Alfa Romeo Spider. Vitrina de brand

Când era nou, era o ofertă îndrăzneață pentru o mașină distractivă. Prea îndrăzneț pentru unii. Rolul filmului și trecerea timpului au schimbat totul. Alfa Spider s-a dovedit a fi extrem de longeviv. Majoritatea rivalilor și mulți dintre jurnaliștii care au atârnat câini de ea au supraviețuit.

Italienii l-au comparat vehement cu osul sepiei (în italiană: osso di seppia), membrana dorsală longitudinală din corpul cefalopodului. Crescătorii canari știu ce este. Osul de sepie este plasat în cuști pentru păsări ca sursă de calciu, în special în timpul reproducerii, năpârlirii și maturării. De-a lungul timpului, această poreclă a rămas cu prima generație de Păianjeni și și-a pierdut pronunția negativă.

În urmă cu jumătate de secol, forma Alfa Romeo Spider putea fi șocantă, mai ales în comparație cu roadster-urile tradiționale britanice ale vremii. Era raționalizat, cu faruri ovale, iar spatele lung și interiorul scurt îi dădeau proporțiile unei bărci cu motor.

Silueta a fost concepută de studioul Pininfarina, care a descifrat cu îndrăzneală formele mașinilor, mizând pe estetica „epocii atomului”. Urmele Spider-ului de mai târziu pot fi găsite în seria de prototipuri Super Flow din a doua jumătate a anilor 50, ale căror corpuri turtite cu cupole transparente care acoperă cabina (și multe altele) făceau să pară ca roțile care le leagă de sol ar fi fost doar temporare. adaosuri.

Debutul Alfa Spider a avut loc la Salonul Auto de la Geneva, în primăvara anului 1966. A fost primit cu reținere, deși părea că numeroase mașini de curse și introducerea lui Jaguar E în 1961 au obișnuit publicul cu formele „clătite” ale mașinii. corp. Din fericire, ușurarea a venit de pe o piață cheie pentru „adolescenti cu buget din 1967”: SUA. În XNUMX, cu puțin timp înainte de Crăciun, piesa „The Graduate” a ieșit pe ecrane cu senzaționalul Dustin Hoffman și frumoasa sa mașină în rolurile principale. Alfa Romeo roșie arăta la fel de superb ca Anne Bancroft ca și doamna Bancroft. Robinson și ea s-a mișcat la fel de seducător. Mașina a atras atenția, deși producția sa anuală nu a depășit niciodată patru cifre.

În cel mai bun caz, în 1991 erau 907 3 dintre ei. Cererea depindea strict de situația economică de pe piața din SUA și a fluctuat odată cu aceasta. În timpul crizei din 1981, au fost construite doar 165 de triple.

Păianjenul a rămas pe linia de plutire pentru că era o sursă bună de venit și un mare „instrument de marketing”. A fost construit folosind elemente ale popularei Giulia, inclusiv un șasiu scurtat, așa că a fost ieftin de produs. Avea suspensie față independentă cu dublu braț. În spate era o axă rigidă cu brațe și legături. În plus, ambele osii aveau arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. Frânele cu disc erau pe toate roțile. Motorul cu patru cilindri a fost cuplat de la început cu o cutie de viteze cu cinci trepte. La mijlocul anilor ’60, acestea erau soluții moderne care se vedeau rar, mai ales într-un set complet. Principalul lucru care le-a vorbit șoferilor a fost aura mașinii. Grațiozitatea sa, vârful sportiv al țevii de eșapament și tot ce este mai bun pe care îl are o mașină fără acoperiș.

Păianjenul a fost vitrina mărcii. Ea a vrut să facă mașini care să fie distractiv de condus și acesta era modelul care dădea plăcere din abundență. A fost rapid, dar nu foarte rapid. Spre deosebire de alte Alf Romeo, de cele mai multe ori nu au concurat cu entuziasm pentru rezultate ridicate în motorsport. Ceva i-a făcut pe șoferi să preferă să-l folosească pentru călătorii fără griji, decât pentru bătălii de sutimi de secundă.

Inițial a oferit 1600 Duetto cu 109 CP. a fost înlocuit în 1967 de 1750 Veloce cu 118 CP. (in SUA chiar 1 CP) si 32 Junior cu 1 CP. în 300. De atunci și până la final, gama Spider a constat din două variante. : tot mai slab și mai puternic. Aspectul a fost ajustat periodic pentru a se potrivi cu tendințele actuale. Schimbarea clară a fost spatele plat, tăiat de designeri în '89. Italienii numesc această versiune „coda tronca” - o coadă scurtă. În 1968, seria 1969a a abandonat capacele raționalizate ale farurilor cu placarea corpului din plastic. Oricum erau folosite doar in Europa, masinile trimise in SUA nu le aveau. Germanii vorbesc despre a treia generație a Păianjenului „Gummilippe”, care înseamnă „buze de cauciuc”.

