albatros

Albatros, adică vehicul aerian fără pilot pentru marina poloneză

Unul dintre obiectivele Programului Operațional „Recunoașterea imaginilor și a satelitului” al Planului de modernizare tehnică a forțelor armate poloneze pentru 2013-2022 se referă la achiziționarea unui complex tactic de aeronave verticale fără pilot cu decolare și aterizare, cu numele de cod „ Albatros”, destinat operațiunii de pe punțile marinei poloneze. Astfel, va fi un sistem folosit de marinari și care execută misiuni în principal pe mare.

Probabil, prima întrebare care apare atunci când menționăm o navă zburătoare la bord se referă la transportatorul acesteia, adică. navă. Deplasarea, designul, dimensiunile cockpitului și hangarului (chiar telescopic) determină parametrii tactici și tehnici ai vehiculului aerian fără pilot. Starea proastă a marinei poloneze și deficitul cronic de nave moderne pot ridica îndoieli că achiziția de UAV-uri aeropurtate în astfel de condiții nu merge prost.Deși teoretic ambele fregate Olivier ar putea fi acum transportoare.

Hazard Perry, nava de comandă ORP Kontradmirał Xawery Czernicki și în curând nava de patrulare ORP Ślązak. Totuși, deciziile din decembrie ale Ministerului Apărării și ale Inspectoratului de Armament al Ministerului Apărării, și anume revenirea la implementarea programului de construcții navale de apărare a coastei Mechnik, forțează să revină pe ordinea de zi a noilor nave de suprafață, care vor fi fie corvete, fie fregate. , iar trei dintre ele vor fi adăugate în Marina poloneză după 2025, după cum sa arătat la recentul Forum pentru Siguranța Maritimă. Astfel, se poate presupune că tacticul „UAV-ul de clasă tactică cu rază scurtă de acțiune cu lansare verticală” va fi achiziționat având în vedere Mechnikov-urile (al căror program era încă în creștere atunci când s-a speculat Albatrosul).

Tactic, ce este?

Înainte de a începe să luăm în considerare ce parametri și echipamente ar trebui să aibă viitorul Albatros, este necesar să stabilim ce înțelege IU prin termenul UAV „tactic”. Cerințele dezvăluite pentru raza de acțiune, durata zborului și sarcina utilă sunt de natură generală și se rezumă la capacități de înregistrare, cea mai mare, cea mai mare, cea mai mare. Același lucru este valabil și pentru vitezele de zbor realizabile. Cu toate acestea, formularea este un indiciu: se recomandă ca greutatea la decolare a unei platforme aeriene să nu depășească 200 kg (MTOW - greutatea maximă la decolare). Astfel, UAV-ul dorit este între clasa I și II de UAV conform clasificării NATO. Clasa I include dispozitive cu o greutate mai mică de 150 kg, iar clasa II - de la 150 la 600 kg. Masa și dimensiunile UAV sunt traduse în raza sa de funcționare, care, cu greutatea acceptată la decolare ME, poate fi determinată ca 100÷150 km. Acest lucru rezultă și din gama radio. UAV-ul trebuie să zboare în aria de acoperire (în câmpul vizual) a antenelor de comunicație (controlul zborului și transmiterea datelor de recunoaștere) de pe navă, această cerință este inclusă în cerințele operaționale, sau poate depăși o parte a rutei în mod autonom, inclusiv recunoaștere, după programare preliminară, dar apoi nu poate transmite date de informații în timp real. Cu o greutate la decolare de până la 200 kg, Albatross nu va avea un sistem de comunicații prin satelit. O altă posibilitate ar fi retransmiterea semnalului, dar, în primul rând, nu există o astfel de cerință și, în al doilea rând, aceasta ar însemna o creștere a numărului de UAV-uri de pe navă dacă un alt UAV zburător ar trebui să asigure retransmiterea (o altă posibilitate este retransmiterea printr-o altă aeronavă, de exemplu, cu echipaj, dar în realitățile poloneze acestea sunt considerații pur teoretice).

În ceea ce privește alți indicatori spațio-temporal, se poate presupune că viteza de zbor nu va depăși 200 km/h (viteza de croazieră va fi probabil puțin peste 100 km/h), iar durata zborului va fi în intervalul ~ 4 ÷ 8 ore.Este posibil să se depășească înălțimea de peste 1000 m, dar înălțimea zborului de patrulare nu va fi mai mare de câteva sute de metri. Pe lângă natura misiunii, acești parametri vor fi influențați de proiectarea UAV-ului selectat, precum și de condițiile hidrometeorologice.

VTOL

În glumă, alegerea unui nume de cod de program indică faptul că intervalul și durata zborului au prioritate față de VTOL. La urma urmei, albatroșii sunt renumiti pentru că parcurg distanțe uriașe datorită alunecării pe aripile lor cu o deschidere de aproximativ trei metri („caracteristicile lor tehnice” sunt mai aproape de MQ-4C Triton decât de UAV-ul pe care MO vrea să-l cumpere). Aceleași aripi împiedică aceste păsări să decoleze rapid și ușor (trebuie să alerge), precum și să facă o aterizare precisă într-un punct. Iar albatroșii sunt, de asemenea, bine cunoscuți pentru această stângăcie la sol.

Dar serios, condițiile decolării și aterizării verticale de pe puntea navei îngustează posibilele sisteme structurale în care poate fi construit viitorul Albatros. Cea mai simplă soluție ar fi un elicopter fără pilot. Astfel de mașini sunt populare în întreaga lume pentru aplicații similare cu Albatross. Există, desigur, metode de decolare și aterizare mai avangardiste sau neortodoxe. Dezvoltarea mașinilor, definită de abrevierea engleză VTOL (sau V / STOL), face parte din istoria aviației, care, totuși, nu este subiectul acestui articol. Este suficient să spunem că de-a lungul deceniilor au fost testate diverse idei pentru trecerea de la zborul vertical la zborul înainte și invers și doar câteva dintre ele au fost implementate. În principal datorită dezvoltării electronicii care asigură pilotarea aeronavei. Unele dintre aceste idei au evoluat (cel puțin în faza de testare) în vehicule fără pilot. În același timp, dacă luăm în considerare vehiculele aeriene fără pilot experimentale, civile sau comerciale, atunci probabil că nu există un sistem de propulsie-planor care să nu fi fost testat.