Institutul american: Dodge Trucks Through the Years

Camioanele Dodge au parcurs un drum lung de la începuturile lor umile de la începutul secolului al XX-lea. În 20, peste 2019 de camioane RAM noi au fost vândute numai în SUA, cu toate acestea, marca a riscat să fie eliminată treptat de mai multe ori în trecut.

Aflați istoria din spatele unora dintre cele mai emblematice camionete americane produse vreodată și modalitățile inteligente ale Chrysler de a rămâne relevante și de a salva marca de la faliment. Ce face ca camioanele Dodge să fie o parte atât de durabilă a istoriei auto? Continuați să citiți pentru a afla.

Mai întâi, aflați despre istoria companiei, care datează de la începutul secolului al XIX-lea.

Frații Dodge - Începutul

Reputația lui Henry Ford s-a prăbușit după numeroasele falimente la începutul anilor 1900. Căuta cu disperare un furnizor pentru Ford Motor Company, iar frații Dodge i-au oferit o mână de ajutor.

Întrucât Ford Motor Company era în pragul falimentului, frații Dodge erau bine conștienți de riscurile mari. Ei au cerut să dețină 10% din Ford Motor Company, precum și toate drepturile asupra acesteia în cazul unui posibil faliment. Frații au cerut și un avans de 10,000 de dolari. Ford a fost de acord cu termenii lor, iar frații Dodge au început curând să proiecteze mașini pentru Ford.

Parteneriatul s-a dovedit a fi mai rău decât se aștepta

Dodge s-a retras din toate celelalte întreprinderi pentru a se concentra în întregime pe Ford. În primul an, frații au construit 650 de mașini pentru Henry Ford, iar până în 1914 peste 5,000 de angajați au produs 250,000 de piese auto. Volumele de producție au fost mari, dar nici frații Dodge, nici Henry Ford nu au fost mulțumiți.

Dependența de un singur furnizor era riscantă pentru Ford Motor Company, iar frații Dodge au descoperit curând că Ford căuta alternative. Preocuparea lui Dodge a crescut și mai mult când au văzut că Ford a construit prima linie de asamblare mobilă din lume în 1913.

Cum i-a finanțat Ford de fapt pe frații Dodge

În 1913, Dodge a decis să rezilieze contractul cu Ford. Frații au continuat să dezvolte mașini Ford încă un an. Cu toate acestea, problemele dintre Ford și Dodge nu s-au încheiat aici.

Ford Motor Company a încetat să plătească acțiunile Dodge în 1915. Desigur, frații Dodge au dat în judecată Ford și compania lui. Instanța a decis în favoarea fraților și a ordonat lui Ford să le răscumpere acțiunile pentru 25 de milioane de dolari. Această sumă mare a fost ideală pentru frații Dodge pentru a-și crea propria companie independentă.

Prima Dodge

Prima mașină Dodge a fost construită la sfârșitul anului 1914. Reputația fraților a rămas ridicată, așa că, chiar înainte de prima vânzare, mașina lor a fost deservită de peste 21,000 de dealeri. În 1915, primul an de producție al Dodge Brothers, compania a vândut peste 45,000 de vehicule.

Frații Dodge au devenit extrem de populari în America. Până în 1920, Detroit avea peste 20,000 de muncitori care puteau asambla o mie de mașini în fiecare zi. Dodge a devenit marca numărul doi din America la doar cinci ani după ce a fost vândută pentru prima dată.

Frații Dodge nu au făcut niciodată un pick-up

Ambii frați au murit la începutul anilor 1920, după ce au vândut sute de mii de mașini. Pe lângă mașinile de pasageri, Dodge Brothers a produs un singur camion. Era o dubă comercială, nu o camionetă. Furgoneta comercială Dodge Brothers a fost introdusă în timpul Primului Război Mondial, dar nu a prins niciodată popularitatea automobilului.

Frații nu au făcut niciodată o camionetă, iar camioanele Dodge și Ram vândute astăzi s-au născut dintr-o companie complet diferită.

Continuați să citiți pentru a afla cum Dodge a început să vândă camioane.

