Siguranta activa si pasiva. Cum sunt aranjate mașinile?
Curele, pretensionatoare, perne, perdele, electronice în șasiu, zone de deformare - sunt din ce în ce mai mulți gardieni ai sănătății și vieții noastre în mașină. Pentru proiectanții majorității vehiculelor moderne, siguranța este de o importanță capitală.
În primul rând, trebuie remarcat imediat că designul unei mașini moderne îi permite să supraviețuiască chiar și la coliziuni foarte grave. Și acest lucru este valabil nu numai pentru limuzinele mari, ci și pentru mașinile mici din clasa orașului. Aceasta este o veste grozavă pentru orice cumpărător de mașini. Acest progres le datorăm în principal noilor materiale și tehnologii, dar ingeniozitatea designerilor și capacitatea lor de a introduce inovații valoroase este de o importanță nu mică.
Primul grup de elemente auto responsabile de îmbunătățirea siguranței este pasiv. Rămâne inactiv dacă nu există o coliziune sau un accident. Rolul principal în acesta este jucat de structura caroseriei, concepută astfel încât să protejeze eficient zona destinată pasagerilor. Caroseria bine proiectată a unei mașini moderne este o formă corespunzătoare de cușcă rigidă care protejează împotriva consecințelor unei coliziuni.
Structura față, spate și laterale nu este atât de rigidă pe cât este orientată spre absorbția energiei. Dacă întregul vehicul ar fi cât mai rigid posibil, întârzierile cauzate de accidente majore ar reprezenta o amenințare pentru pasagerii din interior. Cabina rigidă este proiectată folosind foi de înaltă rezistență, astfel încât să distribuie energia unui posibil impact pe cea mai mare suprafață posibilă. Indiferent de ce parte provine, atât pragurile, cât și stâlpii, împreună cu căptușeala plafonului, trebuie să disipeze forțele de compresiune asupra caroseriei mașinii.
Partea din față și din spate a unei mașini moderne sunt construite după calcule precise bazate pe simulări computerizate și teste de impact dovedite. Faptul este că fragmentarea ar trebui să aibă loc conform scenariului acceptat, care prevede absorbția cât mai multă energie de coliziune. Un astfel de scenariu este împărțit în faze, în funcție de care este construită zona de zdrobire. Prima este zona de protecție a pietonilor (nu în spate). Include o bară de protecție moale, un șorț față cu formă adecvată și un capac frontal ușor deformabil.
Editorii recomandă: Fără camere de viteză noi
A doua zonă, numită zonă de reparație, servește la absorbția efectelor coliziunilor minore. Acest lucru se realizează cu ajutorul unei grinzi speciale, ușor deformabile, imediat în spatele barei de protecție și a unor profile speciale, mici, numite „crash boxes”, pliate într-un acordeon datorită decupărilor speciale. Extinderea corectă a fasciculului face ca farurile să fie bine protejate. Chiar dacă fasciculul nu ține presiunea, farurile rezistă la sarcini grele datorită structurii durabile din policarbonat.
Vezi și: Volkswagen up! în testul nostru
A treia zonă, numită zonă de deformare, este implicată în disiparea energiei celor mai grave accidente. Include întărirea centurii față, lonjeroane, pasajele roților, capota față și în multe cazuri subcadru, precum și suspensie față și motor cu accesorii. Airbagurile sunt, de asemenea, o componentă importantă a siguranței pasive. Nu numai numărul lor este important, cu atât mai mult, cu atât mai bine, ci și locația, forma, procesul de umplere și precizia controlului.
Airbagul frontal se declanșează complet numai în accidente grave. Cand riscul este mai mic, pernele se umfla mai putin, reducand efectele contactului capului cu geanta. Sub tabloul de bord, există deja suporturi pentru genunchi, precum și suporturi pentru pasagerii scaunelor din spate, care sunt scoase din zona centrală a captusei în cazul unei coliziuni.
Conceptul de siguranță activă cuprinde toate elementele care funcționează în timpul conducerii și pot sprijini sau corecta constant acțiunile șoferului. Sistemul electronic principal este încă ABS, care împiedică blocarea roților atunci când mașina frânează. Funcția opțională EBD, adică distribuția electronică a forței de frânare, selectează forța de frânare adecvată pentru fiecare roată. La rândul său, sistemul de stabilizare ESP (alte denumiri VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) previne derapajul mașinii la viraje sau în condiții dificile de drum (bălți, denivelări) prin frânarea roții corespunzătoare la momentul potrivit. BAS, cunoscut și sub numele de „Asistență la frânare de urgență”, este conceput pentru a maximiza presiunea pedalei de frână în timpul frânării de urgență.
