Aprilia Pegaso 650IE

Anul trecut, când noul BMW F 650 a reîmprospătat piața și, desigur, a ridicat prețul de intrare pentru această clasă, ne-am așteptat și la un boom concret de la Case Noale. Aprilia Pegaso a fost mult timp o motocicletă bine-cunoscută și baza genetică a predecesorului Bimwe. Deci, ar fi logic ca Noale să stea pe picioarele din spate în apărarea cotelor de piață.

Salonul auto de la Munchen toamna trecută a adus aproape aceeași bicicletă. O, ce este acum? Te plimbi în jurul mașinii și nu vezi o diferență notabilă. Vești proaste pentru noii înfometați, vești bune pentru proprietarii de motociclete care pot da mâna. Restul sunt proprietarii unui produs proaspăt. Iar dacă cumpărați o motocicletă nouă (sau folosită), puteți fi sigur că aceasta nu a expirat încă. Și o faci cu satisfacția (hmm, iluzie) că ai făcut din nou o investiție bună. Super, dar prospectul tot spune că bicicleta este recondiționată!

Diferențele sunt mici, dar le observi când urci pe motocicletă. Nici nu trebuie să porniți motorul. Primul sentiment pe scaun dă impresia că pantalonii sunt mai confortabili. Apoi voi afla din broșură că scaunul de pe noua bicicletă este mai jos. Dacă măsurarea este suficient de precisă, este cu 40 mm mai mică. Aceasta înseamnă că picioarele bărbatului ajung bine la pământ și că și fata se pricepe la conducere. Masa cu toate lichidele abia depășește 200 de kilograme. Cu un suport bun pentru picioare, acesta este un număr ușor de gestionat, dar nu ideal. Greutatea este cunoscută peste tot și este deosebit de importantă în clasa motocicletelor care încearcă să satisfacă o gamă largă de dorințe și scopuri.

Este foarte ușor să parcați această motocicletă. Este păcat că nu are, de asemenea, un suport de parcare central, deoarece oferă mai multă siguranță pe teren vegan și o parcare mai bună în interiorul pereților casei. Bagajele de urgență pot fi depozitate într-un portbagaj mai mic în spatele scaunului, dar îmi lipsește un sertar la îndemână pentru telefon, un creion și alte lucruri mici care nu sunt bune de transportat în buzunare. Vă recomand să cumpărați cel puțin o valiză de top.

Consum favorabil

Cu injecția Sagem, motorul a intrat într-o nouă eră a vieții. Fără date mai concrete, este dificil să se compare ceea ce au ales în Aprilia pentru echipamentele lor pentru motoare. Dar sistemul de injecție are două duze (pentru fiecare dintre canalele sale de admisie), un senzor care detectează cu exactitate rotația arborelui cotit la fiecare 10 grade unghiulare. Și are un set de senzori care înregistrează: presiunea din filtrul de aer, temperatura aerului de admisie, temperatura motorului și unghiul de deschidere a clapetei din difuzorul de admisie.

O componentă electronică monitorizează foarte precis toate mișcările manetei clapetei de accelerație și reglează eficient timpul și cantitatea de combustibil injectat. Faptul că avem experiență cu sistemele de injecție funcționează foarte ascultător. Șoferul nu va observa deloc diferența dintre noul și vechiul motor, deoarece mașina se aprinde cu o acuratețe egală, urmează ascultător mișcările manetei clapetei de accelerație și chiar la o viteză constantă nu există o funcționare sau pornire inegală. Cu toate acestea, este posibil ca motorul să aibă deja un sufocator automat! Aceasta nu este o necesitate tehnică, dar este convenabilă.

Din punct de vedere mecanic, motorul rămâne același produs Rotax, care are cinci supape montate radial în cap (trei intrări, două ieșiri) și un arbore de amortizare a vibrațiilor. Odată cu injecția, motorul a primit și un convertor catalitic. Nu în ultimul rând, are un senzor care oprește alimentarea cu combustibil și oprește motorul dacă bicicleta se răstoarnă pe sol.

