Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Numai sistemul de antrenare a caroseriei ne promite un nume. Echipajul este situat convenabil în clasa de mijloc a mașinilor, caii sunt pur-rasa și suficient de abundenți pentru a trage un echipaj de puțin sub 1400 kg. Corpul nu mai este foarte tânăr, deoarece există de patru ani, dar versiunea pentru vagon (sau Sportwagon, spun ei) este încă destul de proaspătă, cu un an bun. Din punct de vedere al proiectării, va fi probabil interesant în viitorul apropiat, cu care ne-am obișnuit recent la Alpha.

Motorul este deja în stadiul de maturitate, dar a fost adaptat cu pricepere la cerințele moderne ale clienților, conducătorilor auto (chiar și mai pretențioși) și reglementărilor de mediu. Această mașină din aluminiu are un arbore cotit cu patru căi, șase cilindri la 60 de grade, 24 de supape, un sunet excelent, o reacție excelentă, un cuplu foarte bun pe toată gama de funcționare și o putere maximă competitivă. Bine, poate fi însetat și lacom de benzină, poate fi și obișnuit, dar în niciun caz umil. Sau foarte, foarte dificil. Altfel: oricine cumpără un Alfa pentru a economisi combustibil a ratat complet ideea.

Pentru a vinde și mai bine această frumoasă dubă la leneșii germani (și nu numai la ei), Alfa Romeo a lansat proiectul „transmisie automată”. Punctele de plecare erau clare: transmisia ar trebui să fie automată clasică, dar în același timp ar trebui să fie ceva special. Așa s-a născut sistemul Q.

Cele mai multe transmisii sunt fabricate în Germania, la fel și cele mai multe transmisii automate pentru mașinile europene, iar această caracteristică a crescut cu siguranță în „zeljnik” -ul Alpha. Și anume, acesta este un mod special de comutare; În plus față de pozițiile standard pentru parcare, mers înapoi, mers în gol și înainte, care se succed în linie dreaptă, una după alta, pârghia de viteze are poziții suplimentare. Sunt exact la fel ca la transmisia manuală, astfel încât șoferul, dacă se dorește, poate alege o treaptă de viteză conform schemei sub forma literei N. Prima, a doua, a treia, a patra. A cincea? Nu, nu este așa. Din pacate. Cine știe de ce transmisia automată la una dintre cele mai sportive mărci nu are cinci trepte de viteză; poate pentru că îi va fi greu să găsească un loc în culisele pârghiei? Ei bine, oricum, ambreiajul hidraulic clasic și doar patru trepte de viteză au redus dramatic performanțele acestei mașini.

Restul transmisiei este foarte buna. Este rapid sportiv, ceea ce ne așteptăm cu siguranță de la un astfel de produs, dar cea mai mare diferență este diferența mare dintre un program de conducere economic („Urban”) și unul sportiv („Sport”). Primul este scris pentru o plimbare relaxată și ocazională, în timp ce cel de-al doilea este atât de energic încât de multe ori schimbă de două ori în jos când este pornit și nu trece la treapta superioară când este eliberat gazul. Doar locația butoanelor de activare a programului este incomod (inclusiv al treilea - „Gheață”, conceput pentru conducerea pe timp de iarnă), deoarece acestea sunt instalate în spatele manetei de viteză. Nimic ergonomic.

Schimbarea manuală este distractivă, desigur, în mare parte datorită originalității, dar și asta contează. Performanța mașinii rămâne ridicată atât timp cât nu se pierde în transmisie, scaunul este plăcut lateral, direcția este perfect precisă și dreaptă, iar șasiul este sportiv și rigid, cu un accent puternic pe ambele cuvinte. ...

Direcția rămâne o sarcină plăcută în acest Alfa, mai ales că Sportwagon revine cu o poziție pe drum foarte bună. Dintre toate „o sută cincizeci”, datorită greutății mari a motorului și a cutiei de viteze, acesta stoarce cel mai mult din colț, dar totuși nu este suficient încât să nu-l putem remedia adăugând un volan.

