Baterie Hyundai Ioniq 5 în interior [video]. La fel va fi și la Kii EV6 și Genesis GV60

Pe YouTube a apărut un videoclip cu o baterie Hyundai Ioniq 5 demontată.Filmul este în coreeană, fără subtitrări, dar se vede ceva pe el. Printre altele, modul în care producătorul a redus capacitatea bateriei de la 77,4 la 72,6 kWh.

Interiorul bateriei Hyundai Ioniqa 5 cu o capacitate de 72,6 kWh pe exemplul unei baterii auto pe platforma E-GMP

Capacul bateriei este ținut de nenumărate nuci, literalmente la fiecare câțiva centimetri. În interiorul celor 30 de carcase negre, modulele sunt dispuse pe patru rânduri (30 în total) în interiorul cărora se află 12 celule Li-ion în pachete furnizate de SK Innovation sau LG Energy Solution. După cum am calculat, puterea fiecărui modul este de 2,42 kWh. Eliminarea a două dintre ele înseamnă că Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, destinat pieței americane, obținem Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, vândut pe piața europeană:

Bateria este complet descărcată, nu are umflătura din spate care a fost folosită pentru a ascunde sistemul de management al celulelor (BMS) în variantele mai vechi de vehicule. De data aceasta, BMS-ul pare să fie undeva în fața sau în afara compartimentului bateriei. Modele rotunde în centru – bucșe filetate cu care pachetul este atașat de șasiul vehiculului. Între module nu vezi nicio linie care să conducă la lichid de răcire - acesta curge pe fundul rezervorului, poate modulele sunt cumva conectate la circuitul lui.

InsideEVs sugerează că capacitățile pretinse ale bateriei Hyundai de 58, 72,6, 77,4 kWh sunt valori generice. Cu toate acestea, măsurătorile noastre arată că avem de-a face cu capacități utile. De exemplu o baterie de 77,4 kWh pe care am putut-o încărca de la 29 la sută la 100 la sută necesita 65,3 kWh de energie:

71 la sută (= 100-29) din 77,4 kWh este egal cu 54,95 kWhținând cont, să zicem, de 15 la sută din pierderi, obținem 63,2 kWh. Restul de 2 kWh este probabil încălzirea bateriei, funcționează cu electronice. Dacă producătorul ar fi indicat o putere totală („77,4 kWh”) și o putere netă de aproximativ 72 kWh, pierderile ar fi fost de aproape 28 la sută. Aceasta nu este o valoare nerealistă, poate că ar putea fi obținută în timpul înghețurilor, când celulele trebuie încălzite puternic, dar astăzi ne aventurăm să spunem că InsideEVs este greșit.

Faptul că avem de-a face cu un institut sau cu o universitate se vede din cuprinsul sălii. În spate se află un număr mare de motoare cu ardere internă, lângă el se poate vedea capacul bateriei Hyundai Kona Electric cu o proeminență caracteristică în spate. Cele trei rezervoare voluminoase de hidrogen ale lui Hyundai Nexo sunt, de asemenea, puțin mai aproape. Este de remarcat faptul că, deși rezervoarele sunt puțin mai înguste (întinse lateral), ele ocupă mai mult spațiu în mașină pe verticală (podeaua portbagajului, podeaua cabinei):

Întreaga intrare pentru cei interesați:

Și așa este instalată bateria în mașinile construite pe platforma E-GMP, inclusiv Hyundai Ioniqu 5:

Acest lucru vă poate interesa: