Schimbarea uleiului hardware la transmisia automată. Avantaje și dezavantaje
Conținut
Tehnologia schimbului de ulei hardware în transmisia automată
Schimbarea uleiului hardware într-o transmisie automată este o procedură pentru o reînnoire parțial automată a lubrifiantului prin injecție forțată cu o scurgere paralelă a lubrifiantului uzat prin circuitul de răcire a cutiei. Pentru implementarea acestei proceduri au fost dezvoltate standuri specializate.
În general, standul este format din următoarele părți.
- Rezervoare pentru ulei proaspăt și uzat.
- Pompă hidraulică.
- Bloc de control.
- Tabloul de bord care include:
- chei pentru pornirea și oprirea procesului de înlocuire;
- senzori de presiune, care controlează de obicei două circuite: alimentare și retur cu ulei;
- secțiuni transparente de autostrăzi afișate separat, care servesc pentru controlul vizual al culorii și consistenței lubrifiantului pompat;
- taste soft și un ecran tactil care sunt utilizate pentru a seta și controla anumite programe pentru versiuni mai avansate de suporturi pentru schimbul de ulei hardware (spălare, pompare treptat a lubrifiantului etc.).
- Supape de siguranță.
- Un set de țevi și adaptoare pentru conectarea la transmisiile automate ale diferitelor modele de mașini.
Schimbarea uleiului hardware nu este posibilă la toate tipurile de transmisii automate, ci doar acolo unde este posibilă conectarea la circuitul de pompare a uleiului printr-un radiator de răcire sau un schimbător de căldură. Esența procedurii este extrem de simplă: suportul elimină vechiul lubrifiant prin conducta de alimentare cu ulei la schimbătorul de căldură și pompează lichid ATF proaspăt prin conducta de retur către transmisia automată (sau prin gâtul de umplere a uleiului). În același timp, operatorul controlează cantitatea de ulei pompat și culoarea acestuia în două circuite, presiunea curentă, precum și prezența lubrifiantului în rezervoare. În standurile mai avansate cu control al programului, controlul asupra procesului este atribuit complet sau parțial computerului.
Înainte de a schimba lubrifiantul într-o transmisie automată, transmisia automată este spălată, filtrul de ulei este înlocuit (dacă este prevăzut) și vasul este curățat de depuneri.
De asemenea, specialiștii interogează fără greș șoferul cu privire la posibile defecțiuni în funcționarea transmisiei automate, verifică computerul pentru erori și inspectează corpul cutiei pentru pete. Dacă aceste proceduri nu au fost efectuate înainte de înlocuire, ar trebui să vă gândiți să găsiți un alt serviciu.
Avantaje și dezavantaje
Schimbarea uleiului hardware într-o transmisie automată are câteva avantaje semnificative față de una manuală.
- Posibilitatea de reînnoire aproape completă a lubrifiantului în transmisia automată. Metoda tradițională, cu scurgerea deșeurilor din bazin, permite, în cel mai bun caz, înlocuirea a până la 80% din ulei. Acesta este cazul dacă în carcasa convertizorului de cuplu este prevăzut un dop de golire. Uleiul vechi va rămâne parțial în actuatoare și placa hidraulică. Când înlocuiți folosind un suport (în special un design modern care distilează uleiul pe un motor în funcțiune cu comutarea paralelă a manetei selectorului în diferite poziții), puteți reînnoi aproape complet uleiul.
- Viteza de inlocuire. Procesul de distilare a lubrifiantului în sine depășește rar 10 minute. Cea mai mare parte a timpului este alocat lucrărilor pregătitoare. În medie, o procedură de înlocuire completă durează rareori mai mult de 1 oră.
- Posibilitate de spalare rapida a unei cutii.
- Dozarea corectă la umplerea cu ulei proaspăt. Dispozitivele moderne automate de schimbare a uleiului din transmisiile automate calculează cu exactitate cantitatea de grăsime scursă și umplută.
Înlocuirea hardware a lichidului ATF în transmisiile automate are și dezavantajele sale.
- Deșeuri de petrol. Pentru o înlocuire completă, va fi necesară o cantitate mare de ulei, depășind de 2-3 ori cantitatea totală de lubrifiant din cutie. Cert este că la momentul începerii pompării uleiului proaspăt, lichidul vechi se află încă în cutie. Uleiul nou este parțial amestecat cu cel vechi și este, de asemenea, eliminat din mașină ca deșeu. Și numai atunci când culoarea circuitelor de alimentare și retur este uniformizată, aceasta înseamnă că uleiul este complet reînnoit. În același timp, până la 2-3 volume nominale de ulei intră în rezervor cu lichidul rezidual. Standurile moderne sunt mai economice în acest sens, cu toate acestea, ele nu exclud complet pierderea de ulei proaspăt.
- Cost ridicat de înlocuire. Aici afectează atât costul de exploatare a instalației în sine (care de obicei costă mai mult decât înlocuirea manuală), cât și, de asemenea, afectează serios costul final și prețul uleiului suprautilizat.
- Natura situațională a metodei. Nu este întotdeauna posibilă conectarea suportului la o anumită cutie, sau prezența erorilor sau a altor defecțiuni nu permite utilizarea metodei de înlocuire a hardware-ului.
Concluzia de aici poate fi făcută după cum urmează: dacă cutia funcționează corect și există bani pentru a plăti pentru o înlocuire a hardware-ului, este logic să folosiți această metodă specială pentru a actualiza lubrifiantul într-o transmisie automată.
Costuri și recenzii
Costul înlocuirii cu pompe de ulei specializate a scăzut semnificativ în ultimii ani. Dacă mai devreme etichetele de preț la utilizarea standurilor depășeau de 2 ori costul unei înlocuiri manuale convenționale, astăzi fie nu există nicio diferență, fie este minimă.
În funcție de regiune și de tipul cutiei de viteze (care determină complexitatea conexiunii și necesitatea unor proceduri suplimentare), prețul unui schimb de ulei hardware variază de la 1500 la 5000 de mii de ruble, excluzând costul uleiului.
Recenziile despre schimburile de ulei hardware sunt întotdeauna pozitive. Dacă nu au existat probleme cu cutia înainte de înlocuire, atunci nu vor fi probleme după înlocuire. Cu excepția cazurilor de abordare necalificată. În același timp, procedura în sine garantează o reînnoire completă a uleiului din cutie și durează relativ scurt.