Impresie acasă

Comutatoarele ușor modificate și un tablou de bord clasic dau impresia unei senzații de casă. Este posibil să fiți îngrijorat de pornirea motorului dacă lampa de avertizare pentru injecție se aprinde ca urmare a sistemului de autodiagnosticare. Până când arde în timpul conducerii, totul este sub control. Dacă indicatorul de rezervă de combustibil se aprinde, și dvs. sunteți în siguranță, deoarece mai sunt puțin sub cinci litri de combustibil înainte de seceta completă. Acest lucru ar trebui să fie suficient pentru a vă apropia de centrele orașului cu o călătorie ușoară.

Benzina are obiceiul urât de a opri pompele în locuri foarte interesante pentru excursii la apus. Și dacă vă aflați pe coastă, în zona Kochevye și în locuri similare, urmăriți alimentarea cu combustibil. La acea vreme, mica Slovenia era la fel de mare ca Africa și, pentru că diavolul o iubește și adesea tinerii chiar acolo unde nu este nevoie, este atât de puțin populată.

Emisfera aerodinamică este întotdeauna o necesitate. Pe vreme călduroasă, extrage cu ușurință aerul fierbinte de sub motor, dar accesoriile din plastic sunt necesare pentru o conducere rapidă confortabilă. La volan au fost adăugate și apărătoare manuale, care sunt foarte convenabile pe timp de ploaie și frig, deși piesa în sine este ieftină. Greutățile de la capetele ghidonului amortizează vibrațiile obositoare ale mâinilor și protejează motocicleta în cazul unei coliziuni cu solul.

Aprilia afirmă că Pegasus a fost echipat cu cea mai bună furcă frontală. După o pauză de un an, nu am observat diferența. De asemenea, nu îndrăznesc să susțin că amortizorul din spate este mai eficient decât era, chiar dacă reglajul supapei interioare a fost selectat din nou. Suspensia funcționează fiabil și este suficient de reglabilă încât să nu fie necesare abilități de curse. Redă sentimentul de securitate în timp ce conduceți. Bicicleta se îndoaie foarte precis și fără rezistență, schimbă direcția fără efort, face virajele în mod fiabil și nu se rătăcește nici atunci când călărețul începe să frâneze pe o pantă. Pe scurt, bicicleta iartă prostii serioase din mers, din cauza panicii dureroase. Va fi cu adevărat util pentru un începător, un tânăr activ și un bărbat plin de viață.

Aprilia a reproiectat sistemul de frânare, care se bazează încă pe un disc pe roată. Furtun hidraulic frontal nou, de calitate mai bună. Cu toate acestea, rămâne dorința evlavioasă a ABS de a face mai ușor pentru șoferul mai puțin agil să echilibreze puterea de frânare la roțile din față și spate. Cu toate acestea, slovenii nu au adoptat încă ABS ca fiind proprii, deci acest neajuns este academic.

Aprilia Pegaso 650IE

INFORMAȚII TEHNICE

motor: 4 timpi - 1 cilindru, carter uscat - racit cu lichid - arbore amortizator de vibratii - 2 arbori cu came in cap - 5 supape - alezaj si cursa 100 × 83 mm - deplasare 651 cm8 - compresie 3: 9 - putere maxima declarata 1 kW ( Generator de 1 litru 36 W - demaror electric

Transfer de energie: Transmisie: Primar cuplat direct, raport 37/72 - ambreiaj multiplaca cu baie de ulei - cutie de viteze 5 trepte, rapoarte: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - lant 525 (cu pinioane 16/47)

Cadru: Secțiunea mediană a suportului din oțel (aka rezervor de ulei) cu o pereche de suporturi din aluminiu - unghiul cadrului capului 28 grade - față 7 mm - ampatament 115 mm

Suspensie: telescopic față Marzocchi fi 45 mm, cursă 170 mm - furcă pivot din oțel spate, amortizor central Sachs, prins în ghidonul APS, extensie reglabilă și preîncărcare arc, cursă roată 165 mm