Frații Graham

Ray, Robert și Joseph Graham dețineau o fabrică de sticlă de mare succes în Indiana. Mai târziu a fost vândut și a devenit cunoscut sub numele de Libbey Owens Ford, care producea sticlă pentru industria auto. În 1919, cei trei frați au produs prima lor caroserie de camion, numită Truck-Builder.

Truck-Builder a fost vândut ca o platformă de bază constând dintr-un cadru, cabină, caroserie și transmisie internă, pe care clienții le-ar putea personaliza apoi pentru a se potrivi nevoilor lor individuale. Clienții au echipat adesea camioanele cu motoare și transmisii de la autoturismele convenționale. Pe măsură ce Truck-Builder a crescut în popularitate, frații Graham au decis că este timpul să-și dezvolte propriul camion complet.

Camionul fraților Graham

Camionul Graham Brothers a fost un succes imediat pe piață. Frații au fost abordați de Frederick J. Haynes, care era atunci președinte al Dodge Brothers. Haynes a văzut o oportunitate bună de a intra pe piața camioanelor grele fără a întrerupe producția de vehicule Dodge.

În 1921, frații Graham au fost de acord să dezvolte camioane echipate cu componente Dodge, inclusiv un motor și o transmisie Dodge cu 4 cilindri. Camioanele de 1.5 tone au fost vândute prin reprezentanțele Dodge și au fost foarte populare în rândul cumpărătorilor.

Dodge Brothers a achiziționat Graham Brothers

Dodge Brothers a cumpărat un control de 51% din Graham Brothers în 1925. Au cumpărat restul de 49% în doar un an, achiziționând întreaga companie și obținând noi fabrici în Evansville și California.

Fuziunea celor două companii a fost o veste bună pentru cei trei frați Graham, deoarece aceștia au rămas parte a companiei și au primit funcții de conducere. Ray a devenit director general, Joseph a devenit vicepreședinte de operațiuni, iar Robert a devenit director de vânzări pentru Dodge Brothers. Frații au devenit parte dintr-o companie mai mare și mai dezvoltată. Cu toate acestea, doar doi ani mai târziu, toți trei au decis să părăsească Frații Dodge.

După ce Graham a fost achiziționat de către Dodge Brothers, compania a fost cumpărată de un magnat de mașini.

Chrysler a achiziționat Dodge Brothers

În 1928, Chrysler Corporation a achiziționat Dodge Brothers, primind mașini Dodge, precum și camioane construite de Graham. Între 1928 și 1930, camioanele grele erau încă numite camioane Graham, în timp ce camioanele mai ușoare erau numite camioane Dodge Brothers. Până în 1930, toate camioanele Graham Brothers erau camioane Dodge.

După cum am menționat mai devreme, cei trei frați Graham au părăsit Dodge în 1928, după ce au cumpărat Paige Motor Company cu doar un an înainte de a pleca. La 77,000 au vândut 1929 de mașini, deși compania a dat faliment în 1931, după prăbușirea bursei din octombrie 1929.

Ultimul camion al fraților Dodge

Dodge a introdus camioneta de jumătate de tonă în 1929, la doar un an după ce Chrysler a cumpărat compania. A fost ultimul camion proiectat în întregime de Frații Dodge (companie, nu frații înșiși).

Camionul era disponibil cu trei opțiuni de motorizare diferite: două motoare Dodge cu șase cilindri, cu 2 și, respectiv, 63 de cai putere și un motor Maxwell mai mic, cu patru cilindri, cu doar 78 de cai putere. A fost unul dintre primele camioane care au fost echipate cu frâne hidraulice pe patru roți, îmbunătățind considerabil siguranța vehiculului.

Camioane Chrysler Dodge

Din 1933, camioanele Dodge au fost propulsate de motoare Chrysler, spre deosebire de motoarele Dodge anterioare. Motoarele cu șase cilindri erau o versiune modificată, mai robustă, a centralei electrice utilizate în mașinile Plymouth.

În anii 1930, Dodge a introdus un nou camion greu în gama sa existentă. De-a lungul anilor 30, camioanelor au fost făcute actualizări minore, mai ales pentru a îmbunătăți performanța de siguranță. În 1938, o fabrică de asamblare de camioane Warren a fost deschisă lângă Detroit, Michigan, unde camioanele Dodge sunt încă asamblate până în prezent.

