Alpine A110 - Test rutier francez de mașini sport - Mașini sport

Alpine A110 - Test rutier francez de mașini sport - Mașini sport

Alpine A110 este o adevărată mașină sport capabilă să conducă încântat atunci când este parcat. Dar nu este atât de extrem pe cât crezi.

Aștept acest moment de foarte mult timp. De când am văzut primele fotografiiAlpine A110, acum doi ani salivația mea a crescut, iar așteptările mele au crescut disproporționat. Nu numai pentru că este o interpretare modernă a iconicului A110, regina raliului din anii 60, ci pentru că îmi place acest tip de mașină sport. Tracțiune spate, motor mediu, greutate redusă și putere (relativ) modestă: mașină simplă axată pe plăcerea de a conduce. Un pic ca Lotus Elise, Alfa Romeo 4C și Porsche Cayman. Mașini concepute să bată direct în inimă și să scoată zâmbete cu 32 de dinți de fiecare dată când drumul șerpuiește și traficul dispare.

Mecanică A110 este Renaultprecum și motorul 1.8 turbo cu 252 CP... Cu puțin peste 50.000 de euro, Alpine este, de asemenea, o mașină relativ accesibilă și economică de întreținut. Vă obligă să plătiți doar un kW de super numerar și, cu îndrumare atentă, beți doar 6 de litri de benzină pentru fiecare km 100, în medie aproximativ 17-18 km / l... Nu e rău pentru un coupe sportiv.

"Are acest aspect de supercar în miniatură care îl face sexy, dar nu intimidant."

MODIFICĂRI DE APARENȚĂ

Cu cerul gri și această coajă umedă în jurul corpului,Alpine A110 albastru orbeste ca o lanterna orientata spre ochi. Are supercarul în miniatură care îl face sexy, dar nu intimidant. Acesta este fără îndoială un remake reușit, face dreptate față de A110 original din anii 60, dar prezintă în mod corect, fără exagerări, elemente moderne.

Îmi place mult viziunea din spate cu trei sferturi cu aceste optice „micuț Aston”, unele dintre cele mai frumoase pe care le-am văzut de ani de zile. Nu este la fel de strălucitor ca Alfa Romeo 4C, dar aproape de el.

вCu toate acestea, este mai bine. Chiar și cu amprenta grea a Renault-ului, reușește să-și găsească propriul stil, mai distinctiv: tunelul central este o sculptură, în timp ce ușile de panou de culoare moale și bordul de cusături emană calitate. Nu este cabina de pilotaj Există într-adevăr controlul vitezei de croazieră până la nivelul oaselor, un adevărat sistem de infotainment (foarte complet) și un sistem audio excelent. Dacă vreau să fiu pretențios, lipsesc Apple CarPlay și Android Auto.

La Poziția de conducere Îmi place atât de mult: picioarele întinse și echipamentul frumos deasupra. Scaunul se mișcă doar înainte și înapoi, dar volanul mic, ușor decupat, se reglează larg pentru a permite un scaun scăzut și, în general, confortabil.

„Este o coloană sonoră cu adevărat sălbatică și captivantă.”

SATELIT ZILNIC

Primii kilometri sunt încurajatori: volanul este ușor, Transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte (singura alegere) dulce și rapid. Totul pare să funcționeze ca un ceas elvețian; fabulos. Șuieratul și rularea sunt bine izolate, dar șuierul motorului și al transmisiei vă ține companie.

Cele trei moduri de conducere sugerate (normal, sport și curse) afectează transmisia, motorul, sunetul de evacuare și sistemele electronice, dar nu modifică setarea. Cu toate acestea, umflăturile și găurile sunt mai ușor de digerat decât era de așteptat, iar mersul pe jos prin oraș este confortabil și neted. Este un vehicul ușor capabil să ofere imediat un sentiment excelent de agilitate și manevrabilitate, o senzație sporită de direcția foarte rapidă și un scaun scăzut.

Il turbo cu patru cilindri de 1,8 litri (la fel ca la Mégane RS) mârâie și suflă la fiecare presiune a gazului, ceea ce corespunde unei împingeri imediate și progresive. Acesta nu este un motor turbo clasic care preia cuplul mediu și apoi se oprește când vine plăcerea, ci lovește limitatorul cu o sete uriașă de turații. Este zgomotos, dar civil în mod normal, dar treceți doar la sport (sau curse) pentru a vă bucura de lătratul metalic, împreună cu butoaie și artificii. Aceasta este Coloana Sonora cu adevărat sălbatic și incitant.

"Alpine A110 creează încredere și incredibil de sincer, chiar și cu comenzile dezactivate, lăsând tot spațiul pentru distracție și puțin din teama de a fi prins de un copac."

