Hidroplanarea – când natura își arată puterea

Deși este abia începutul anului, iar iarna cu zăpadă nu ne-a lăsat încă să uităm complet de noi înșine, odată cu primele dezghețuri, este momentul să privim un fenomen care este foarte important din punctul de vedere al securității noastre. pe drum. Înainte, însă, gropile de pe carosabil, care acum se formează ca ciupercile după ploaie, vor fi umplute până la refuz cu zăpadă care se topește. Înainte ca râurile formate de ploile de primăvară să se scurgă în șoselele cunoscute sub numele de drumuri poloneze, merită să vă faceți timp pentru a înțelege care este fenomenul hidroplanării.

Susținătorilor purității limbii noastre le va plăcea cu siguranță cuvântul acvaplaning sau pernă apă. Pe de altă parte, cei care iubesc călătoriile lingvistice vor auzi și cuvântul „hidroplaning”. Toți acești termeni sunt interschimbabili. Adesea, conform diverselor opinii ale experților, polițiștilor și constructorilor de drumuri, acest subiect apare în contextul unor probleme potențiale sau reale cu aderența mașinii pe șosea. Ce este cu adevărat și cum să facem față acestui fenomen nedorit și foarte periculos? Când se întâmplă? Sau poate că noi înșine suntem vinovații lui? Să vedem.

În primul rând, să începem cu o definiție. În termeni simpli, hidroplanarea în industria auto este fenomenul de pierdere a tracțiunii în timpul conducerii din cauza formării unui strat de apă între asfalt și anvelopă. Atunci când o anvelopă (din diverse motive) nu poate elimina suficientă apă care se acumulează în fața ei sub forma unui val, apare așa-numita pană de apă. Cu toată puterea fizicii, acesta va fi cuprins între anvelopă și drum, reducând drastic manevrabilitatea și capacitatea mașinii de a frâna eficient! Pe partea șoferului, hidroplanarea se simte ca a conduce pe gheață. Aceasta nu este o exagerare! O pot întâlni și în conducerea de zi cu zi? Oh da! Și mai des decât credem cu toții. Pe când lucram la Școala de șoferi Subaru, a trebuit să observ de foarte multe ori surpriza participanților care încep cursurile de gradul I când, în partea teoretică, susținută de un videoclip de instruire, s-a dat un exemplu de comportament al unei mașini într-un jgheab special pregătit. . a fost prezentat. Apropo, ceea ce germanii sau austriecii au un modul de formare construit în scop educațional, atunci Polonia are rutine de zi cu zi. Ce era pe el? Ei bine, am intrat cu mașina într-o baltă creată artificial, lungă și relativ adâncă (doar 1 cm!). Viteză 80 km/h, mașină fără sisteme electronice de asistență a șoferului. Fotografierea începe cu o fotografie largă în care mașina poate fi văzută murind în stropi uriași de apă aruncate de sub roți. Începe scena adevărată. Este afișat ceasul mașinii, care arată clar cum, în ciuda gazului adăugat, viteza rămâne aproape neschimbată, iar rotațiile cresc semnificativ de fiecare dată când este apăsată pedala dreaptă. Acest sentiment este aproape 100% în concordanță cu al nostru ambreiajul nu mai functioneaza. Aceasta este prima întâlnire cu hidroplanarea. Ce este atât de periculos la asta? Să ne uităm la film în continuare. Care a fost surpriza menționată mai sus a participanților care au observat acest eveniment simulat „din interior”. Cea mai mare surpriză este întotdeauna momentul în care, în scopuri de antrenament, instructorul începe să rotească volanul în timp ce conduce drept înainte. Pentru a întări mesajul, o face în pozițiile extreme ale volanului, de la dreapta la stânga și înapoi. Ce se întâmplă atunci cu mașina? Nimic, absolut nicio reacție de la mașină! Roțile se întorc din nou și din nou, dar mașina alunecă în linie dreaptă fără interferențe. Conducând următorii metri, unii șoferi ar putea presupune că aceasta este doar o oportunitate de a se distra, sperie pasagerul. Din păcate, fizicienii nu știu să glumească. Întoarcerea volanului în această situație poate avea consecințe grave. Instructorul încheie în mod deliberat călătoria (lasă o băltoacă) pe roți răsucite. Efectul? Cât ai clipi, se trezește pe banda din sens opus, iar anvelopele ude, incapabile să ofere tracțiune completă, provoacă derapajul axei din spate! Comentariul este redundant.