Schimbările făcute sub presiunea modei temporare și a reglementărilor americane de siguranță nu au adăugat întotdeauna frumusețe mașinii. De aceea este cel mai apreciat modelul dinainte de 1969 cu spatele rotunjit. A fost referită în mod conștient de italieni în ultima generație a Spider 1990 9-3, care se află în rezervă în categoria mașinilor „nostalgice”. Sunt mult mai bune decât Volkswagen New Beetle, de exemplu, încât sunt derivate directe ale originalului. Ca parte a ultimei serii, Alfa le-a oferit americanilor un cadou sub forma a 190 de piese aniversare Spider Veloce CE (Ediția Comemorativă). Fiecare dintre ei avea o insignă cu un număr pe tabloul de bord. Au fost oferite ca „model 1994”. Au existat și serii speciale, incl. „Niki Lauda” în 1978 și „Bote” în 1991, inspirate de designerul de modă francez Jean-Louis Scherrer.

În cea de-a patra serie, pentru prima dată, a fost oferită opțiune un „automat” cu 3 trepte. Mult mai devreme, fabrica a început să ofere un hard top detașabil. A existat și o versiune Targa, cu un fragment de acoperiș detașabil deasupra scaunelor. În ofertă a fulgerat și opțiunea 2 + 2, care nu a rămas mult timp caldă, deoarece bancheta din spate nu permitea instalarea centurilor de siguranță.

În aproape 30 de ani, s-au construit 124 păianjeni. Avantajul Alpha nu este în „cantitate”, ci în „calitate”. El este amintit de oameni, fapt dovedit de numărul de porecle date unor generații specifice ale lui. Aproape fiecare Alpha atrage atenția, dar numai Păianjenul are atât de multă eleganță italiană, nepretențioasă, relaxată.

De patru ori

Păianjenul a fost produs timp de 27 de ani. Au fost create patru generații. Primul 1a „osso di seppia” din 1966-69 a prezentat un spate rotund și plat. 2a din 1969-81 avea un „spate de Kamma” scurtat, tăiat perpendicular. „Aerodinamica” 3a din 1982-89, cunoscută și sub numele de „crupa de rață”, a fost tăiată în plastic negru și acoperită cu un spoiler mare în spate.

Al patrulea 4a „Ultima” din 1990-93 a revenit la puritatea originalului. Deși a primit bare de protecție uriașe, acestea au fost vopsite în culoarea caroseriei. Butoiul, cu o fâșie de lumini înguste care trece pe toată lățimea, s-a înclinat ușor și îndoit în lateral.

Spider a fost echipat cu motoare cu 4 cilindri cu o cilindree (rotunjită) de 1300, 1600, 1750 și 2000 cm3 în mai multe versiuni. Cel mai slab a ajuns la 89, cel mai puternic 132 CP.

Duet pentru doi

Această poreclă neoficială urma să devină numele modelului. A fost aleasă în cadrul unui concurs, dar, din păcate, s-a dovedit că o altă firmă l-a rezervat. Este folosit pentru a descrie versiunea originală cu motorul 1600. Numele Junior a fost folosit pentru a face referire la versiunile ulterioare cu motoare mai slabe, Veloce cu cele mai puternice. În 1986, a apărut Quadrifoglio Verde (trifoiul cu patru foi italian), referindu-se la mașinile de curse. În SUA, din 1985 până în 1990, s-a vândut și un modest „Graduat”.

Julia, Julieta...

Motoarele Spider erau de invidiat. Aveau un bloc și cap din aliaj ușor și arbori cu came în cap (DOHC), dar doar două supape pe cilindru. Compania le-a folosit în multe modificări în diverse modele. Au evoluat de la un motor cu dublu arbore de 1290 cmc. cm, care a fost introdus în anul 3 pe Alfa Romeo Giulietta. Au fost întrerupte abia în 1954, iar ultimele versiuni, instalate pe modelele Alfa 1994, 75 și 155, aveau sincronizare variabilă a supapelor, injecție electronică și două bujii pe cilindru (Twin Spark).

Date tehnice selectate ale Alfa Romeo Spider

Model	Păianjen 1600 Duet seria 1a	Păianjen rapid 2000 seria 2a	Păianjen 2.0 seria 4a
Anuar	1966	1975	1994
Tipul corpului / Numărul de uși	păianjen/2	păianjen/2	păianjen/2
număr de locuri	2	2	2
Dimensiuni și greutate
Lungime Latime/ inaltime (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Piesa de roată fata/spate (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Baza roții (mm)	2250	2250	2250
Greutatea proprie (kg)	990	1040	1110
емкость trunchi (l)	230	300	300
емкость rezervor de combustibil (l)	46	51	46
Sistem de acționare
Tipul combustibilului	benzină	benzină	benzină
Numărul de cilindri	4	4	4
емкость motor (cm3)	1570	1962	1962
axa motoare	spate	spate	spate
Tip transmisie / numărul de viteze	manual / 5	manual / 5	manual / 5
productivitate
Putere (CP) la rpm	Pe 109 6000	Pe 128 5300	Pe 126 5800
Cuplu (Nm) la rpm	Pe 139 2800	Pe 186 3500	Pe 167 4200
accelerare 0-100 km/h(e)	10,3	9	9
Prędkość maxim (km/h)	185	192	192
Consumul mediu de combustibil (l / 100 km)	9	10,4	8,7