Dodge seria B

Un înlocuitor pentru camionul Dodge original de după război a fost lansat în 1948. S-a numit seria B și a devenit un pas revoluționar pentru companie. Camioanele la acea vreme erau foarte elegante și elegante. Seria B a fost cu mult înaintea concurenței, deoarece prezenta o cabină mai mare, scaune mai înalte și suprafețe de sticlă mai mari, care au fost poreclit „case de pilotaj” din cauza vizibilității excelente și a lipsei punctelor moarte.

Seria B a fost mai atentă nu numai în ceea ce privește stilul, ci și camioanele aveau o manevrabilitate îmbunătățită, o călătorie mai confortabilă și o sarcină utilă mai mare.

Doar câțiva ani mai târziu, seria B a fost înlocuită cu un camion nou-nouț.

Seria C a venit doar câțiva ani mai târziu

Noile camioane din seria C au fost lansate în 1954, la puțin peste cinci ani după debutul seriei B. Introducerea seriei C nu a fost doar un truc de marketing; Camionul a fost complet reproiectat de la zero.

Dodge a decis să păstreze cabina „timonerie” pentru seria C. Întreaga cabină era mai jos până la sol, iar producătorul a introdus un parbriz mare, curbat. Încă o dată, confortul și manevrarea au fost îmbunătățite. Seria C a fost primul camion Dodge care a prezentat o nouă opțiune de motor, motorul HEMI V8 (numit pe atunci „duble rocker”), care era mult mai puternic decât concurenții săi.

1957 - Anul schimbării

Dodge a devenit evident că stilul era o considerație majoră pentru potențialii cumpărători. Prin urmare, producătorul auto a decis să actualizeze seria C în 1957. Camioanele lansate în 1957 aveau faruri cu capotă, un design elegant împrumutat de la vehiculele Chrysler. În 1957, Dodge a introdus vopsea în două culori în camioanele sale.

Camioanele au fost denumite „Power Giants”, justificat de noua centrală V8 HEMI, care avea o putere maximă de 204 cai putere. Cea mai mare variantă cu șase cilindri a primit o creștere a puterii de până la 120 CP.

Furgoneta electrica usoara

Legendarul Power Wagon a fost introdus în 1946, iar prima versiune civilă ușoară a fost lansată în 1957 împreună cu camioanele W100 și W200. Consumatorii doreau fiabilitatea Dodge a camioanelor lor comerciale, combinată cu tracțiunea integrală și sarcina utilă mare a vehiculelor militare Dodge. Power Wagon era punctul de mijloc perfect.

Power Wagon ușor avea o cabină convențională și un sistem de tracțiune integrală folosit anterior de armată. În afară de sistemul XNUMXWD, camioanele nu aveau prea multe în comun cu Power Wagon original.

Debut în seria D

Succesorul din seria C, camionul Dodge din seria D, a fost prezentat publicului în 1961. Noua serie D a prezentat un ampatament mai lung, cadru mai puternic și axe mai puternice. În general, camioanele Dodge din seria D au fost mai puternice și mai mari. În mod interesant, rezistența crescută a camionului i-a înrăutățit manevrabilitatea în comparație cu predecesorul său.

Seria D a introdus două noi opțiuni de motorizare cu șase înclinate, care au ajuns la 101 sau 140 de cai putere, în funcție de dimensiunea motorului. În plus, Chrysler a instalat cea mai recentă componentă de înaltă tehnologie din seria D - un alternator. Detaliul a permis bateriei să se încarce la inactiv.

Dodge Custom Sports Special

Dodge a schimbat piața de camioane de performanță în 1964, când a lansat Custom Sports Special, un pachet opțional rar pentru pickup-urile D100 și D200.

Pachetul Custom Sports Special a inclus o actualizare a motorului la un puternic V426 Wedge 8 de 365 de cai putere! Camionul era echipat și cu funcții suplimentare, cum ar fi servodirecția și frânele, un turometru, un sistem de evacuare dublu și o transmisie automată cu trei trepte. Custom Sports Special a devenit o bijuterie de colecție foarte rară și una dintre cele mai căutate camioane Dodge vreodată.

