Test drive Toyota RAV4
Serpentina nu avea sfârșit și drumul se înrăutățea. Navigatorul ne-a dus insistent în munți, până când tremurătura a părăsit parbrizul și a zburat undeva în jos. În spatele lui, un tracker GPS cu buton de panică a rupt banda dublă. Stâncile de pe drum începură să se zgârie de carter. Se pare că Toyota vorbea despre faptul că tot mai mulți cumpărători RAV4 aleg tracțiunea față și, dintr-un anumit motiv, am fost asfaltați cu un traseu brut off-road. Dar când urmele anvelopelor de pasageri din zăpadă au fost înlocuite cu șenile mai mari de SUV-uri, a devenit clar că mergem undeva într-un loc greșit.
Apoi, când ne-am întors cu dificultate pe un petic îngust și, nu fără dificultate, am coborât pe drumul abrupt alunecos, s-a dovedit că această serpentină care se îndoaie în jurul lacului Bylymskoye nu se află pe majoritatea hărților și se termină undeva în munți. Și faptul că am condus până acum este meritul actualizat RAV4, pe care mulți îl consideră o mașină de oraș și nu o iau în serios în afara drumului.
Toyota RAV4 se vinde în continuare mai bine decât concurenții săi: cota de încrucișare a segmentului a crescut chiar la 10% în 13 luni, în timp ce în anii mai prosperi nu a crescut peste 10%. Cu toate acestea, nu totul este atât de lipsit de nori. RAV4 este primul pas în familia off-road Toyota, iar compania recunoaște că nu este ușor să ajungi la publicul potențial.
Dacă proprietarii mai în vârstă de Land Cruiser 200 sunt în general dispuși să cumpere din nou același model și sunt destul de mulțumiți de aspectul conservator, atunci în rândul tinerilor (vârsta cumpărătorilor RAV4 variază între 25 și 35 de ani) loialitatea față de marca Toyota este mai mică. - pentru ei este doar unul dintre multele mărci. În plus, principalii concurenți fie au actualizat serios, fie au lansat noi generații ale crossover-urilor lor: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Pentru tineri, trebuie să veniți cu ceva special, așa că actualizarea planificată a RAV4 s-a transformat într-o muncă serioasă asupra erorilor.
Designul Toyota devine din ce în ce mai complex și mai bizar în fiecare an. Uită-te la cele mai futuriste modele ale mărcii: mașina cu hidrogen Mirai și noul Prius. RAV4 a fost actualizat în același sens. Grila dintre faruri s-a transformat într-o bandă subțire, farurile în sine cu un model subțire cu LED-uri au scăzut în dimensiune. Dimpotrivă, partea inferioară a barei de protecție a devenit grea și în trepte. Expresia noii „fețe” s-a dovedit a fi plină de simț și triumfătoare, îl vor certa sau îl vor lăuda teribil, în orice caz, este puțin probabil să rămână indiferenți. Iar fanii „Războiului Stelelor” vor iubi cu siguranță mașina în alb.
Designul zgârcit este bun pentru smartphone-uri, dar nu și pentru industria auto. La RAV4 actualizat au fost adăugate detalii în relief, căptușeala din partea inferioară a ușilor a devenit mai masivă, protecția pasajelor roților iese mai mult în evidență pentru dimensiunile mașinii. Proprietarii nu le-a plăcut hayonul plat și plictisitor - acum are un ornament convex în culoarea caroseriei. Bara de protecție spate nevopsită a fost o soluție practică, dar în ochii multora a făcut ca RAV4 să arate ca o dubă comercială, care nu se potrivea cu prețul și statutul mașinii. Mașina actualizată are partea superioară complet vopsită.
Restilizarea a costat micul sânge japonez: nu au atins deloc piesele de oțel, limitându-se la plastic, dar schimbările sunt vizibile de departe. Polițiștii rutieri de la post, înainte de a ne opri mașina, au timp să discute în mod corespunzător între ei. Și ne opresc adesea: în Kabardino-Balkaria, RAV4 este o raritate, iar mașinile de culoare albastru strălucitor sau roșu închis, de asemenea.
Decorarea interioară a devenit mai scumpă și de înaltă calitate. Iar meritul aici nu este nici măcar în căptușeala moale a ușilor, pielea netedă de înaltă calitate pe volan și scaune, ci într-o căptușeală discretă din plastic sub selectorul de transmisie. Înainte de restyling, a fost făcut „sub fibră de carbon” și părea că a fost achiziționat într-un magazin online chinez de un pasionat de tuning. „Metalul” gălbui, parcă acoperit cu patină, a fost înlocuit cu argintiu – iar panoul frontal sumbru, oarecum demodat, a strălucit într-un mod nou.
