Aprilia RST 1000 Futura
Primele desene pe care le-am surprins acum un an și jumătate arătau o motocicletă trasă la colțuri cu un scaun atât de puternic, încât era deja destul de urât. Era accidentat și ieftin, ca un fel de canapea de șoc de la muncitorii din fabrică.
Test. Motocicleta a venit la noi acasă fără valize pe lateral, ceea ce, desigur, este un păcat de primă clasă. Acum nu prea știm cum își servesc scopul, dacă vin cu căști și cum este calitatea călătoriei unei motociclete cu bagaje. În caz contrar, cum poate un cuplu să plece într-o călătorie, astfel încât ei, acoperiți de gunoi, la o plimbare de-a lungul mării, să nu arate ca un fel de vagabond în timpul mutării?
Cu toate acestea, Futura avea un scaun suficient de frumos și complet conceput confortabil pentru bărbați, de dimensiuni King și Queen, așa cum americanii numesc paturile duble mari și păcătoase confortabile, unde pot fi rulate două, și încă mai este loc pentru al treilea.
Cu toate acestea, să ne întoarcem la tehnică, astfel încât nimeni să nu ne acuze de desfrânare. Chiar dacă adevăratul farmec al motociclismului este că sufletele cu semnul opus călătoresc împreună în perechi. Că putea să-i simtă seducătoarea vele emisferă chiar pe spate. Și lasă căldura coapselor ei înfășurate să-i amintească să nu înnebunească prea mult! Căci în spital, culcat, cu greutăți prin oase, este complet inutil să stabilim dacă asistentele de mai jos sunt libere. Pe scurt, Futura ar trebui să fie o motocicletă de turism cu o imagine sportivă.
Totul la încheieturi
Futura, jur, nu este o motocicletă mică, deoarece scaunul este plantat sus și lat. Dacă șoferul este de o varietate mai crescută (sau mai mică de 175 cm) și îmbrăcat într-un costum strâns, se va zvârcoli destul de mult înainte de a prinde o senzație complet sigură. Greutatea forțelor corpului pe încheieturi, picioarele sunt relativ mari și s-au deplasat înapoi.
Din poziția șoferului, este deja clar că Futura este cel mai potrivit pentru călătorii maxime mediu-lungi, precum și pentru o curbă sau două pe care le veți putea așeza în genunchi. Cu toate acestea, pe călătorii mai lungi, șoferul se satură de poziție. Și nu tehnică sau viteză. Motocicleta poate parcurge 240 km pe oră, ceea ce este mai mult decât suficient pentru o croazieră.
Pasagerul stă suficient de ascuns în spatele șoferului încât să nu aibă niciun comentariu cu privire la vântul care se învârte sau la, Doamne ferește, poziția forțată a picioarelor ei. În mod excepțional, de data aceasta a mea nu s-a plâns că miroase a fumurilor de eșapament! Pentru pasager, Futura este confortabil, deoarece are picioarele pasagerului suficient de scăzute. Nu sunt obstrucționate de conducta de evacuare, care este dirijată inteligent sub scaun și pe podea chiar sub lumină. Designul acestei versiuni este un pic neobișnuit, dar liniile motocicletei sunt, prin urmare, curate pe ambele părți.
Designul poate fi discutat cu cani de bere până la închiderea barului. Liniile unghiulare sunt cu adevărat neobișnuite, iar prinderea părții superioare a armurii în jurul luminilor este greu de digerat. Ei bine, da, să spunem că mișcările sunt noi? Marţian? S-ar accepta totuși cumva dacă toate oglinzile retrovizoare ar fi mai puțin proeminente. Și mai transparent.
Tehnică pentru oameni
Cadrul, pliat frumos în aluminiu, este foarte asemănător cu cel cu RSV, care este printre cele mai bune din clasa sa. Valorile geometrice sunt ceva mai puțin „ascuțite”, capul cadrului este deplasat înainte cu 5 mm, dar aici nu s-ar căuta niciun fir de păr în ouă, deoarece motocicleta pleacă frumos, previzibil și fiabil.
Chiar și în înclinație, dacă șoferul frânează, cadrul nu produce reacții ciudate, ci menține înclinația mersului și direcția. Furcile din față sunt USD (cu susul în jos), sunt semi-reglabile și un compromis bun între sport și confort. Cu toate acestea, brațul oscilant din spate este doar un braț oscilant din aluminiu elegant, cu o roată din aluminiu în formă de stea montată central. Oh, e frumos. Prețios!
Un motor cu doi cilindri, cunoscut de toți sub numele de Gorenyakova Maka, atârnă în cadru. Este încă de origine austriacă. Este instrumentul perfect pentru multitasking și mulțumită Creatorului pentru că a fost primul care l-a folosit pentru curse, deoarece a arătat slăbiciunile cel mai rapid. Dar nu știm deloc despre ele, pentru că toată Aprilia de pe pistă și în mâinile noastre a funcționat în mod fiabil.
