Aprilia Atlantic 500

Lațul de strangulare a mașinii este o caracteristică a societății urbane moderne, unde mobilitatea nu mai este o problemă. Calitatea sa devine discutabilă. E diavolul dacă un om este ocupat în oraș și în fiecare dimineață pe drum se înnervește și petrece o oră și jumătate într-un convoi pe o duzină de mile.

El repetă acest exercițiu de două ori pe zi și se întoarce acasă după prânzul cu melci. Și parcare! Este ca o loterie în centrele orașelor și un loc gol pentru a câștiga premiul principal. Oficialii orașului vor, de asemenea, să scape de arsurile latente de tablă și vin cu diverse măsuri sau să împingă mașinile din centrele orașului.

Mobilitate cu calitate

Există mai multe soluții. Cel mai simplu mod, desigur, este să devii pieton și să te întorci în epoca de piatră sau să începi să folosești bicicleta sau transportul public. Medvode este prea departe de oraș pentru a pedala mai puțin de cincisprezece kilometri, iar eu prefer să las studenților transportul în comun. Hmm, poate o motocicletă! ? Și nu acele motociclete în care ești ascuns în spatele parbrizului, sau cea în care mergi mai întâi cu picioarele, ca într-un scaun de maternitate. Nu Nu NU.

Mă refer la noua generație de scutere. Aceia în care gestionarea puterii nu este solicitantă, iar conducerea este confortabilă și plăcută. Similar cu industria auto. Mega, maxi-scooterele au fost un hit în Europa în ultimii ani, mai ales în Italia, iar Atlanticul este noul produs Aprilia din acest an, care marchează bine segmentul de două roți de care aparține.

Dacă vă uitați cu atenție la aspectul și contururile sale, puteți simți că Aprilia s-a inspirat din mașini și și-a țesut reperele de design în Oceanul Atlantic într-un mod foarte original. Lasă-mă să lovesc dacă ultima pereche de faruri, inclusiv partea înfăşurată şi a treia lumină de frână, nu-mi aminteşte de coupe-urile sport şi de ornamentele cromate ale limuzinelor de lux! Mașina are și un panou de informații puternic.

Combinația de contoare analogice cu ecrane LCD oferă o mulțime de informații greu de găsit în lumea motocicletelor. Și, desigur, Atlanticul are și lumini de siguranță, și nu doar una sau o pereche, ci trei lămpi cu halogen față în faruri.

Motorul său cu un singur cilindru, în patru timpi, cu o cilindree mai mică de jumătate de litru, a fost dezvoltat de compania italiană Piaggio, care alimentează și mega-scooterul X9. Concurență în sus sau în jos, Aprilia și Piaggio au convenit să dezvolte și să instaleze împreună aceleași unități. 40 de cai putere este suficient pentru ca un scuter de 210 de kilograme să atingă viteze de peste 150 de kilometri pe oră. Desigur, la astfel de viteze nu ar fi deplasat să menționăm frânele integrate, unde apăsarea manetei din stânga înseamnă frânarea simultană a discurilor de frână stânga față și spate.

Protecția împotriva vântului și a ploaiei este, de asemenea, mai mult decât excelentă. Ploaia va umezi doar partea umărului, iar dacă mergi la muncă chiar și pe vreme rea, purtați „cei mai buni” pantofi și haine, nu vă faceți griji. Nu te vei uda prea tare, gandeste-te doar la o suprafata impermeabila si, bineinteles, la o casca. Ambele pot fi depozitate în portbagajul de 47 de litri de sub scaun. Puteți purta chiar și două căști.

Mașină comprimată

În timp ce stau pe scaunul spațios, mă întreb cât de stabil este cu adevărat Atlanticul. Acționează din abundență, timp îndelungat și este greoaie pentru ochi. Poziția de conducere mi se potrivește, pot sta cu ușurință drept, cu picioarele ușor înainte decât sunt obișnuit cu alte motociclete. Se aprinde liniștit și pornește fără vibrații enervante cu un mic adaos de gaz. Sunetul din țeava de eșapament, care găzduiește și convertorul catalitic, este sănătos, destul de profund și, prin urmare, neobișnuit pentru un scuter.

Sentimentul de masă dispare pe măsură ce viteza crește, iar accelerația este palpitantă nu numai atunci când porniți din loc, ci și la viteze mai mari. Puterea continuă a unității înseamnă că nu există smucituri, tremurări sau zvâcniri, ci o călătorie lină și lină. La viteză maximă, partea frontală a Atlanticului devine neliniștită și fluxul de aer mă ​​împinge din spate spre volan cu viteză din ce în ce mai mare.