După lansarea Custom Sports Special, Dodge a introdus în anii '70 un camion de înaltă performanță complet nou.

Dodge jucăriile pentru adulți

La sfârșitul anilor 1970, Dodge a trebuit să introducă un plus la linia sa actuală de camioane și furgonete pentru a împiedica vânzările să scadă an de an. Acesta este motivul pentru care a fost lansată campania Dodge Toys for Adults.

Punctul culminant incontestabil al campaniei a fost lansarea camionului Lil' Red Express în 1978. Camionul era propulsat de o versiune modificată a motorului V8 cu blocuri mici găsite în interceptoarele poliției. La momentul lansării, camionul Lil' Red Express avea cel mai rapid sprint de 0-100 mph dintre orice vehicul american.

Dodge D50

În 1972, atât Ford, cât și Chevrolet au introdus o nouă adăugare în segmentul pickup-urilor compacte. Ford Courier a fost bazat pe un camion Mazda, în timp ce Chevrolet LUV a fost bazat pe un camion Isuzu. Dodge a lansat D50 în 1979 ca răspuns la concurenții săi.

Dodge D50 a fost un camion compact bazat pe Mitsubishi Triton. După cum sugerează porecla, D50 era mai mic decât pickup-urile Dodge mai mari. Chrysler Corporation a decis să vândă D50 sub marca Plymouth Arrow împreună cu Dodge. Plymouth a fost disponibil până în 1982, când Mitsubishi a început să vândă Triton direct în SUA. Cu toate acestea, D50 a rămas până la mijlocul anilor '90.

Dodge RAM

Dodge Ram a fost introdus în 1981. La început, Ram a fost o serie Dodge D actualizată cu o nouă marcă. Producătorul american a păstrat denumirile de model existente, Dodge Ram (D) și Power Ram (W, imaginea de mai sus), indicând că camionul era echipat fie cu 2WD, fie cu 4WD. Dodge Ram a fost oferit în trei configurații de cabină (cabină obișnuită, extinsă „club” și cabină pentru echipaj) și două lungimi de caroserie.

Ram a adus un omagiu mașinilor Dodge din anii 30-50, deoarece aveau un ornament unic pentru capotă. Același ornament poate fi găsit pe unele camioane Dodge Ram din prima generație, mai ales XNUMXxXNUMX.

Rampage este răspunsul la Dodge Chevy El Camino

Camionetele cu mașini nu erau nimic nou în anii 1980. Cel mai popular model a fost Chevrolet El Camino. Desigur, Dodge a vrut să se implice și a lansat Rampage în 1982. Spre deosebire de majoritatea celorlalte camioane din segment, Rampage s-a bazat pe un Dodge Omni cu tracțiune față.

Dodge Rampage era propulsat de un motor de 2.2 litri cu patru în linie, care atingea un vârf la mai puțin de 100 de cai putere – cu siguranță nu era rapid. Nici nu era prea greu, deoarece capacitatea de transport a camionului era de puțin peste 1,100 de lire sterline. Adăugarea unei variante Plymouth rebadizate în 1983 nu a îmbunătățit vânzările scăzute, iar producția a fost întreruptă în 1984, la doar doi ani după lansarea inițială. Au fost produse mai puțin de 40,000 de unități.

Este posibil ca Rampage să nu fi fost un mare succes, dar Dodge a introdus un alt camion mai mic decât Ram. Continuați să citiți pentru a afla totul despre asta.

Dodge Dakota

Dodge a făcut furori cu noul camion de dimensiuni medii Dakota în 1986. Camionul nou-nouț era puțin mai mare decât Chevrolet S-10 și Ford Ranger și a fost propulsat inițial de un motor boxer cu patru cilindri sau V6. Dodge Dakota a creat efectiv segmentul de camioane de dimensiuni medii care există și astăzi.