Pe de altă parte, alunecarea din spate este practic inexistentă atunci când clapeta de accelerație este îndepărtată, deoarece roțile din spate urmează cu atenție calea marcată în orice moment. Plăcerea condusului dinamic nu este compromisă de frâne, care redau pedalei o senzație plăcută a ceea ce se întâmplă între roți și sol în timpul frânării. Într-un singur cuvânt: „sport”.

Interiorul unei astfel de Alfa este frumos, dar deja are nevoie de reparații. Nu că este depășit din punct de vedere al designului, dar nu pare că șoferul și pasagerii se încadrează în câțiva competitori (germani?).

Nu există spațiu pe tabloul de bord pentru elementele de comunicare moderne reprezentate de acest brand (Connect), scaunul din față este prea moale (efect subacvatic la frânare), cotiera centrală este complet ineficientă (prea jos, doar într-o singură poziție, fără sertar ), care poate fi și un argument pentru circulația aerului. Așteptați să înceapă renovarea sau opriți-vă la o cabină acoperită cu piele robustă. Ceea ce, desigur, nu este ieftin.

Și chiar la final: Universal. Acesta nu trebuie să fie spațios. Acest lucru se datorează faptului că este util (multe rețele suplimentare), este la modă și frumos. Pentru vacanța dvs., cumpărați-vă un raft de acoperiș.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System vagon sport

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	28.750,60 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	140kW (190 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,5 s
Viteza maxima:	227 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	12,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - 60° - benzina - suport transversal frontal - alezaj si cursa 88,0 × 68,3 mm - deplasare 2492 cm3 - raport de compresie 10,3:1 - putere maxima 140 kW (190 l .s.) la 6300 rpm - cuplu maxim 222 Nm la 5000 rpm - arbore cotit în 4 rulmenți - 2 × 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică (Bosch Motronic ME 2.1) - răcire lichidă 9,2 l - ulei de motor 6,4 l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie automată cu 4 trepte - raport de transmisie I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 ore; IV. 1,062 ore; marșarier 4,271 - diferențial 2,864 - anvelope 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Емкость:	viteza maximă 227 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,5 s - consum de combustibil (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensie simpla fata, bare cu arc, traverse triunghiulare duble, stabilizator - suspensie simpla spate, bare cu arc, sine transversale duble, ghidaje longitudinale, stabilizator - frane pe doua roti, disc fata (fortat răcire), jante din spate, servodirecție, ABS, EBD - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție
Masă:	vehicul gol 1400 kg - greutate totală admisă 1895 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1400 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 50 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4430 mm - latime 1745 mm - inaltime 1420 mm - ampatament 2595 mm - calea fata 1511 mm - spate 1498 mm - raza de rulare 11,6 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1570 mm - latime 1440/1460 mm - inaltime 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - rezervor combustibil 63 l
Cutie:	în mod normal 360-1180 litri

Măsurătorile noastre

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Accelerare 0-100km:	Anii 11,4
1000m de oraș:	33,4 ani ( 152 km / h)
Viteza maxima:	222km / h (IV.)
Consum minim:	11,1 l / 100 km
consum de testare:	12,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,7m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Erori de testare:	– ușa din spate se deschide doar ocazional la comandă de la telecomandă – zăvor pe spătarul stânga spate

оценка

• Acest Alfa Romeo este conceput pentru modelul de pilot sportiv german. Există suficient „cal”, nu există pedală de ambreiaj. Doar gaz și frână. Doar al treilea lipsește: ca totul să funcționeze impecabil. Dar atunci Alfa probabil că nu va mai fi Alfa dacă nu va mai avea de-a face cu asta în mod specific și cu emoții. În caz contrar, este o mașină puternică, utilă, relativ spațioasă (portbagaj) și nu destul de economică. Si frumos.

Laudăm și reproșăm

aspect exterior

caracter motor, performanță

materiale de calitate

viteza de comutare, originalitatea sistemului

plase în portbagaj

poziție pe drum, volan

pierderea de putere datorată unității

perimarea interiorului

4 trepte în total

butoane de telecomandă pentru selectarea programului

suportul cotului central