Aluminiu de lux - Audi A8 (2002-2009)

Poate o limuzină să impresioneze prin manevrabilitate ușoară și manevrabilitate în viraje? Este suficient să conduci Audi A8 cel puțin o dată, astfel încât să nu existe nicio îndoială. Exemple noi-nouțe erau la îndemâna celor mai bogați, dar un copil de zece ani putea fi cumpărat la prețul unui show car din segmentul C.

O caracteristică distinctivă a Audi A8 este caroseria din aluminiu. Ușoare și rezistente la coroziune în același timp. De ce sunt aceste caroserii atât de rare în lumea auto? Costul de producție, precum și dificultatea reparațiilor post-accident, descurajează efectiv producătorii de mașini să experimenteze cu aluminiu.

Deși jocul merită. A doua generație Audi A8 cântărește mai puțin de 1700 kg în versiunea de bază, cu peste 100 kg mai puțin decât limuzinele concurente. Greutatea soiurilor cu cele mai puternice motoare nu depășește două tone, ceea ce înseamnă că în acest caz, A8 este cu cel puțin 100-150 kg mai ușor decât alți reprezentanți ai segmentului.

Stilul exteriorului și interiorului urmează convenția tipică Audi - business, ergonomic și nu prea extravagant. Precizia asamblarii, calitatea materialelor de finisare si nivelul de echipare raman adecvate pentru clasa masinii. A8 impresionează și prin interiorul liniștit și portbagajul de 500 de litri.

În 2005, Audi A8 a primit un facelift. Cea mai notabilă schimbare a fost introducerea unei grile mari, așa-numitul cadru unic. În 2008, mașina a fost din nou modernizată. A primit, printre altele, sisteme de monitorizare a unghiului mort și de părăsire a benzii.

Audi A8 a fost oferit în versiuni de bază și extinse (A8 L). În primul caz, lungimea caroseriei a fost de 5,05 m, iar distanța dintre osii a fost de 2,94 m, în al doilea caz, valorile au fost de 5,18, respectiv 3,07 m. Versiunea extinsă a devenit cea mai bună ofertă pentru clienți care preferă să folosească serviciile de șoferi. Cei care doreau să conducă singuri optau de obicei pentru A8 mai compact.

Suspensia multibraț cu amortizoare de aer și transmisia quattro, disponibile pe majoritatea versiunilor cu diferențiale Torsen, asigură o tracțiune fantastică în toate condițiile. În versiunile mai puternice, cuplul este transmis prin cutii de viteze ZF automate cu 6 trepte. Pe "benzină" mai slabă (2.8, 3.0, 3.2) au fost utilizate transmisii cu variație continuă Multitronic.

Dinamica este deja excelentă în versiunea de bază, care accelerează de la 0 la 100 km/h în 8 secunde și ajunge la aproape 240 km/h. Vorbesc despre varianta 2.8 FSI (210 CP) cu cilindri V6. „Șase” cu furcă au fost conduse și de versiunile 3.0 (220 CP) și 3.2 FSI (260 CP). În cazul lor, clienții puteau alege între tracțiune față sau tracțiune integrală. Unitățile V8 - 3.7 (280 CP), 4.2 (335 CP) și 4.2 FSI (350 CP) au fost asociate exclusiv cu tracțiunea quattro.

Pentru cei mai pretențioși clienți au fost pregătite o versiune de lux 6.0 W12 (450 CP) și o versiune sport S8 cu 450 CP. 5.2 V10 FSI, binecunoscut șoferilor de la Audi R8 și Lamborghini Gallardo. În ciuda performanțelor lor aproape identice, versiunile S8 și W12 au fost destinate unor public-țintă complet diferite. Primul avea suspensie rezistentă, frâne ceramice, scaune cupe și un motor de 7000 rpm. Acesta din urmă era adesea asociat cu o caroserie lungă, avea un cuplu mai mare și era orientat spre confort.

Rapoarte de consum de combustibil Audi A8 - verificati cat cheltuiti la benzinarii

Unitățile TDI nu puteau lipsi sub capota Audi. Nici 3.0 TDI de bază (233 CP) nu dezamăgește. În cazul motoarelor cu opt cilindri 4.0 TDI (275 CP) și 4.2 TDI (326 CP), puterea sportivă de 450-650 Nm asigură o flexibilitate fantastică.

