Aprilia RSV mille R – AvtoTachki

Conținut

Aprilia RSV mii R
INFORMAȚII TEHNICE
Prezintă și vinde
- - Informații tehnice

Auto Triglav, un purtător de cuvânt al Aprilia, a închiriat chiar și un autobuz de lux pentru a conduce oaspeții invitați pe asfaltul circuitului de curse Rijeka. Directorul local Eshkinya a luat microfonul în mâini și a transpus cotizile vizibile ale asfaltului în dimensiuni mai cotidiene, de exemplu: „Aici motocicliștii trec din groapă cu o viteză de cel puțin 180 km pe oră. ... "

Începe ziua sportului. R-ul de lângă numele lui Millet, care se referă la Ducati, Honda și altele, aparține familiei hypersport. De acord, mașina în culori de curse este pur și simplu frumoasă! Observați suspensia Öhlins, furca față USD cu picioare aurii nitrurate pentru alunecare mai ușoară, amortizor spate la spate, șocul atașat la ghidon? Totul este reglementat, totul merge bine, totul este frumos.

Credeți sau nu, o suspensie Öhlins costă 800.000 de tolari buni! Așadar, obțineți (re)echilibrul acestei mașini la mai puțin de jumătate din preț. Nu pierdeți din vedere creațiile italiene: o abundență de fibră de carbon, roți OZ turnate sub presiune în forme și dimensiuni de curse moi, frâne Brembo aurii și furtunuri hidraulice cu filet de oțel. ... cadrul este și el orbitor de lustruit, furcile din spate sunt asimetrice, ceea ce sugerează că Aprilia este și mai pricepută în atelierul artizanal.

Deci, ce aș enumera când principala caracteristică a acestei motociclete sunt componentele de calitate. Aici diferă de modelul de bază RSV Mille. Și, în același timp, R nu este atât de scump, deoarece Mille SP, construit în mare parte manual, este apreciat pentru omologarea de curse a superbik-urilor. Aparține unei lumi de neatins pe care noi, motocicliștii obișnuiți, nu știm să o folosim.

Mille R este o motocicletă care este mai potrivită pentru a vizita pista de curse decât bufete locale. Ei bine, nu spun că nu e bine nici măcar pe străzi și între case, atât de faimoasă este legendara Insula Man, dar sunt deja peste două sute de eroi morți! Trebuie remarcat faptul că pe un drum aglomerat, un astfel de set de mișcări Race nu arată de ce este capabil. Îmi amintește de sexul neterminat.

Prima senzație de scaun a lui Aprilia Mille R este puțin neuniformă. Așa că vânez în spațiu primele ture, chiar și pe un Rotax bicilindru deschis la 60 de grade, ezit să deschid bine accelerația: trage tare la toate turațiile mici, dar nu știu când forța de înclinare. poate smulge anvelopa de pe asfalt.

La capătul avionului, unde frânez aproximativ pentru prima dată cu aproximativ 150 de metri înainte de viraj, fața se ghemuiește tare, spatele urcă, iar când dau cu o gaură în asfalt bicicleta mea sare urât pentru că e prea moale. Văd chipul îndoielnic al fotografului nostru care se gândește la al lui în timp ce urmăresc echilibrul la aproximativ 200 mph. Mă duc la cutii.

Liderul echipei de mecanici Aprilia ascultă experiența, verifică cum se uzează anvelopele, mă întreabă dacă mașina extinde curba în afara virajului. Se spune că ambreiajul cu mai multe plăci are o diafragmă, care este un amortizor de cuplu în vid. Pentru a atenua șocul dintre motor și roata din spate atunci când diferența de viteză este (prea) mare la trecerea în treaptă inferioară.

Și merg din nou la pistă.

Nu răsucesc motorul până la capăt, răsucesc virajele fără accelerare bruscă, lin pentru ca Aprilia să păstreze o mișcare calmă, aceste 185 kg de greutate uscată sunt ușor de direcționat în viraj. Schimbarea vitezelor: transmisia funcționează într-o mișcare de curse uscată și precisă, ambreiajul cu acționare hidraulică a ambreiajului este plăcut senzual.

Motorul cu doi cilindri încetinește vizibil la trecerea în treaptă inferioară și face un clic frumos de îndată ce deschideți ușor accelerația. Fără fluctuații și „găuri” în alimentarea cu combustibil a motorului. Deci, există mai mult la acest motor austriac cu două cilindri. Unghiul de 60 de grade dintre cilindri este cauza speculațiilor în rândul cunoscătorilor de tehnologie a motoarelor: despre vibrații, cuplu, putere și rezistență la vibrații.