Este posibil să lupți cu hidroplanarea? Da, dar nu la propriu. Sarcina noastră ca șofer este prevenirea prin reducerea la minimum a riscului de apariție. Riscul de apariție crește odată cu viteza cu care ne mișcăm, cu grosimea peliculei de apă de pe pavaj sau, în cele din urmă, cu starea mai proastă a anvelopelor noastre (adâncimea benzii de rulare mai mică sau poluarea). Prin urmare, ne creștem siguranța în consecință, păstrând în același timp moderație în ajustarea vitezei la condițiile de drum și nevoia de a ajunge acasă cât mai curând posibil. Când conducem pe ploaie, evităm locurile în care apa se acumulează și curge. La fel, în cazul unui drum uscat, când vedem bălți, încercăm să le evităm, iar dacă acest lucru nu este posibil, încetinim și încercăm să le depășim cu roți drepte, evitând manevrele ascuțite atât cu pedalele cât și volan. De ce? În primul rând, eliminăm riscul acestui fenomen deplasându-ne mai încet. În al doilea rând, dacă treci drept prin el, chiar dacă se întâmplă, derapajul va fi în sensul de mers (mai puțin periculos). În al treilea rând, conducerea într-o curbă, așa cum am menționat în repetate rânduri pe site-ul „Safe Driving”, duce la faptul că asupra anvelopelor acționează o forță laterală. Încep să lucreze, încolăciți sub margine. Cu cât profilul anvelopei noastre este mai mare și cu cât forța este mai mare (viteză mai mare la viraje sau roți mai strânse), cu atât anvelopa se deformează mai mult. Ce înseamnă asta pentru noi? Bun, este foarte probabil ca o parte din canelurile destinate să scurgă apa de sub roți să se „închidă” aproape complet. În acest caz, o încercare de a depăși o băltoacă într-o viraj se va sfârși cu o derapare spectaculoasă a punții față (subvirare), ceea ce înseamnă o situație de trafic foarte periculoasă. Revenim la subiectul atât de des discutat al observării corecte a drumului, suficient de departe încât să avem timp să ne pregătim de manevră. Să ne dăm nouă și celorlalți utilizatori ai drumului șansa de a fi în siguranță pe drum.

Dacă băltoaica pare nesfârșită, ca în șanțuri? Dacă trebuie să le facem față, bineînțeles, dacă se poate, mergem de-a lungul „vârfurilor asfaltului”, încercând să nu atingem cu roțile jgheaburile pline cu apă. Dacă am intrat deja pe pistă, menținem o viteză constantă și, controlând distanța până la vehiculul din față, în niciun caz nu încercăm să ne depărtăm de ea. Dacă situația ne obligă să facem acest lucru, manevrăm cu o mișcare lină a șoferului (unghi mic), așteptând ca anvelopa să capete ceva tracțiune. În acest fel, vom evita riscul destabilizarii periculos a mașinii (cum am descris în tutorialul video) ca urmare a unei schimbări bruște a aderenței pe roțile prea strânse. Acest lucru ar putea provoca o smucitură puternică și agresivă a întregii mașini și, ca urmare, o derapare bruscă, căderea de pe carosabil și, în cazuri extreme, chiar o răsturnare.