Comenzile sunt foarte simple, fără schimbare, adaug doar gaz și frână - atunci când apăsați maneta de frână din stânga, se simte foarte bine la frânare. Frânele sunt și ele predispuse la unele probleme, dar e adevărat că trebuie să fiu mai hotărât cu ele la viteze mai mari. Prin urmare, ABS va fi o soluție extrem de potrivită! Pe viraje strânse și pante mai abrupte, pe care Atlanticul le permite cu siguranță două, rotația tribunei centrale pe suprafața de asfalt vă împiedică. În ciuda poziției sale solide, chiar și în viraje strânse, este clar că Atlantic nu este proiectat pentru viraj.

Odată de la scuter la mașină, astăzi este invers. Atlantc este instrumentul perfect pentru saltul mental pe care va trebui să-l facem în jurnalele noastre de acasă. Nu sărind înapoi, ci pe un scuter cu două roți. Cei care o fac devreme și își dau seama (sau și-au dat deja seama) beneficiile sale se vor bucura, fără îndoială, și de viață. Restul vor cheltui o parte în coloane.

Cene

Preț de bază al motocicletei: 6.259 35 euro

Prețul motocicletei testate: 6 euro

cognitiv

Reprezentant: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Termeni de garanție: anul 1

Intervale de întreținere prescrise: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000 …

Combinări de culori: Negru, albastru, rosu visiniu, argintiu auriu.

Accesorii originale: valiză, vopsită; valiză, vopsită; Bodyguard Aprilia Lock

Număr de dealeri / reparatori autorizați: 6/15

Informații tehnice

motor: 4 timpi – 1 cilindru – arbore de amortizare a vibrațiilor – răcit cu lichid – SOHC – 4 supape pe cilindru – alezaj și cursă 92 x 69 mm – cilindree 460 cc, raport de compresie 3:10, putere maximă revendicată 5 kW (1 CP) la 29 rpm – cuplu maxim revendicat 39 Nm la 7250 rpm – injecție electronică – benzină fără plumb (OŠ 40) – demaror electric

Transfer de energie: ambreiaj automat cu mai multe plăci în baie de ulei - sistem cu curele trapezoidale și scripete de deschidere - transmisie cu viteze la roată

Cadru: tub de otel – ampatament 1575 mm

Suspensie: furcă telescopică față f 40 mm, cursa roții 100 mm – bloc spate sub formă de braț oscilant, pereche de amortizoare pe gaz

Roți și anvelope: roata fata 3 x 00 cu cauciucuri 15/120 x 70, roata spate 15 x 3 cu cauciucuri 75/14 x 140

frâne: sistem de frânare integrat, față 2 x disc f 260 cu etrier de frână cu 2 pistoane – disc spate f 220 mm

Mere cu ridicata: lungime 2250 mm – latime 770 mm – inaltime 1435 mm – inaltime scaun de la sol 780 mm – rezervor combustibil 16/4 l, rezerva

Capacități (fabrică): nu este specificat

Măsurătorile noastre

Masa cu lichide (și unelte): 210 kg

Consumul de combustibil: 4 l / 5 km

flexibilitate: de la 60 la 130 km/h 13 s

Laudăm:

+ poziția șoferului

+ control neexigent

+ aspect

Ne certăm:

-greutate-motor

– alunecare confortabilă a stâlpului central în timpul înclinărilor mai decisive

Nota finala: O jumătate de litru de Atlantic va fi oferit celor care sunt uimiți de vuietul coloanei și care vor să prindă o notă de libertate nepretențioasă pe două roți cu confortul mașinii. În timpul săptămânii vor face slalom în jurul orașului și vor face comisioane, iar la sfârșitul săptămânii vor debarca în perechi. Cu valizele pe care le-ați cumpărat vă puteți bucura de o vacanță lungă.

Evaluare generală: 4/5

Text: Primož Ûrman

Foto: Ales Pavletić.

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi – 1 cilindru – arbore de amortizare a vibrațiilor – răcit cu lichid – SOHC – 4 supape pe cilindru – alezaj și cursă 92 x 69 mm – cilindree 460 cc, raport de compresie 3:10,5, putere maximă revendicată 1 kW (29 CP) la 39/min – cuplu maxim revendicat 7250 Nm la 40 rpm – injecție electronică – benzină fără plumb (OŠ 5500) – demaror electric

  Transfer de energie: ambreiaj automat cu mai multe plăci în baie de ulei - sistem cu curele trapezoidale și scripete de deschidere - transmisie cu viteze la roată

  Cadru: tub de otel – ampatament 1575 mm

  frâne: sistem de frânare integrat, față 2 x disc f 260 cu etrier de frână cu 2 pistoane – disc spate f 220 mm

  Suspensie: furcă telescopică față f 40 mm, cursa roții 100 mm – bloc spate sub formă de braț oscilant, pereche de amortizoare pe gaz

  Greutate: lungime 2250 mm – latime 770 mm – inaltime 1435 mm – inaltime scaun de la sol 780 mm – rezervor combustibil 16/4 l, rezerva