În 1988, la doi ani după debutul camionului, a fost introdus un pachet Sport opțional pentru transmisiile 2WD și 4×4. Pe lângă caracteristicile suplimentare de confort, cum ar fi radio FM cu casetofon, motorul Magnum V5.2 de 318 L de 8 inchi cubi a fost introdus ca dotă suplimentară opțională pe echiparea Sport.

Dakota și Shelby decapotabile

Pentru anul model 1989, Dodge a lansat două variante unice de Dodge Dakota: decapotabilă și Shelby. Dakota Convertible a fost primul camion decapotabil de la Ford Model A (lansat la sfârșitul anilor 1920). În afară de aspectul său unic, ideea camionetei decapotabile a fost controversată, iar camionul nu a prins niciodată. Producția sa a fost întreruptă în 1991, cu doar câteva mii de unități vândute.

În 1989, Carroll Shelby a lansat Shelby Dakota de înaltă performanță. Shelby a renunțat la motorul V3.9 de 6 litri, camionul limitat a venit doar cu un V5.2 de 8 litri găsit în pachetul sport opțional. La momentul lansării, era al doilea cel mai productiv camion produs vreodată, depășit doar de Lil' Red Express.

Cummins Diesel

În timp ce Dakota era un camion nou-nouț în anii 80, Ram este depășit. Caroseria a aparținut seriei D de la începutul anilor 70, cu o ușoară actualizare în 1981. Dodge a trebuit să-și salveze camionul emblematic pe moarte, iar motorul diesel Cummins a fost soluția perfectă.

Cummins a fost un motor diesel masiv cu șase turbocompresor care a fost introdus pentru prima dată pe Dodge Ram în 1989. Motorul era puternic, de înaltă tehnologie pentru acea vreme și ușor de întreținut. Cummins a făcut ca pickup-urile grele Dodge să fie competitive din nou.

Dodge Ram a doua generație

În 1993, mai puțin de 10% din vânzările de camioane noi au venit de la camioane Dodge. Cummins reprezintă aproape jumătate din vânzările Ram. Chrysler a trebuit să actualizeze Ram-ul pentru a rămâne relevant pe piață.

Un an mai târziu, a debutat a doua generație Ram. Camionul a fost reproiectat pentru a arăta ca „mare platforme” și a fost cu ani lumină înaintea concurenților săi. Cabina a devenit mai spațioasă, motoarele au devenit mai puternice, iar capacitatea lor de transport a crescut. Ram a suferit o actualizare majoră în interior și în exterior.

După ce Dodge a actualizat Ram, este timpul ca frățiorul său să primească un tratament similar.

Noua Dakota

După ce Ram a primit o reîmprospătare în 1993, era timpul ca Dakota de mărime medie să primească un tratament similar. Noua generație a doua Dodge Dakota a fost introdusă în 1996. Exteriorul oglindea Ramul, așa că camionul de dimensiuni medii și-a câștigat curând porecla „Baby Ram”.

A doua generație Dodge Dakota era mai mică și mai sportivă decât Ram și avea trei opțiuni de cabină și motoare, de la un V2.5 de 5.9 litri cu patru în linie până la un puternic V8 de 1998 litri. În 5.9, Dodge a introdus un pachet R/T în ediție limitată pentru echipamentul Sport. R/T era propulsat de un motor Magnum V360 de 8 inchi cubi și 250 litri, care atingea XNUMX de cai putere. Disponibil doar cu tracțiune spate, R/T a fost un adevărat camion sport de înaltă performanță.

a treia generație Dodge ram

A treia generație Ram și-a făcut primul debut public la Salonul Auto de la Chicago în 2001 și a fost pusă în vânzare un an mai târziu. Camionul a primit o actualizare majoră în ceea ce privește exteriorul, interiorul și stilul. De asemenea, a avut performanțe generale și durabilitate mai bune.

Dodge Ram actualizat a crescut rapid numărul de vânzări. Peste 2001 de unități au fost vândute între 2002 și 400,000, iar peste 450,000 de unități au fost vândute între 2002 și 2003. Cu toate acestea, vânzările au fost încă mult sub cele ale camioanelor GM și Ford.

