginea drumului - astfel încât mașina va putea conduce singură chiar și în cele mai dificile condiții. În zilele noastre, controlul automat al vitezei de croazieră este mai degrabă o demonstrație de marcă decât un înlocuitor cu drepturi depline. Nu vă puteți îndepărta mâinile de pe volan (sistemul va observa rapid acest lucru și vă va avertiza cu privire la oprirea ulterioară), iar electronica direcționează numai în arcuri foarte blânde.

„80”, „60”, „40”. Indicatoarele rutiere apar pe tabloul de bord unul câte unul, apoi se repetă și încep să clipească. Pe măsură ce vă apropiați de camionul de mai multe tone, crossover-ul începe să încetinească. Aș vrea să mă grăbesc: nu există oameni care se apropie înainte și a început o linie de marcare punctată, dar aici intervine electronic intruziv. Nu numai că previne accelerarea, dar începe să vibreze volanul atunci când traversează marcajele. A, da, am uitat să pornesc „semnalizatorul”. Dacă acum 5 ani Volvo ne-a învățat să conducem în siguranță, acum ne obligă să o facem.

Unde este XC90 mai bine să nu conducă?

Acolo unde nu există asfalt, XC90 se simte mai încrezător decât predecesorul său: crossover-ul are acum suspensie pneumatică. Cu ajutorul său, puteți mări garda la sol la 267 mm (cu o suspensie cu arc convențional, jocul XC90 este de 238 mm). Dar, spre deosebire de autostradă, aici nu ar trebui să vă așteptați ca crossover-ul să facă totul de unul singur. Mai mult, suspensia pneumatică se teme foarte mult să atârne roțile din spate. Trebuie doar să recunoaștem o mișcare incomodă, deoarece electronica va avertiza imediat despre o eroare și vă va cere să conduceți pe o suprafață uniformă pentru a calibra presiunea din strungurile de aer. Deci, cel mai bine este să nu conduceți XC90 off-road.

Pe un drum de pământ, suspensia XC90 este ușor de străpuns. Mai ales când vine vorba de configurație de top cu roți R21. Versiunile cu roți mai mici păreau mai echilibrate, dar mai puțin atractive: la urma urmei, atuul principal al XC90 este aspectul și carisma sa apărute la Volvo și nu abilitatea de a conduce de-a lungul unui drum de țară cu aceeași viteză ca un Lada 4 × 4.

Suspensia pneumatică este prerogativa modelelor XC90 de top. Cei care doresc să economisească 1 dolari vor primi un crossover cu suspensie de primăvară. Versiunea standard are un design MacPherson pe puntea față, cu majoritatea pieselor din aluminiu. Suspensia gestionează bine neregulile mici, dar conceptul de groapă mică și mare pare a fi prea aproape. Uneori se pare că suspendarea rezolvă aceleași nereguli în moduri diferite. În partea din spate a crossover-ului de bază, se folosește o soluție veche, dar fiabilă: în loc de arcuri, există un arc compozit transversal.

Unde să alimentezi XC90?

Crossover-ul a primit motoare de pe noua linie Drive-E. Principala caracteristică a noilor unități de putere este una mare, puternică, cu un volum relativ rapid. De exemplu, suedezii au reușit să scoată 2,0 CP de pe benzina de 320 litri „patru”. și 470 Nm, și dintr-un turbodiesel de același volum - 224 CP. și cuplu de 400 Nm. Desigur, motoarele noi, ca orice alte unități moderne cu turbocompresie, sunt sensibile la calitatea combustibilului. Dar nu suficient pentru a realimenta mereu la aceeași stație de alimentare a rețelei, recunosc experții Volvo.

Un motor mic pentru o mașină mare este un atribut important dacă suedezii decid să cucerească geeks. La prima generație XC90, cel mai solicitat motor a fost benzina de 2,9 litri „șase” cu 272 de cai putere. A fost un astfel de crossover pe care l-am petrecut în familia mea un an întreg. Vechiul T6 a fost amintit pentru insatabilitatea sa: în ciclul urban, consumul mediu ar putea depăși cu ușurință 20 de litri, iar pe autostradă nu a fost o sarcină ușoară să se îndeplinească cel puțin 13. În noul XC90, totul este complet diferit: 10 -12 litri în oraș și 8-9 litri - pe drum. Dar senzațiile de la conducere sunt diferite - computer.

Cu noile motoare, XC90 accelerează prea liniar, fără o lovitură vizibilă. În ciclul urban, există încă suficient entuziasm, dar pe pistă, la depășire, se remarcă deja lipsa de tracțiune. Diferența dintre un motor pe benzină și un motor diesel poate fi observată doar uitându-se la tahometru sau la citirile computerului de bord. Acolo, electronica unei mașini diesel va scrie cu siguranță cel puțin „700 de kilometri într-un rezervor gol” după o realimentare completă. Mașina cu combustibil greu nu are vibrații, iar D5 este mai silențios decât multe motoare pe benzină.

Cum transformi salonul XC90 într-o sală de concerte?

În timp ce suspendarea multi-link rezolvă în mod regulat toate neregulile pe drumul de la Stavropol la Mike, o ascultăm pe Maria Callas în sala de concerte din Gothenburg. Puteți activa acest efect în doar două clicuri. Apropo, a face acest lucru este mult mai ușor decât setarea setărilor de egalizator dorite. În speranța de a înțelege acustica, apăs butonul Volvo on Call. Există o pădure în jur, nu există o rețea celulară și mașina sună cumva. În termen de 5 minute, specialiștii își transferă apelul unii către alții, dar până la urmă nu a fost nevoie de ajutor: am descoperit-o singuri, apelând la un meniu aproape ascuns.

