Vedere Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Întâlnim mai întâi Stelvio Q de la Alfa Romeo, parcat la jumătatea celui mai înalt vârf din Emiratele Arabe Unite, motorul său făcând acele căpușe și căpușe de rău augur după ce a fost pedepsit de un șofer mai devreme, un râu de asfalt neted și întortocheat curge în toate direcțiile, la fel ca intreaga lume. muntele era strâns învelit cu funii de bitum-dulce dulce.

Sincer, fiecare colț al lumii pare să fi fost blocat în pasul Jebel Jais de 1934 m, de la cele mai strânse curbe până la cele mai rapide măturătoare, și așadar este genul de drum care de obicei provoacă o frică debilitantă în inimile de metal ale celor mari și stângaci. SUV-uri.

Și totuși, însoțitorii Alfa Romeo par prea încrezători, îndemnându-ne bucuroși să dezactivăm controlul tracțiunii și, în general, împingându-ne entuziasmați.

Se pare că ei știau ceva ce noi nu știam. Și este timpul ca noi să aflăm singuri.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bază)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$42,900

Există ceva interesant în designul său? 9/10

A fost o perioadă în care, din cauza lipsei de inginerie de calitate, Alfa Romeo s-a bazat doar pe flerul de design la schimbarea unităților. Și așa ar fi cea mai crudă soartă pentru ei să-și piardă abilitățile de creion atunci când mașinile lor au devenit de clasă mondială.

Din fericire, Stelvio arată rapid și fantastic din aproape orice unghi. Cumva, Stelvio reușește să arate cool și frumos în același timp, este un amestec aproape perfect de linii curbate, orificii de aerisire furioase pe capotă și aripi evazați.

În interior, cabina este axată pe performanță, cu scaune potrivite și inserții din carbon, dar este, de asemenea, lustruită și suficient de confortabilă pentru călătorii mai lungi și mai puțin interesante. Calitatea materialelor utilizate este în urmă pe alocuri în urma primelor germane, iar tehnologia pare deja puțin neplăcută și depășită, dar este totuși o cabină frumoasă.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

La 4688 mm, Stelvio Q este de fapt destul de mic pentru un SUV de dimensiuni medii premium. BMW X3, de exemplu, are 4708 mm lungime, în timp ce Merc GLC îi depășește pe amândoi la 4737 mm.

Există mult spațiu în față, iar comenzile sunt ușor de atins și de înțeles. Există două suporturi pentru pahare care separă scaunele din față și trei puncte de încărcare USB (unul montat sub ecranul tactil și încă două în compartimentul de stocare central) pentru a face față tuturor nevoilor de oglindire a telefonului, precum și o sursă de alimentare de 12 volți.

În interior, cabina este orientată spre performanță.

Stați pe bancheta din spate, iar spațiul pentru picioare și spațiul pentru cap sunt bune în spatele poziției mele de condus (178 cm), mi se pare că este cel mai bun din clasă și oferă suficientă lățime pentru a strânge (dar asta ar fi; strângeți) trei adulți în bancheta din spate. Există orificii de aerisire din spate, dar fără control al temperaturii și două puncte de ancorare ISOFIX, câte unul pe fiecare scaun de lunetă.

Stelvio Q va deservi un spațiu de depozitare maxim de 1600 de litri cu bancheta din spate rabatată, iar rezervorul său de 64 de litri conține combustibil cu o capacitate de 91 octani.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Alfa Romeo încă nu a dezvăluit prețurile pentru cel mai umil Stelvio al său, dar oamenii de știință dintre voi ar putea căuta indicii în gama Giulia.

Cu această mașină, Alfa Romeo nu a încercat niciodată să învingă concurența. În schimb, modelul QV (care din anumite motive poartă încă o parte din numele Verde și cel mai rapid Stelvio este cunoscut pur și simplu drept Quadrifoglio) se află între BMW M3 (139,900 USD) și Merc C63 AMG (155,615 USD) pentru 143,900 XNUMX dolari. .

Deci, dacă această tendință continuă, așteptați-vă să vedeți Stelvio Q undeva la nord de 150 USD, dar sub Mercedes GLC63 AMG de 171,900 USD.

Adevărata încântare aici este cât de agil și ușor se simte Q în timp ce alergă pe drumul de munte provocator.

Cu acești bani, vei cumpăra jante din aliaj de 20 de inci, frâne Brembo mari, faruri bi-xenon, stopuri LED și intrare fără cheie. În interior, veți găsi un volan din piele și Alcantara, scaune capitonate din piele, padele din aluminiu, climatizare cu două zone și un hayon electric.

Tehnologia este condusă de un ecran tactil de 8.8 inchi echipat cu Apple CarPlay și Android Auto, care (cel puțin în mașina noastră de testare) este asociat cu un stereo Harman/Kardon cu 14 difuzoare. Navigația este, de asemenea, standard, iar locașul șoferului are un ecran TFT de 7.0 inchi care gestionează toate datele de conducere.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Ce piersică este acest motor; puternic V2.9 twin-turbo de 6 litri, împrumutat (apoi ușor modificat) de la Giulia QV. Puterea sa este de 375 kW / 600 Nm - suficient pentru a accelera Stelvio Q la 0 km/h în 100 de secunde și pentru a atinge o viteză maximă de 3.8 km/h.