Roți și anvelope: spițe clasice, inel de aluminiu, roată față 2×15 cu anvelope 19/100-90 – roată spate 19×3 cu anvelope 00/17-130 (sau cauciucuri 80/17-140)

frâne: Bobina frontală Brembo de 1 mm cu etrier plutitor de 300 de pistoane, pistoane de 2 mm – bobină spate ů 32 mm

Mere cu ridicata: lungime 2180 mm - latime ghidon 920 mm - inaltime (pe armura) 1260 mm - inaltimea scaunului de la sol 810 mm - garda minima la sol 200 mm - rezervor combustibil 21 l / 5 l rezerva - greutate (uscat) 175 kg - sarcina maxima admisa 180 kg (sofer + pasager + bagaj)

Capacități (fabrică): nu este specificat

MĂSURĂRILE NOASTRE

Masa cu lichide (și unelte): 202 kg

Consumul de combustibil:

cruce standard: 5, 80 l / 100 km

medie minimă: 5 l / 40 km

Flexibilitate de la 60 la 130 km / h:

III. unelte: 12, 3 s

IV. unelte: 13 s

V. unelte: 16 s

INFORMATIV

Reprezentant: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Condiții de garanție: 1 an, fără limitarea kilometrajului

Intervale de întreținere prescrise: primul serviciu după 1.000 km, următorul după 6.000 km și apoi fiecare serviciu următor la fiecare 6.000 km

Combinații de culori: argint verde și argint roșu

Număr de dealeri / reparatori autorizați: 12/11

CINA

Prețul motocicletei: 5.925.51 EUR

Costul primului și primului serviciu următor:

1 euro

2 euro

PROBLEME LA TEST

Fara comentarii

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ motor viu și testat

+ confort

+ protecție aerodinamică

+ pur și simplu mergeți cu motocicleta

- fara optiune ABS

– Cutia telefonică și obiectele mici lipsesc

- fara parcare centrala

EVALUARE FINALA

Pegaso nu are mulți concurenți. Prin transformarea sa de la o bicicletă ușor off-road la o motocicletă destinată turiștilor urbani, a câștigat ușurință în utilizare și valoare. Dacă slovenii ar avea cel puțin legislația europeană rutieră, această bicicletă ar fi, de asemenea, o motocicletă foarte potrivită pentru începători, deoarece este ușor de condus.

Până la cinci în clasă, îi lipsește cel puțin un accesoriu de frână cu ABS.

EVALUARE: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi - 1 cilindru, carter uscat - racit cu lichid - arbore amortizator de vibratii - 2 arbori cu came in cap - 5 supape - alezaj si cursa 100 × 83 mm - deplasare 651,8 cm3 - compresie 9,1: 1 - putere maxima declarata 36 kW ( Demaror electric de 49 CP

  Transfer de energie: Transmisie: Primar cuplat direct, raport 37/72 - ambreiaj multiplaca cu baie de ulei - cutie de viteze 5 trepte, rapoarte: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - lant 525 (cu pinioane 16/47)

  Cadru: Secțiunea mediană a stâlpului de oțel (aka rezervor de ulei) cu o pereche de suporturi din aluminiu - unghi de cadru al capului de 28,7 grade - 115 mm față - ampatament 1475 mm

  frâne: Bobina frontală Brembo de 1 mm cu etrier plutitor de 300 de pistoane, pistoane de 2 mm – bobină spate ů 32 mm

  Suspensie: telescopic față Marzocchi fi 45 mm, cursă 170 mm - furcă pivot din oțel spate, amortizor central Sachs, prins în ghidonul APS, extensie reglabilă și preîncărcare arc, cursă roată 165 mm

  Greutate: lungime 2180 mm - latime ghidon 920 mm - inaltime (pe armura) 1260 mm - inaltimea scaunului de la sol 810 mm - garda minima la sol 200 mm - rezervor combustibil 21 l / 5 l rezerva - greutate (uscat) 175 kg - sarcina maxima admisa 180 kg (sofer + pasager + bagaj)