Dodge Ram SRT 10 - camioneta cu inima de viperă

Dodge a introdus o variantă nebună de înaltă performanță a Ram în 2002, deși prototipul SRT de a doua generație bazat pe Ram datează din 1996 și a fost lansat în 2004. În 2004, camionul a stabilit un record mondial ca cel mai rapid camion de producție. Producția sa încheiat în 2006, cu puțin peste 10,000 de unități produse.

Ram SRT-10 a deținut recordul în principal datorită motorului său. Inginerii Dodge au pus sub capotă un V8.3 masiv de 10 litri, același motor ca și Dodge Viper. Practic, Ram SRT-10 a reușit să atingă 60 mph în mai puțin de 5 secunde și să atingă o viteză maximă de puțin sub 150 mph.

Dakota a treia dezamăgitoare

Dodge a actualizat Dakota de mărime medie pentru a treia oară în 2005. Debutul celei de-a treia generații Dakota a fost destul de dezamăgitor, deoarece camionul nici măcar nu era disponibil într-o configurație standard (2 locuri, 2 uși). Dakota, în ciuda dezaprobării publicului, a fost unul dintre cele mai puternice camioane din clasa sa.

Legendarul ornament R/T (Drum și pistă) care era opțional la a doua generație Dakota a revenit în 2006. S-a dovedit a fi destul de dezamăgitor, deoarece a avut doar modificări stilistice minore care îl diferențiază de modelul de bază. Performanța R/T a rămas aceeași ca V8 de bază.

Întoarcerea vagonului de putere

Dodge Power Wagon s-a întors în 2005, după ce a ieșit de pe piață timp de zeci de ani. Camionul era bazat pe Ram 2500 și avea performanțe îmbunătățite în teren.

Noul Dodge Ram Power Wagon a fost echipat cu un motor HEMI V5.7 de 8 litri. În plus, versiunea specială off-road a lui Dodge 2500 Ram a fost echipată cu diferențiale de blocare controlate electronic atât față, cât și pe spate, anvelope masive și o ridicare a caroseriei din fabrică. Power Wagon a trecut testul timpului și este încă disponibil pentru vânzare.

2006 Ram facelift

Dodge Ram a primit o actualizare în 2006. Volanul camionului a fost schimbat cu cel al Dodge Dakotas, sistemul de infotainment a venit cu suport Bluetooth și a fost adăugat un sistem de divertisment DVD pentru locurile din spate împreună cu căști fără fir. Ram a fost echipat cu o nouă bară de protecție față și faruri actualizate.

2006 a marcat sfârșitul producției de serie a SRT-10, la doar doi ani de la debutul său. În același an, Dodge a introdus o nouă variantă „mega-cabină” disponibilă pentru Ram, care a oferit un spațiu suplimentar de 22 de inci în cabină.

Berbec de generația a patra

Următoarea generație Ram a fost introdusă pentru prima dată în 2008, a patra generație fiind pusă în vânzare un an mai târziu. Ram a fost îmbunătățit în continuare în interior și în exterior pentru a ține pasul cu concurenții săi.

Unele dintre noile caracteristici ale celei de-a patra generații Ram au inclus un nou sistem de suspensie, o cabină opțională cu patru uși și o nouă opțiune de motor Hemi V8. La început, a fost lansat doar Dodge Ram 1500, dar modelele 2500, 3500, 4500 și 5500 au fost adăugate la linie cu mai puțin de un an mai târziu.

Nașterea camioanelor RAM

În 2010, Chrysler a decis să creeze RAM, sau Ram Truck Division, pentru a separa camioanele Ram de mașinile de pasageri Dodge. Atât Dodge, cât și Ram folosesc același logo.

Crearea Ram Truck Division a influențat numele camioanelor din linie. Dodge Ram 1500 se numea acum pur și simplu Ram 1500. Schimbarea l-a afectat pe fratele mai mic al lui Ram, Dodge Dakota, care se numea acum Ram Dakota.

Sfârșitul Dakota

Ultimul Ram Dakota a ieșit de pe linia de asamblare din Michigan pe 23 august 2011. Perioada de producție a lui Dakota a durat 25 de ani și trei generații diferite. La începutul anilor 2010, interesul pentru camioanele compacte a scăzut și Dakota nu a mai fost nevoie. Nu a ajutat nici reputația dubioasă a celei de-a treia generații.