De fapt, l-au pus în largul lui instalând un arbore de accelerație în carter în fața și sub arborele cotit (care poartă ambele biele) și altul la capătul opus, în chiulasa spate. De fapt, curge și răspunde la cultivat.

Anvelopele EVO de ultimă generație ale Pirelli cu carcasă PenTec transportă bicicleta perfect și previzibil. Aprilia este una dintre puținele care utilizează deja o anvelopă față de 120 mm lățime și 65% lățime, un compromis între seria 120/60 extrem de agilă, dar inconfundabilă, și seria 120/70 rapidă. Da, nu am deloc comentarii.

Cu toată calmul zboară în combinația menționată mai sus de „gaura”, pe afișajul digital al tabloului de bord mare citesc viteza de 180 de kilometri pe oră. Mărturisesc că mă sperie când mă gândesc cât și cât se va rostogoli dacă Aprilia scăpa de sub control.

Ajung înainte de virajul Zagrebului cu o viteză de puțin peste 220 de kilometri pe oră, frânez doar cu frâna din față la 130 de metri, sar hotărât din treapta a cincea la a doua cu toată viteza posibilă. Și de fiecare dată când cobor maneta ambreiajului. Această diafragmă acoperă într-adevăr sacadarea bicicletei, care absoarbe totul fără a o „împunta”.

Bicicleta nu se întărește și o pot răsturna pe o pantă, stă calm ca o stâncă. Pregătindu-mă, alerg pe poteca unui fel de cădere, presărată cu pulbere albă, și fac ultimul viraj la stânga pe o coborâre. Între picioare, întorc mașina cu o înclinație dreaptă spre planul țintă. Pe asfalt accidentat, fără să sară prea mult, întorc călcâiul până la 10.500 rpm, fac a șasea distanță în avion.

Frânând din nou, de data aceasta cu setări mai strânse, bicicleta nu dansează. Ținând degetele pe maneta de frână a lui Millet, îmi împing genunchiul spre stânga. ... Treapta a treia bubuie în timp ce merg spre partea stângă a pistei și plonjez chiar până la marginea exterioară și până la cotul Rijeka, unde ating momentan frânele.

Acum că oamenii din Rech au săpat dealul și au acoperit pământul din jurul potecii, sper să mai fie. De la marginea cea mai exterioară și adânc în colț, întorc Aprilia la stânga și deschid accelerația atât de tare încât iau sarcina de pe furca față. Este bine să prindeți motorul cu călcâiele și șoldurile piciorului exterior pentru a urma automat curba.

Îngenuncheat pe podea, simt că asfaltul se desprinde de pe protecția de plastic Alpinestars de pe cizma mea stângă și. ... hei, am inteles ca au ramas deja vreo zece miimi de plastic pe colturi. Într-o pereche de cauciucuri. Și toate acestea fără a dăuna RSV Millet R.

În ziua testului, cu siguranță am făcut suficiente tururi în RSV Mille R pentru trei curse de campionat național și nu am fost deloc zdrobit. Adică, o mașină bună este una care se lasă fără prea mult efort sau risc. Pretul este de asemenea corect. Dar cei care au nevoie de mai mult au Mille SP pe care Corser îl stoarce în campionatul de superbike.

Aprilia RSV mii R

INFORMAȚII TEHNICE

motor:

V-twin cu 2 cilindri, unghi de 60 de grade - 4 timpi - răcit cu lichid - carter uscat - 2 arbori cu came antrenați de lanț și angrenaje - 4 supape - injecție de combustibil - doi arbori de amortizare AVDC

Alezaj cilindru × mișcare:

97 × 67 mm

volumul:

997, 62 cm3

Comprimare:

11 4: 1

Putere maxima:

94 kW (3 CP) la 128 rpm

Cuplu maxim:

105 Nm la 7000 rpm

Transfer de energie:

ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei, direcție hidraulică, amortizor de cuplu - transmisie cu 6 trepte - lanț

Cadru:

cutie din aluminiu - ampatament 1415 mm

Suspensie:

furcă telescopică inversată complet reglabilă față cu diametrul de 43 mm, cursă de 120 – furcă oscilantă asimetrică spate, amortizor central complet reglabil, cursă de 135 mm

anvelope:

fata 120/65 ZR 17 - spate 180/55 ZR 17 sau 190/50 ZR 17

frâne:

disc plutitor Brembo de 2 × 320 mm față cu etrier cu 4 pistoane – disc spate de 220 mm cu etrier cu XNUMX pistoane

Mere cu ridicata:

lungime 2070 mm - lățime 725 - înălțime 1180 mm - înălțimea scaunului de la sol 825 mm - rezervor combustibil 20 l - greutate (drenat, din fabrică) 185 kg