Îmbunătățirea tehnică a motoarelor și a caroseriei ușoare au un efect pozitiv asupra consumului de combustibil. Potrivit Audi, varianta 2.8 FSI este una economică record, care ar trebui să fie suficientă în ciclul combinat la nivelul de 8,3 l/100 km! Versiunile rămase pe benzină ar trebui, teoretic, să consume în medie 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), iar versiunile diesel de 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). În practică, rezultatele sunt cu 1,5-2 l/100km mai mari. Încă grozav pentru un sedan de cinci metri cu tracțiune integrală permanentă.

Motoarele cu mai mulți cilindri, suspensiile controlate electronic cu numeroase brațe de braț din aluminiu și un sistem electric extins cu un număr mare de dispozitive în cazul unei reparații vor pune o povară grea asupra portofelului dumneavoastră. Costuri semnificative sunt generate și de articolele de lucru tipice - incl. discuri și plăcuțe de frână puternice, precum și anvelope - limuzină Audi necesită kituri în dimensiunile 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Vă puteți aștepta la înlocuiri mai ales în cazul pieselor care pot fi găsite și la modelele Audi mai mici. În cazul lui A8, numărul acestora este, desigur, limitat.

În realitățile poloneze, elementele suspensiei și ale sistemului de frânare sunt cele mai puțin durabile. În cazul lor, costurile de reparație pot fi reduse prin înlocuire - asemănarea tehnică a Audi A8 cu A6 mai mic și Volkswagen Phaeton dă roade.

Mecanismul de control al frânei de mână nu se numără printre cele fiabile. Motoarele sunt durabile, dar cutiile de viteze sunt primele probleme - amintiți-vă, totuși, că vorbim de mașini care parcurg adesea zeci de mii de kilometri pe an. În cazul exemplarelor folosite, „zborurile” de 300-400 de mii de kilometri nu sunt nimic deosebit, așa că nici primele simptome de oboseală mecanică nu ar trebui să fie surprinzătoare. Durabilitatea ridicată este reflectată în rapoartele de defecțiune TUV. A existat un salt cuantic între prima și a doua generație de Audi A8. Mașinile mai noi au prețuri mult mai mari și numărul de defecte constatate nu crește rapid odată cu vârsta mașinii.

Opiniile șoferilor - de ce se plâng proprietarii Audi A8

Prețurile pentru un Audi A8 second hand de obicei nu sunt mari. Cu toate acestea, pierderea rapidă de valoare tipică limuzinelor este justificată. Grupul de cumpărători serioși este relativ mic - șoferii sunt descurajați de costul potențial ridicat al serviciului.

Motoare recomandate

Benzina 4.2 FSI: Un compromis de succes între cultura muncii exemplare, productivitate și consumul de combustibil. Motorul 4.2 cu injecție indirectă nu este doar mai slab, dar necesită și mai multă benzină. Tehnologia FSI a crescut puterea și a redus consumul de combustibil. Acesta din urmă în ciclul combinat este de cca. 15 l / 100km. Stilul de condus agresiv sau conducerea numai în oraș poate crește rezultatul la cel puțin 20 l / 100 km. O versiune îmbunătățită a motorului 4.2 FSI este utilizată în a treia generație a lui A8.

4.2 TDI diesel: Oricine se gândește să cumpere un Audi A8 second hand este de acord cu costurile ridicate de funcționare. Confortul și plăcerea de a conduce sunt factori cheie. 326 CP iar 650 TDI de 4.2 Nm cu supraalimentare dublă fac ca A8 să fie extrem de plăcut la condus. Limuzina poate accelera de la 0 la 100 km/h în 6,1 secunde și atinge 250 km/h. Ar trebui să plătiți doar pentru o performanță excelentă 10 l / 100km. Motorul, după o „arsură” semnificativă, a mers pe cel mai recent A8.

beneficii:

+ Performanță de condus excelentă

+ Confort ridicat

+ Consum relativ redus de combustibil

Dezavantaje:

– Preturi la piese de schimb

– Costul de întreținere

– Pierderea rapidă de valoare

Prețuri pentru piese de schimb individuale - înlocuiri:

Pârghie (față): 250-600 PLN

Discuri și plăcuțe (față): 650-1000 PLN

Amortizor pneumatic (buc): 1300-1500 PLN

Preturi de oferta aproximative:

3.7, 2003, 195000 40 km, mii de zloți

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, mii de zloți

4.2, 2005, 121000 91 km, zloți km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k złoty

Fotografie de Karas123, utilizator Audi A8.