Pe tot parcursul acestui joc fizic, continuăm să repetăm ​​afirmații despre anvelope. Ele sunt, desigur, cruciale. Anvelopele bune de la producători recunoscuți ne pot îmbunătăți considerabil siguranța. Cu toate acestea, nu ne vom asigura că ne vor proteja complet de hidroplanare. Indiferent ce anvelopă alegem, va apărea mereu, diferența va fi cu ce viteză va apărea. Producătorii de top investesc sume uriașe resurse pentru cercetare și dezvoltare, oferind soluții din ce în ce mai eficiente în acest domeniu. Cu toate acestea, unele modele nu se schimbă. Prima este relația dintre lățimea anvelopei și tendința de hidroplanare. Cu cât anvelopele sunt mai late, cu atât mai repede (la viteze mai mici) vom pierde tracțiunea. De regulă, anvelopele mai înguste sunt mai puțin susceptibile la acest fenomen datorită necesității de a scurge mai puțină apă. Îmi amintesc de surpriza, chiar de furia, a doi participanți la un antrenament pe care l-am ținut cândva la Tor Kielce. Ambii au sosit cu mașini în valoare de peste 300.000 PLN, echipate cu nenumărate sisteme de asistență a șoferului, anvelope excelente UHP (Ultra High Performance) și convingându-și proprietarii de superioritate pe șosea. Cu toate acestea, realitatea este crudă. Fizicii nu-i pasă cât am cheltuit pe mașină. În timpul pregătirii practice privind frânarea de urgență, după cum au recunoscut ulterior, aceștia au experimentat un adevărat șoc. Antrenamentul a fost oprirea mașinii cât mai repede posibil pe un drum acoperit cu apă. Mașinile acestor domni foarte drăguți erau cu o viteză de 80 km/h pentru a opri la o distanță de aproximativ 20 metri mai mult decât cea a unui student filigran din același grup care conducea o mașină normală. Diferența de greutate a mașinii a fost nesemnificativă, la lățimea anvelopelor era uriașă! Merită să știți despre această dependență. Înainte de a decide să o depășesc, pentru că această „prelungită” rămasă fără milă în urma mașinii este mult mai slabă decât mine.

Bine, avem deja cauciucuri bune. Știm ce este hidroplanarea și cum are loc. Adaptarea la conducerea de zi cu zi viteza la condițiile de pe drum, am învățat să observăm drumul și să alegem traseul cu înțelepciune, minimizând riscul acestui fenomen. Asta este tot ce trebuie să știm pentru a călători în siguranță, fără surprize neplăcute? Pentru a face acest lucru, este necesar să menționăm încă o problemă foarte importantă. Despre ceea ce este subestimat de marea majoritate a șoferilor. Să răspundem la întrebarea dacă aparținem acestui grup. Vorbesc despre îngrijirea sistematică a presiunii corecte în anvelope. Ei bine, „oaspetele” este inteligent! La urma urmei, când schimb cauciucurile pentru primăvară și toamnă, vulcanizatoarele ne pompează roțile. Și, în general, nimic de acest fel nu se va întâmpla dacă există dezacorduri. Din păcate, o astfel de afirmație rămâne în mintea șoferilor. Are multe aspecte, iar astăzi s-ar putea să-i conving pe cei care se îndoiesc prin prisma riscului de acvaplanare. Pentru a nu fi acuzat de o poveste părtinitoare, voi folosi rezultatele unui studiu independent realizat de ADAC german, instituție cu o poziție incontestabilă în domeniul siguranței rutiere. Vizualizarea de lângă el arată perfect cum pierderea de presiune crește dramatic riscul de hidroplanare. Vedem că în aceleași condiții, la aceeași viteză, folosind același vehicul și anvelopă, o cădere de presiune de la 2 la 1,5 bar duce la o scădere a suprafeței de aderență a anvelopei pe asfalt cu până la 50%! Ca instructor, îmi place să observ ce se întâmplă în jurul meu. Mă uit la cine conduce, în ce și în ce stare sunt anvelopele lor, cum țin volanul - aceasta este o părtinire atât de profesională. Când mă uit la roți, cel mai adesea văd cauciucuri deformate nefiresc, sub umflate. Recomand sa verificati presiunea! Compresoarele sunt acum disponibile gratuit la aproape toate stațiile importante. Singura întrebare este dacă manometrul public funcționează. Dacă am reușit să-i conving pe unii dintre voi că merită făcut acest lucru, atunci vă recomand să cumpărați un mic manometru electronic care să se potrivească mereu în mașină și să ne dea încredere în măsurare. Un alt gadget pentru un tip? Poate că este, sau poate doar un instrument simplu din lume care ne afectează securitatea. Singura întrebare este, vom găsi timp și dorința de a profita de asta atunci când ne grăbim? Mod bun.