Actualizarea a afectat, de asemenea, partea practică a interiorului: o carcasă de ochelari a fost așezată pe tavan, un suport pentru pahare pe tunelul central a fost echipat cu o adâncitură sub mâner, astfel încât să puteți pune o cană termos în ea, iar pasagerii din spate acum aveți o priză de 12 volți.
Un alt subiect de critică a fost lipsa echipamentului crossover-ului. Actualizat RAV4, în urma Land Cruiser 200, a primit așa-numitul „pachet complet de iarnă” cu toate scaunele încălzite, volan, parbriz și duze de spălare. Motoarele standardului Euro-5 nu se încălzesc foarte bine, astfel încât toate mașinile trebuiau echipate cu un încălzitor interior suplimentar. Versiunea diesel a primit un încălzitor autonom Eberspacher.
RAV4, la fel ca Land Cruiser 200, poate citi semne, avertiza asupra coliziunilor și poate regla viteza atunci când conduceți pe cruise control. Lista noilor tehnologii a fost, de asemenea, completată cu un sistem de vizualizare circulară, care vă permite să priviți literalmente mașina din exterior: adică construiește o imagine complet realistă în jurul modelului tridimensional al crossover-ului. Partenerul meu, care conduce un Citroen mic și pentru care RAV4 este „o mașină foarte mare”, a iubit această caracteristică. Și am apreciat vizibilitatea generală când m-am întors pe o serpentină îngustă.
Un afișaj color mare în mijlocul noului ordonat poate afișa acum o grămadă de tot felul de informații. De exemplu, indicatorii supraîncărcării și conducerii economice sau schema de tracțiune integrală. Un nou tablou de bord cu două cadrane mari este oferit pentru toate RAV4-urile rusești, fără excepție, în timp ce în Europa au părăsit versiunea anterioară, pre-styling, pentru niveluri de asamblare ieftine.
Toyota spune că, de dragul unor echipamente bune, mulți cumpărători sunt gata să renunțe la tracțiunea integrală: ponderea vânzărilor de mașini cu tracțiune mono a crescut în urma creșterii prețurilor și este acum aproximativ o treime. Din acest motiv, producătorul auto oferă până la trei versiuni cu tracțiune față a RAV4, iar cea mai scumpă dintre ele are jante din aliaj, control al climatizării cu două zone și un afișaj color de 6 inch.
RAV4 trebuie acum să iasă din oraș chiar mai rar și nu este pe deplin corect să critici creșterea sporită a crossover-ului. La fel ca și țeava de eșapament cu poziție redusă a versiunii de 2,5 litri - această caracteristică este cunoscută chiar și din mașina pre-styling. Mai mult, japonezii înșiși și-au reconsiderat atitudinea față de drumurile rusești. Anterior, pentru a ne adapta la condițiile noastre, crossover-ul a fost echipat cu arcuri mai rigide și amortizoare, precum și o anvelopă de rezervă de dimensiuni complete. Roata a cincea nu a vrut să se potrivească drept și a ieșit dintr-o nișă modestă. A trebuit să o acoper cu o cutie convexă, ca bateriile de pe un hibrid. Cutia a mărit înălțimea de încărcare și a mâncat 70 de litri din portbagaj, a zăngănit și a arătat înfiorător. Mulți proprietari au visat la un pasager european și au instalat blocuri silențioase de la mașinile europene pentru a înmuia caracterul conducător al mașinii. Japonezii au dat atenție criticilor și au abandonat rapid roata de rezervă și cutia de dimensiuni mari. Odată cu restilizarea actuală, suspensia a suferit, de asemenea, modificări - arcuri mai moi, amortizoare reconfigurate. În același timp, pentru a nu pierde controlabilitatea, rigiditatea corpului a fost crescută prin adăugarea de amplificatoare suplimentare și puncte de sudură.