O altă problemă care a dus la eliminarea treptată a Dakota a fost prețul acestuia. Camionul de dimensiuni medii a costat la fel ca omologul său mai mare Ram 1500. Desigur, majoritatea clienților au preferat alternativa mai mare și mai puternică.

Actualizări ale memoriei RAM în 2013

Ram a primit o actualizare minoră în 2013. Insigna interioară Dodge a fost schimbată în RAM din cauza deciziei Chrysler de a separa camioanele Ram de vehiculele Dodge în 2010. De asemenea, partea din față a camionului a fost actualizată.

Începând din 2013, camioanele RAM au fost echipate cu suspensie pneumatică opțională și un nou sistem de infotainment. Opțiunea de motor V3.7 de 6 L a fost întreruptă, iar motorul de bază a camionului a devenit V4.7 de 8 L. A fost introdus un motor V3.6 de 6 litri complet nou, care a oferit o economie de combustibil mai bună decât învechitul motor de 3.7 litri. Au existat și noi niveluri de echipare din care să alegeți, Laramie și Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel a debutat în 2016 și a fost o alternativă mai discretă la Power Wagon. Grila întunecată a lui Rebel, anvelopele mari și ridicarea caroseriei de 1 inch au făcut mai ușor să deosebești camionul de alte echipamente.

Rebel era propulsat fie de un motor V3.6 de 6 litri (o variantă nouă de motor introdusă în 2013), fie de un motor masiv HEMI V5.7 de 8 litri cu 395 de cai putere. Tracțiunea pe patru roți era disponibilă cu oricare dintre opțiunile de motor, dar sistemul de tracțiune pe spate era disponibil doar cu V8.

A cincea generație

Cea mai recentă generație de RAM a fost introdusă în Detroit la începutul anului 2018. Ram actualizat are un aspect actualizat, mai aerodinamic și faruri LED complete suplimentare. Hayonul și volanul au primit o emblemă actualizată a capului de berbec.

Există șapte niveluri de echipare diferite disponibile pentru a cincea generație Ram Truck, spre deosebire de 11 niveluri de echipare pentru a patra generație. Ram 1500 este disponibil doar într-o configurație de cabină cu patru uși, în timp ce omologul său Heavy Duty vine fie într-o cabină obișnuită cu două uși, fie într-o cabină dublă cu patru uși, fie într-o cabină mega cu patru uși.

Dakota Resurgenta

După absența sa din 2011, FCA este de așteptat să-i aducă înapoi pe Dakota. Producătorul a confirmat returnarea pickup-ului de mărime medie.

Nu există specificații confirmate în acest moment, dar camionul va fi probabil similar cu pickup-ul existent Jeep Gladiator. Motorul 3.6L V6, utilizat pe scară largă în vehiculele FCA, va fi cu siguranță o opțiune și pentru viitorul Dakota. Poate, ca și viitorul pick-up Hummer, reînviat Ram Dakota va fi un camion electric?

Următorul: Fargo Trucks

Fargo Trucks

În perioada dintre anii 1910 și 1920, Fargo a produs camioane cu propria sa marcă. Cu toate acestea, în anii 1920, Chrysler a achiziționat Fargo Trucks și a fuzionat compania cu Dodge Brothers și Graham Trucks în următorii câțiva ani. De atunci, camioanele Fargo au fost, în esență, redenumite camioane Dodge Brothers. Chrysler a întrerupt marca Fargo în SUA în anii 30, dar compania a continuat să existe.

Chrysler a continuat să vândă camioane Dodge cu emblema Fargo în afara SUA până la sfârșitul anilor 70, când producătorul auto a încetat să mai producă camioane grele și Chrysler Europa a fost cumpărată de PSA Peugeot Citroen. Brandul Fargo nu a dispărut atunci, o parte din camioane fiind produse de compania turcă Askam, descendentă a Chrysler, fondată la Istanbul în anii '60. După falimentul Askam în 2015, marca Fargo a dispărut pentru totdeauna.