Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio și Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Mașini sport
Conținut
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio și Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Mașini sport
Soarele strălucitor luminează dealurile venețiene: sunt într-un loc frumos, toate Hotelul Byblos Art (Villa Amista), o galerie de artă, mai mult decât un hotel. Sunt aici pentru prima oprire „Stea stea”, o călătorie culinară creată de Alfa Romeo care în acest an include șase etape care trec prin cele mai frumoase vile ale secolului al XVIII-lea în compania unor bucătari cu șase figuri. O zi frumoasă, fără îndoială, dar nu sunt doar aici să mănânc și să învăț despre arta contemporană: sunt aici să conduc.
Am încercat dejaAlfa Romeo Giulia Quadrifogliodar nu atât cât mi-aș dori, deși nu am încercat niciodată stelvio, nici măcar în versiunea diesel. Tocmai am adunat zvonuri, opinii, sentimente și toate sunt atât de pozitive încât așteptările mele cresc dramatic. Astăzi am în sfârșit ocazia să le încerc pe amândouă.
Acestea doua Alpha Romeo Quadrifoglio au același motor Motor V2,9 twin-turbo de 6 litri cu 510 CP. Si deasemenea Transmisie automată cu 8 trepte (Giulia este disponibil și cu un manual dacă se dorește), dar există o diferență de câțiva cm și câțiva kg între cele două, ca să nu mai vorbim că Stelvio Quadrifoglio, fiind un SUV, are cu tracțiune integrală Q4. Ambii au ambiții și un obiectiv de a-și învinge rivalii direcți: BMW M3 și Porsche Macan. După preț 85.050 евро pentru Giulia и 95.050 евро pentru stelviose potrivesc și cu gama de prețuri. Dar ce ne interesează: o să se descurce mai bine decât rivalii lor? Și care este cel mai bun dintre cele două? Să aflăm.
STELVI
Lungime 470 cm, lățime 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV asta este mai mult decât pare. Are aceeași lungime ca și Porsche Macan, dar cu 3 cm mai lată pentru mai mult spațiu. De asemenea, este musculoasă, foarte musculoasă, cu prize de aer pentru capotă și bare de protecție agresive. Dar sunt gigantice Pirelli P-Zero să sugerăm că există ceva special sub capotă. Motor V6 2,9 turbo de fapt este o adevărată capodoperă. Este derivat de la un Ferrari V8 din California, dar doi cilindri au fost dezactivați. Produce 510 CV și 6.000 se întoarce și Cuplu 600 Nm @ 2.500 rpm, suficient pentru a-l arunca 0-100 km / h în 3,8 secunde până la viteza maximă 283 km / h; Impresionant având în vedere că mașina cântărește 1,8 tone. După cum sa menționat, există camble automate ZF cu 8 trepte и tracțiune integrală Q4... De obicei, cuplul este transmis la puntea spate, dar în cazul unei pierderi de tracțiune, puterea este transmisă până la 70% la puntea față și deja aici începeți să înțelegeți ce fel de mașină este.
Nu pierd timpul și aleg Modul cursei că dezactivați comenzileface ca accelerația să se simtă mai receptivă și amortizoarele mai rigide (deși puteți păstra modul curse cu amortizoare moi dacă doriți). Senzația de agilitate este aproape aceeași cu cea a Giuliei și este incredibil. ÎN direcție este precis, ușor, dar vorbăreț, dar, mai presus de toate, se combină perfect cu reacția incredibilă a mașinii. Este nevoie doar de câteva rotații pentru a-l da seama: Alfa Romeo Stelvio QV trasează traiectorii cu precizie milimetrică, intră în viraje la viteze supraomenești și iese ușor lateral, la fel ca o mașină de raliu. Nebun. Puteți auzi clar diferențialele care lucrează în și în colțuri în timp ce încearcă să mențină vehiculul ancorat pe asfalt. Nu am experimentat niciodată o astfel de senzație într-o mașină, cu excepția poate cu un Nissan GT-R. Pentru toate acestea, el nici măcar nu recurge la suspensii foarte dure, dimpotrivă: uneori pare aproape moale în gropi, legănându-se ușor, dar se transformă în marginea schiului la viraje. Și apoi este motorul. V6 are un cuplu mare и sunet arogant dar necivilizat. Strigă, se aprinde, dar nu când iese gazul și cred că este aproape o rușine, pentru că ar fi adevărată cireasă de pe tort. De asemenea, este capabil de o expansiune decentă, dar aș minți dacă aș spune că servirea devine mai interesantă în jurul limitatorului. Faptul este că pe un drum montan, V6 este capabil să pornească motorul. Stelvio QV la viteze supersonice și, fără îndoială, un SUV italian capabil să încalce legile fizicii precum – dacă nu mai bun decât nemesisul său, Porsche Macan. Deși este mai moale decât cea germană, este mai ascuțită și mai precisă, dar, mai presus de toate, are un sistem de tuning și diferențial care amintește de mașinile de curse, asta e diferența.