Puterea sa este direcționată printr-o transmisie automată ZF cu opt trepte către sistemul inteligent de tracțiune integrală Q4, care funcționează în esență ca un sistem de tracțiune pe spate, cuplând puntea față doar atunci când este necesar.

Active Torque Vectoring de la Alfa (prin pachete cu dublu ambreiaj pe diferenţialul spate), amortizoarele adaptive şi un sistem de management al motorului cu cinci moduri sunt, de asemenea, standard. De asemenea, este ușor, cu doar 1830 kg, ceea ce nu afectează deloc performanța.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Acest V6 mare are o funcție de dezactivare a cilindrilor, care oprește trei cilindri ori de câte ori este posibil pentru a economisi combustibil. Acest lucru ajută la reducerea consumului de combustibil declarat la 9.0 l/100 km pe ciclul combinat, în timp ce emisiile de CO201 sunt de 2 g/km.

Cum e să conduci? 9/10

Că Alfa Romeo a cedat în sfârșit și și-a construit primul SUV nu este cu adevărat surprinzător. Acest apel anume sfârșește prin a suna toți producătorii (Bentley, Aston Martin și chiar Lamborghini oferă acum SUV-uri, de exemplu) și așa că nu este un adevărat șoc că Alfa a urmat exemplul.

Ceea ce este șocant este modul în care a reușit să scoată perfect formula SUV-ului rapid de prima dată.

Ceea ce este șocant este modul în care Alfa Romeo a reușit perfect formula SUV-ului rapid de prima dată.

Pentru început, este rapid. Cu adevărat și uimitor de rapid. Dar acest truc special de petrecere poate fi tras de oricine vrea să lege un motor uriaș de ceva (acești oameni sunt în mare parte americani). Adevărata încântare aici este cât de agil și ușor se simte Q în timp ce alergă pe drumul de munte provocator.

Totul începe cu acel motor grozav, care, desigur, pompează acel flux gros și plin de putere către anvelope, chiar dacă te uiți la pedala de accelerație. Cutia de viteze este, de asemenea, perfect sincronizată cu ceea ce se întâmplă, schimbând fiecare treaptă cu precizie și însoțind fiecare schimbare cu un pop sau un trosnet încântător.

Dar adevăratul punct culminant este direcția, care este atât de directă - atât de incredibil de precisă - încât simți un contact ascuțit cu drumul de dedesubt și ai încredere că mașina va merge exact unde vrei. Sincer să fiu, pare atât de precis încât poate tăia trufele subțiri.

E rapid. Cu adevărat și uimitor de rapid.

Există mai mult feedback aici decât un radio AM prost și, în al doilea rând, anvelopele din spate își pierd tracțiunea (în „Modul Curse” toate ajutoarele de tracțiune sunt dezactivate, suspensia funcționează cât mai mult posibil, iar treptele se schimbă cât mai repede posibil), puteți fie trageți-l repede înapoi, fie, dacă sunteți mult mai curajos decât mine, doborâți un iad fumuriu pe un munte fără scurgeri și picături atât de bruște încât veți muri de frică cu mult înainte de a ajunge la fund.

Jebel Jais este răspunsul din Orientul Mijlociu la Pasul Stelvio (uite ce a făcut Alpha acolo?), iar asfaltul este atât de neted ca mătasea, încât iarna pare că poți patina pe el. Așa că vom aștepta până când vom expedia Q-ul în Australia pentru a evalua calitatea călătoriei pe suprafața drumurilor noastre și modul în care face față rigorilor de zi cu zi ale traficului și mall-urilor.

Dar dacă acesta este un test de gust, atunci indică lucruri bune în viitor.

Dar adevăratul punct culminant este direcția, care este atât de directă - atât de incredibil de precisă - încât simțiți contactul ascuțit cu drumul de dedesubt.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 150,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

În timp ce specificațiile detaliate pentru Australia sunt încă în curs de stabilire, așteptați-vă ca Stelvio Q să aibă o cameră de vedere spate, AEB, avertizare de coliziune frontală, monitorizare a unghiului mort și șase airbag-uri (duble față, față și laterale) împreună cu un set obișnuit de . ajutoare de tracțiune și frânare.

La începutul acestui an, Stelvio a primit cel mai înalt rating de cinci stele pentru teste de impact de către EuroNCAP (filiala europeană a ANCAP).

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Niciunul dintre jucătorii cheie nu a făcut nicio mișcare în ceea ce privește garanția premium, așa că puteți uita de o garanție de patru sau cinci ani. La fel ca Mercedes, Audi și BMW, trei ani (sau 150,000 de mile) sunt standard pe Stelvio. Așteptați-vă la intervale de service de 12 luni/15,000 km.

verdict

Desigur, nu toată lumea va plăcea Stelvio Q (desigur, lista persoanelor care cumpără un SUV de mărime medie care poate pedepsi un pas de munte nu este nesfârșită), dar faptul că o mașină atât de mare și practică poate devasta o mașină atât de dificilă. drum ca Jebel Jace este o ispravă nebună de inginerie.

Poate mai important, demonstrează că Giulia QV nu a fost o întâmplare. Deci, renașterea italiană a Alfa Romeo continuă.

Un SUV Alfa rapid o va face pentru tine? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.