SPORTIV DAR NU EREMA

Ies din oraș și aleg drumuri mai interesante. Cel care duce în vârf MottaroneDe exemplu, etapa specială "Rally del Rubinetto", care este o combinație reușită de strâns și rapid. Dacă Alpine A1110 are defecțiuni, atunci va apărea cu siguranță.

chiar imi place de ea direcție ușor, rapid și comunicativ. Acest lucru vă permite să vă plimbați în jurul tabletei fără griji. ÎN Viteză, dulce într-un mod mai liniștit, într-o „cursă” devine aproape aspră, cu o înjunghiere falsă, dar vizibilă, în spate, la fiecare schimbare de viteză. Paletele sunt lungi și atașate la tulpină așa cum ar trebui să fie în orice sport. Chiar și atunci când schimbarea se face, schimbările au loc imediat, așa că încep să frânez foarte târziu, fără restricții, smulgând amprentele de pe maneta stângă.

Asfaltul este rece astăzi, dar aderența anvelopelor Pirelli P-Zero aceasta este cool. În modul curse, aparatele electronice lasă spatele liber să se miște, dar în realitate diferențială autoblocarea electronică (care încetinește o roată cu o aderență mai mică acționând asupra discurilor de frână) nu este foarte satisfăcătoare. Acest lucru poate declanșa o traversare, dar atunci când încercați să o extindeți, nu este alimentată electricitate și mașina se prăbușește, de exemplu, când îi cereți lui Siri ceva ce nu poate face. Și acest lucru este puțin enervant. Apoi, când fundul devine alunecos, sistemul se transformă într-o criză, iar partea din spate devine nervoasă și indecisă. Aceasta este o rușine, deoarece autoblocarea mecanică ar fi un ingredient cheie într-o rețetă deja delicioasă. De asemenea acolo frânare este departe de a fi ideal. Puterea de frânare este bună (ceea ce este facilitat de greutatea redusă a mașinii), dar este nevoie de puțin pentru ca pedala să sară și să audă discurile care cer să se oprească. Deși au rezistat bine violenței. Să presupunem că implantul este suficient, dar nu strălucește.

Vestea bună este că l'Alpine A110 ea îi conferă încredere și este incredibil de sinceră, chiar și atunci când comenzile sunt oprite, lăsând mult loc pentru distracție și puțin spațiu de teamă să nu o fixeze la un copac. Puterea motorului se potrivește perfect cu șasiul și, în această combinație strânsă, te vei găsi în curând jucându-te cu frâna și gazul pentru a-l face să se învârtă singur. De fapt, Alpine este foarte sensibil la pornirea motorului, atât de mult încât uneori se simte aproape ca și cum ai conduce o mașină sportă cu motor frontal, cu tracțiune față. Când este amestecat rapid, totuși, acest spate mobil vă economisește multă muncă, chiar dacă este ușor de utilizat.

Singurul sentiment neplăcut se simte în schimbare rapidă de direcțieunde mașina începe să se legene și să plutească. Amortizoarele nu oferă un control suficient și, atunci când conduceți până la limită, este nevoie de o mașină mai reținută și mai măsurată. Pe de altă parte, un cadru mai extrem îl va face mai incomod și mai ascuțit în reacție, astfel încât latura sa sportivă va lipsi în fiecare zi.

CONCLUZII

L 'Alpine A110 Nu este asta sport extrem că aspectul ei, numele și originile ei sugerează. Este distractiv, intuitiv, scenariul este ca o mașină și coloana sonoră este grozavă. Este, de asemenea, o mașină confortabilă, destul de confortabilă, potrivită atât pentru a alerga pe drumuri montane, cât și pentru a merge la cumpărături. Interiorul nu trădează originile Renault, dar este creat în mod satisfăcător și ajută la digerarea prețului. THE 55.000 de euro pe listă face Alpine să se compare cu mașina sport cu motor mediu din această linie: un Lotus Elise curat și spartan, ascuțit și zgomotos Alfa Romeo 4C și foarte echilibrat și confortabil Porsche 718 Cyan. Franceza găsește o dimensiune clară, luând tot binele de la fiecare dintre rivalii ei, iar rezultatul este, fără îndoială, convingător. Are cea mai blândă reglare dintre toate mașinile menționate, ceea ce, într-un fel, o face să arate Mazda MX-5, Are sunet și aproape același design scenic ca Alfa Romeo 4C, dar mai rafinat și mai complet. În ceea ce privește vitalitatea cabinei, Porsche Cayman este probabil cel mai apropiat lucru de acesta, chiar dacă calitatea nu depășește nivelul german.

Cu toate acestea, dezavantajul său nu este lipsit de importanță, având în vedere tipul de mașină - conducerea la limită. Suferă de lipsa unui set-up mai strâns, a frânelor mai eficiente și a unui diferențial demn de numele său. Aici soluția ideală ar fi un „track-pack”. Alpin nu?

DESCRIERE TEHNICA

DATE

motor	1798 cmc, în linie 4, turbo
Potență	252 Cv în 6.000 de greutăți
un cuplu	320 Nm la 2.000 intrări
difuzat	Ambreiaj dublu secvențial automat cu 7 trepte
0-100 km / h	4,5 secunde
viteza maxima	250 km / h
greutate	1103 kg