A trebuit să verificăm caracterul conducător al crossover-ului nu în condiții urbane, ci pe un traseu montan destul de dificil în Kabardino-Balkaria. Un RAV4 pre-stilat acum câțiva ani mi s-a părut greu chiar și pentru drumurile spaniole și a observat scrupulos defectele lor minore. Acum, sub roțile crossover-ului actualizat, este departe de asfaltul ideal, care este adesea înlocuit cu argilă sau sol pietros, iar greșeala navigatorului a adăugat kilometri dificili la traseu. Și peste tot RAV4 se descurcă bine, cu excepția faptului că atunci când depășești viteza pe găuri și nereguli deosebit de mari, suspensia este declanșată dur de o revenire. Rolurile în viraje strânse și acumularea, din cauza cărora există riscul de a pune mașina sub protecția caroseriei pe o denivelare mare, au devenit plata pentru moliciune. O mașină diesel rulează mai mult decât una pe benzină, dar efortul de direcție este mai strâns.
Dar totuși, astfel de setări de suspensie par a fi de preferat pentru condițiile rusești. Mai mult, atât în oraș, cât și în provincie. Izolarea fonică îmbunătățită adaugă și confort - întregul fund și portbagajul sunt acoperite cu covorașe speciale. În plus, pasajul roții din spate și ușa de deasupra acestuia sunt izolate fonic. Mașina a devenit cu adevărat mai silențioasă, în special versiunea diesel: fluierul și mârâitul motorului 2,2 sunt aproape inaudibile, mașinile pe benzină funcționează mult mai tare. Dar zgomotul anvelopelor cu crampoane este încă destul de distinct.
Pe câmpie, doi litri asociați cu un variator sunt suficienți pentru o accelerare lină, dar sigură. În orice caz, depășirea trece fără probleme. Cu cât munții sunt mai înalți, cu atât este mai greu să respire atât persoana, cât și motorul. Un motor mai puternic de 2,5 litri, precum și un motor diesel (ambele echipate cu „automat” cu 6 trepte) urcă mai ușor.
CVT-ul nu este foarte potrivit pentru aventurile off-road. Cu toate acestea, RAV4 depășește ascensiunea lungă a unei secțiuni speciale de teren, deși nu fără dificultate. Mașina intră în etanșeitate, viteza a scăzut la 15 km/h, iar pedala de accelerație este apăsată pe podea. Cu toate acestea, înălțimea este luată fără nicio urmă de supraîncălzire. La cot, roțile care erau blocate au fost capturate de electronice, simulând blocarea între roți. Coborăm o pantă acoperită de zăpadă cu ajutorul unui asistent electronic pentru asistență la coborâre (DAC) - acesta încetinește cu încredere mașina, chiar dacă sub roți este gheață goală, împiedicând-o să se întoarcă și menținând o viteză sigură. Utilizarea DAC-ului este simplă: încetiniți până la 40 km/h și apăsați butonul mare din dreapta volanului. Sistemul poate fi de încredere, deși trebuie avut în vedere că la coborâri lungi și lungi încălzește foarte mult frânele și eficiența decelerației este redusă.
Transmisia cu tracțiune integrală transferă acum întotdeauna 10% din cuplul pe puntea spate și, dacă este necesar, poate distribui rapid tracțiunea în mod egal. La o viteză mică, ambreiajul poate fi blocat forțat, apoi direcția mașinii devine neutră. În condiții normale, RAV4 se comportă ca o tracțiune față - cu o viteză prea mare în viraj, alunecă în demolare și se strânge cu o eliberare bruscă a gazului.
RAV4 este extrem de ușor de manevrat, atât pe drum, cât și în afara acestuia. Acest lucru este important, deoarece publicul țintă pentru un crossover caută adesea un vehicul mai înalt, fără a intra în detalii. Cu toate acestea, RAV4 este capabil de mici fapte. Pe de o parte, acest lucru creează încredere excesivă în capacitățile mașinii, dar, în același timp, vă permite să ieșiți dintr-o situație dificilă.
Locuitorul modern și prosper al orașului își schimbă deseori hobby-urile. Astăzi merge la schi alpin, mâine se va imagina pe sine alpinist. Da, și-a moderat puțin pofta de mâncare și în loc de țările străine mai scumpe merge să călărească Elbrus, dar are încă nevoie de o mașină versatilă, încăpătoare și acceptabilă. Prin urmare, Toyota este încrezătoare că cererea de crossovers în Rusia va continua să persiste.
Pre-stilul RAV4 a început de la 16 754 dolari și numai odată cu începutul vânzărilor mașinii actualizate a scăzut la 6 6743 dolari. Acum prețul minim este de 14 671 dolari, ceea ce este destul de acceptabil, având în vedere setul extins de opțiuni și faptul că RAV4 actualizat este mai bine adaptat condițiilor rusești. Anul viitor, mașina va primi o înmatriculare la Sankt Petersburg, iar acest lucru va contribui la menținerea creșterii prețurilor.