Aș spune, de asemenea, două cuvinte despre schimb: este ZF cu 8 trepte urcă rapid și este punctual la coborâre, cu o acțiune ușoară și blândă în modurile mai silențioase și aproape dure în modurile dinamice. Nu este perfect, dar reușește să țină pasul cu calitățile incredibile ale mașinii și asta este deja foarte mult. Deci, uriașele palete fixe din spatele volanului sunt ușor accesibile chiar și atunci când volanul este rotit, iar acest lucru ar trebui să fie standard pe o mașină sport în opinia mea.
GIULIA QV
Mă înțelegAlfa Romeo Julia QV și totul mi se pare mai natural, începând cu poziția șoferului, care este mai joasă și mai corectă, și nu genuflexiuni și „la vale”, ca pe Stelvio. Tabloul de bord și comenzile sunt aproape identice, dar trebuie să spun că arată puțin mai sofisticat pe Stelvio.
Giulia Qv apare imediat mai repede decât Stelvio. Acest lucru este firesc: greutatea este mai mică și puterea este redusă doar la două roți, astfel încât motorul are mai puține probleme de gândit și se rotește mai liber. Și cum crește. Giulia QV este foarte rapid, dar o face cu o naturalețe care te face să te simți în largul tău din primul colț. Este atât de sinceră și spontană în ceea ce face, încât pare imposibil să-ți fie frică: răspunde întotdeauna la ordinele tale și este puțin probabil să te trădeze, chiar dacă toate comenzile sunt dezactivate.
Virajele sunt mai convenabile decât stelvio: nu așa și de ce este mai jos și mai ușorci pentru că nu diferențiale tracțiune Q4 se luptă cu fizica, dar cele două roți din spate au o tracțiune extraordinară. ÎN Pirelli din spate Le este greu să piardă aderența dacă nu vrei, dar chiar și așa, spatele este suficient de moale și previzibil pentru ca tu să te joci ca un copil desenând virgule negre din colțuri. De fapt, adevăratul secret constă în asta. subtăiată incredibil de precis; care uneori se simte moale, alteori greu, dar niciodată de prisos și care vă permite să vă strângeți gâtul la QV cu deplină încrederelăsând un loc doar pentru divertisment. Aici își face magia Giulia și aici se remarcă de rivalii săi. ÎN direcție è telepatic, Apoi, motor este luminos, iar cadrul creează un aspect futurist. Scoateți un sedan afară 510 CV-ul с control dezactivat nu a fost niciodată atât de ușor și distractiv.
CONCLUZII
E timpul să pictezi Constatări... Să începem cu prima întrebare: Stelvio QV и Julia QV sunt mai buni decât rivalii lor? Într-un sens, da. Acolo Stelvio Quadrifolio e într-adevăr incredibil în ceea ce face: pe un drum de munte, este capabil să înmoaie mai multe mașini sport și poate chiar un Giulia QV. Puteți să-l aruncați cu aroganță într-o curbă ca un glonț, cu roțile din spate ajutând la închiderea curbei și chiar fărăumbră subterană... Și este rapid, foarte rapid. Încălcă legile fizicii și este o plăcere să conduci. CU pret 95.050 euro cu siguranță nu este ieftin, ci practic și versatil decât colegul său sedan și costă totul Încă 10.000 de euro XNUMX. Prin urmare, comparativ cu competiția, aș spune că da, este mai bine să conduci, dar toate aceste „efecte speciale” sunt încă absente în timpul unei plimbări relaxate, adică a unor ecrane imense ale sistemului de infotainment (suntem încă departe) și câteva gadgeturi futuriste pe care germanii știu să le inventeze.
И Julia QV? Mai mult sau mai puțin la fel cu ea. Într-un fel, acest lucru este mai puțin șocant decât stelvioPentru că dacă un astfel de comportament dinamic nu este așteptat de la un SUV, atunci da de la un sedan. Dar nimeni nu conduce la fel de bine ca ea, nimeni nu are direcție Ferrari, un șasiu atât de receptiv și astaechilibru perfect... Aceasta este mașina pe care aș vrea să arunc abur pe pistă, pe drum sau în derivă. Dar ea, ca și sora ei, nu a atins încă aceste niveluri de calitate (cel puțin percepute) ca fiind ideale. Și aici ecranul sistemuluiinfotainment este rar și unele detalii sunt dezactivate. Dar este, de asemenea, adevărat că, cu o astfel de dinamică, multe pot fi iertate.