Ca atare, motorul Rotax cu doi cilindri are doar o garnitură cosmetică pentru utilizare turistică pentru a-l face mai util în gama inferioară și medie. Elementele ambreiajului au fost ușor înmuiate pentru a face mânerul mai puțin rigid pe ghidon. Și din moment ce ambreiajul este echipat cu un amortizor de cuplu pneumatic, puteți schimba brusc vitezele fără teama ca motorul cu doi cilindri să oprească motocicleta.
cosmetică
Primul lucru care vă atrage atenția este tabloul de bord foarte unghiular, perfect informațional și transparent, dar cu o formă aproximativă. Este clar că acest set este învechit. Cu toate acestea, motocicleta este solid asamblată. Toate materialele plastice sunt turnate frumos și lăcuite cu o calitate suficientă.
Echipamentul este de asemenea de o calitate perfectă. Are un suport de parcare central (știți cât de sigur este o astfel de mașină parcată?) Și, de asemenea, un suport lateral, o pereche de mânere mari în spatele scaunului, după scoaterea manetei reglabile, cleme pentru fixarea carcaselor laterale și un buton mare pe partea stângă sub scaun pentru arcuri de reglare ușoară a tensiunii din spate.
Sinuozitatea drumurilor slovene arată că Futura a făcut o descoperire foarte demnă într-un segment dominat de BMW R1100S și Honda VFR. Păcat că ambii concurenți au „ajutor” cu sistemul de frânare: BMW are ABS, iar Honda are discuri interconectate, care funcționează și ele bine. Iată povestea neterminată a Apriliei. Un șofer cu experiență, desigur, crede că încetinește bine.
Futura permite o croazieră rapidă pe autostrăzi, precum și pe drumuri de țară, așa cum avem din abundență. De asemenea, menține direcția foarte bine în două, atât timp cât numai suspensia este setată și anvelopele se află în limite de siguranță. În caz contrar, diavolul începe să pompeze și să danseze ca un artist ucrainean.
Dacă trebuie să conduceți repede, este încă confortabil până la aproximativ 200 km pe oră, apoi vântul începe să vă deranjeze. Șoferul blestemă și oglinzile insuficient de transparente. Poate că mi-a scăpat ceva, dar vreau niște sertare sigure în care să pun telefonul și bineînțeles o încuietoare puternică Kryptonite.
Cene
Prețul motocicletei: 8.985 39 euro
Costul primului și primului serviciu ulterior (EUR):
1. 104, 32
2. 104, 32
Prețuri de selecție piese de schimb (EUR):
1. Pârghie de frână: 91, 09
2. La fel, singurul kit cu pompă: 174, 16
3. Set de pârghii de gaz cu mâner de cauciuc: 19, 39
4. Oglinda dreapta kpl cu indicator: 182, 35
5. Ghidon drept: 133, 18
6. Rezervor de combustibil (vopsit cu etichete): 1.401, 47
7. Aripa frontală: 163, 91
8. Roată față (cu rulmenți): 508, 13
9. Disc de frână, 1x față: 338, 07
10. Furci față (brațul drept): 719, 17
11. Far: 348, 31
12. Armură în plexiglas: 161, 86
13. Armură aerodinamică (fără plexiglas, partea dreaptă): 256, 12
14. Indicator frontal - sticlă (încorporat în oglindă): 5, 35
15. Locuri: 239, 73
16. Eșapament: 665, 90
17. Panoul scaunului: 100, 40
18. Piciorul drept: par 63, 51.
19. Cadru motocicletă: 2.731, 22
20. Partea din dreapta jos a armurii este pictată, cu autocolante: 368, 81
Prețurile consumabilelor (EUR):