Persoanele care nu au ținut niciodată gadgeturi mai dificile decât un iPhone ar trebui să studieze mai întâi meniul în detaliu și să prezinte notele importante ale unui consultant la o reprezentanță auto. Aproape orice poate fi personalizat în Volvo: nivelul de personalizare de aici face ca Smart, cu caroseria sa în două tonuri, să pară cea mai extraterestră mașină din galaxie. Scaunele se ridică, se pompează, se dezumflă, se despart și chiar se extind, absolut orice informație poate fi afișată pe ecranul tabloului de bord, iar sistemul multimedia, dacă se dorește, poate fi transformat într-un telefon mobil uriaș. Există un singur calcul greșit: peisajele Krasnodar în afara ferestrei Inginerii Volvo nu au învățat cum să se regleze.

Dacă XC90 devine complet trist, atunci puteți vorbi chiar cu mașina. Volvo va asculta cu răbdare dorințele despre temperatura din cabină, va derula înapoi pista și va găsi locul potrivit pe hartă și va asfalta traseul către aceasta. Și nici nu va întrerupe dacă ați ezita cu o decizie. Cu toate acestea, sistemul nu vă va consola după ce vă pierdeți slujba la Gazprom - are încă funcționalități foarte limitate.

Interiorul crossover-ului este plin de soluții originale. Luați pârghia de pornire a motorului, de exemplu. Ai văzut așa ceva undeva? Pentru a porni XC90, trebuie să rotiți șaiba mică gravată spre dreapta. Doar demarorul de retragere din bara de protecție față este mai rece. Șoferul și mașina nu sunt mai aproape decât Capello și RFU: toate lucrările manuale la pârghie încep și se termină pe ea. Frâna de parcare (care, desigur, este acționată electric aici) este strânsă de sistem de la sine, nu trebuie să atingeți a cincea ușă pentru a o deschide și nu există deloc nimic de privit sub capotă - dumneavoastră vă este frică să rupeți mânerul mic de fiecare dată când trebuie să completați lichidul de spălat.

Odată cu debutul noii generații XC90, există mai puține îndoieli cu privire la identitatea de marcă premium a Volvo. Interiorul crossover-ului este unul dintre cele mai înalte calități din industria automobilelor moderne: goluri minime, absență completă a jocului chiar și în panourile din plastic și o linie pe scaune care este orizontală.

La 10 kilometri de Lago-Naki, când drumul devenise în cele din urmă dezavantajat, în zona stâlpului C ceva a început să clătine violent. Mă opresc și, într-o panică, încep să caut un loc cu probleme: interiorul și-a pierdut într-adevăr soliditatea, de îndată ce încrucișarea a alunecat pe un drum rusesc foarte rău? Dar nu - motivul zgomotului din cabină a fost o sticlă de cola care a căzut cu trădare din suportul paharului.

De ce XC90 nu este ca orice alt Volvo?

Efectul unei țări străine funcționează întotdeauna când prezinți orice noutate: vii la Moscova și exact același model pe fundalul peisajelor noastre nu pare la fel de strălucitor ca în unele Spanie sau Italia. XC90 este o excepție. Volvo nu a mai făcut niciodată mașini atât de carismatice - o optică vicleană a capului, o grilă masivă a radiatorului, linii drepte ale caroseriei și lumini de marcă. În același timp, suedezii au păstrat caracteristicile familiei Volvo, cum ar fi „pervazul ferestrei” în zona stâlpilor ferestrei.

XC90 este cel mai scump model din gama brandului suedez. Până acum, noutatea poate fi comandată în Rusia doar în două versiuni: D5 (de la 43 USD) și T654 (de la 6 USD). Unul dintre principalii competitori ai lui XC50 este BMW X369. Un crossover cu un motor de 90 cai putere va costa minim 5 USD. Dar nu există interior din piele (306 USD) sau optică LED (43 USD) și va trebui să plătiți încă 146 USD pentru senzorii de parcare. Cu un set de opțiuni comparabile pe care XC1 le are deja în bază, crossover-ul bavarez va costa aproximativ 488 USD. Mercedes-Benz GLE 1 cu un motor de 868 de cai putere, care are un set similar de echipamente în versiunea de pornire, costă de la 600 USD.

Principalul rival ideologic al XC90 este noul Audi Q7, care a debutat pe piața rusă anul acesta. Mașina este vândută în două versiuni: benzină (333 CP) și diesel (249 CP). Mașinile costă la fel - de la 48 dolari. Cu interiorul din piele, farurile matrice și parbrizul încălzit, crossover-ul va costa aproape 460 dolari.

Astfel, la niveluri de asamblare comparabile, XC90 este încă mai ieftin decât concurenții săi direcți. Un alt lucru este că, în versiunea de bază, Volvo oferă un crossover prea obișnuit - nu există suspensie pneumatică (1 dolari), proiecție a instrumentului (601 dolari), cruise control adaptiv (1 dolari), sistem de navigație (067 dolari) și acustică Bowers & Wilkins (1 dolari). Așa că vorbește despre drone mai târziu.