1. Lamele ambreiajului: 213, 09
2. Plăcuțe de frână pe 1 disc, față: 63, 51
3. Filtru de ulei: 10, 22
4. Baterie: 92, 09
5. Garnitura chiulasa: 27, 11
6. Piston, setat cu inele și șurub: 313, 49
7. Bujie: 5, 72
8. Aprindere electronică + unitate de injecție: 1.438, 35
9. Lanț: 190, 55 (cu link)
10. Ambele pinioane: 53, 00 (spate), 65, 56 (față cu cauciuc).
cognitiv
Reprezentant: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Condiții de garanție: 1 an, fără limitarea kilometrajului
Intervale de service prescrise: primul serviciu la fiecare 1.000 km, apoi la fiecare 7.500 km
Combinații de culori: gri-argintiu și albăstrui-metalic
Accesorii originale:
- carcasă laterală 119.898
– geanta rezervor 28.862
- blocare protecție corp 23.642
Număr de dealeri / reparatori autorizați:
12 dealeri și reparatori oficiali; 11 tehnicieni de service autorizați
Informații tehnice
motor: 4 timpi - În 2 cilindri, unghi de 60 de grade, bazin uscat, rezervor separat de ulei - răcit cu lichid, două răcitoare - răcitor de ulei - două arbori pentru amortizarea vibrațiilor AVDC - 2 arbori cu came în cap, lanț și roți dințate - 4 supape pe cilindru - alezaj și cursă 97 × 67, 5 mm - volum 997, 62 cm3 - compresie 11, 4 - putere maximă declarată 83, 1 kW (113 CP) la 9.250 / min - cuplu maxim declarat 96 Nm la 7.250 / min - injecție combustibil Sagem cu șoc automat, prize de aspirație f 51 mm - 2 bujii pe cilindru - benzină fără plumb (OŠ 95) - baterie 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - demaror electric
Transfer de energie: transmisie primară cu transmisie dreaptă, raport 1, 935 - ambreiaj cu mai multe plăci acționat hidraulic în baie de ulei, amortizor de cuplu PPC - cutie de viteze cu 6 trepte, rapoarte de transmisie: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - lanț (cu pinioane 16/43)
Cadru: cadru din aluminiu turnat - unghi de cap al cadrului de 26 de grade - 102 mm față - ampatament 1435 mm
Suspensie: telescopic fata Showa f 43 mm, reglabil in extensie, cursa 120 mm - brat oscilant din aluminiu spate, amortizor central Sachs, extensie reglabila si preincarcare arc, cursa roata 120 mm
Roți și anvelope: clasic, cu spițe atașate la marginea inelului, roată față 3, 50 × 17 cu cauciucuri 120 / 70-17 - roată spate 5, 50 × 17 cu cauciucuri 180 / 55-VR17, cauciucuri fără camere Metzeler.
frâne: disc frontal 2 × plutitor Brembo f 300 mm cu etrier cu 4 pistoane - disc spate f 255 mm cu etrier cu 2 pistoane
Mere cu ridicata: lungime 2170 mm - lățime 740mm - înălțime (pe armură) 1220 mm - înălțime ghidon de la sol 1140 mm - înălțime scaun de la sol 820 mm - înălțime ghidon de la sol 845 mm - rezervor de combustibil 21 l / 5 l rezervă - greutate ( cu combustibil, fabrică) 210 kg
Capacități (fabrică): nu este specificat
Măsurătorile noastre
Viteza maxima: 240 KM / h
Masa cu lichide (și unelte): 244 kg
Consumul de combustibil:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
medie minimă: 5, 6 l / 100 km
Flexibilitate de la 60 la 130 km / h:
III. unelte: 5, 4 s
IV. productivitate: 6, 8 s
V. execuție: 8, 1 p.
VI. treapta: 9, 9 s
Sarcini de testare: Caracteristicile de conducere uzate sunt vizibile cu o anvelopă spate uzată
Laudăm:
+ motor live
+ spațiu spațios
+ protecție aerodinamică
Ne certăm:
- Ghidon ușor greu la viteză redusă
- fara optiune ABS
– Cutia telefonică și obiectele mici lipsesc
Evaluare: Aprilia are o altă motocicletă care atrage atenția. Un argument puternic pentru acesta este faptul că este asamblat pe o platformă tehnică bine-cunoscută, astfel încât fiabilitatea și întreținerea nu ar trebui puse la îndoială. Este propice unei plimbări sportive pline de viață și în același timp suficient de confortabilă pentru doi. Este totuși părerea noastră că o astfel de motocicletă are nevoie de asistență electronică la frânare. ABS, pe scurt.
Nota finala: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Informații tehnice
motor: 4 timpi - În 2 cilindri, unghi de 60 de grade, carter uscat, rezervor separat de ulei - răcit cu lichid, două răcitoare - răcitor de ulei - două arbori pentru amortizarea vibrațiilor AVDC - 2 arbori cu came în cap, lanț și roți dințate - 4 supape pe cilindru - alezaj și cursă 97 × 67,5 mm - volum 997,62 cm3 - compresie 11,4 - putere maximă declarată 83,1 kW (113 CP) la 9.250 / min - cuplu maxim declarat 96 Nm la 7.250 / min - injecție Sagem combustibil cu sufocare automată, prize de aspirare f 51 mm - 2 bujii pe cilindru - benzină fără plumb (OŠ 95) - baterie 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - demaror electric
Transfer de energie: transmisie primară cu transmisie dreaptă, raport 1,935 - ambreiaj cu mai multe plăci acționat hidraulic în baie de ulei, amortizor de cuplu PPC - cutie de viteze cu 6 trepte, rapoarte de transmisie: I. 2,50; II. 1,750 de ore; III. 1,368 ore; IV. 1,091 Ore; V. 0,957; VI. 0,852 - lanț (cu pinioane 16/43)
Cadru: cadru din aluminiu turnat - unghi de cap al cadrului de 26 de grade - 102 mm față - ampatament 1435 mm
frâne: disc frontal 2 × plutitor Brembo f 300 mm cu etrier cu 4 pistoane - disc spate f 255 mm cu etrier cu 2 pistoane
Suspensie: telescopic fata Showa f 43 mm, reglabil in extensie, cursa 120 mm - brat oscilant din aluminiu spate, amortizor central Sachs, extensie reglabila si preincarcare arc, cursa roata 120 mm
Greutate: lungime 2170 mm - lățime 740mm - înălțime (pe armură) 1220 mm - înălțime ghidon de la sol 1140 mm - înălțime scaun de la sol 820 mm - înălțime ghidon de la sol 845 mm - rezervor de combustibil 21 l / 5 l rezervă - greutate ( cu combustibil, fabrică) 210 kg
