Aprilia RXV 450/550 2007

Ni s-a spus acest lucru clar când am testat ceea ce pregătiseră pentru sezonul 2007 la Brescia, leagănul enduro-ului italian. Oricum, nu ne așteptam la o revoluție, ei s-au ocupat de ea anul trecut, dar am primit evoluție, e logic. îmbunătățirea și progresul cu un singur obiectiv clar: abordarea deficiențelor anterioare pentru a le face și mai rapide pe teren.

Inutil să spun că Aprilia își transferă tehnologia de curse de la curse direct la producția de serie; le putem acorda mare credit pentru asta. În plus, aproape toate inovațiile inerente noilor modele RXV 450 și RXV 550 vor fi disponibile pentru cumpărare la un preț rezonabil și, astfel, își vor îmbunătăți gama inovatoare de specialități enduro.

Cea mai importantă noutate este o dietă drastică tear-away, pe care am slăbit cinci kilograme, iar în varianta cu evacuare de curse a lui Akrapovic încă două kilograme. Așa că acum Aprilia este comparabilă cu restul competiției hard enduro, iar greutatea nu mai este punctul său slab. Când i-am urmărit după încercări de cros pe iarbă și pe potecile pădurii noroioase și întortocheate, ne-au impresionat prin precizia și ușurința de manevrare. Deși fila de pe scară va afișa aceeași cantitate în ambele (119 kilograme), cel mai mic, adică 450cc RXV, este semnificativ mai ușor de schimbat direcția datorită masei inerțiale mai mici a motorului.

O altă mare noutate este curba de aprindere modificată în motor și, în consecință, personajul însuși. Uită de supratensiunile necontrolate de la roata din spate, pentru că asta este istorie. Cu toate acestea, există și diferențe între cele două versiuni.

Cu puterea încărcată, RXV 550 nu zăbovește mult și se instalează cu un cuplu foarte util. Diferența este că, în cele din urmă, conducerea este și mai ușoară, deoarece o asemenea precizie nu este necesară atunci când toate cele cinci trepte sunt schimbate la timp.

Preferă ca șoferul să treacă în treaptă imediat înainte de a atinge intervalul complet de viteză superioară, adică între 5.000 și 10.000 până la 13.000 rpm (altfel crește viteza la aproape 550 rpm). Atunci aderența pe roata din spate va fi cea mai bună, ceea ce șoferul o simte ca o accelerație constantă și foarte decisivă. Dar pentru ca „extinderea” brațelor să se producă perfect, este necesar să apăsați puternic maneta de viteze și să cuplați ambreiajul. Așa că există destul de multe plângeri cu privire la cutia de viteze, care ar fi putut fi mai bună. Motorul mai mic este mult mai receptiv și necesită mai mult lucru la cutia de viteze și accelerație până la cea mai mare turație a motorului. Cronometrul va arăta în cele din urmă cel mai bun timp pentru șoferul mai puțin experimentat de pe RXV 20, în timp ce oricine este obișnuit să conducă la accelerație maximă poate fi mai rapid, cu aproximativ 450 "cai putere", decât cel mai slab RXV.

De asemenea, au depus mult efort în suspensie, care a fost complet reproiectată atât față, cât și spate. Furcile de 45 mm USD de la Marzocchi au setări diferite și acum au o vedere mai bună a ceea ce se întâmplă sub roata din față și, de asemenea, nu mai detectăm răsucirea ghidonului la viteze mari atunci când bicicleta se rostogolește peste denivelări. În spate, au mers și mai departe și, printre alte modificări, au înlocuit sistemul de suspensie a manivelei și șocurilor Sach. La excavarea mulaților italieni cu pietre care se rostogolesc și alunecă, April are acum un curs constant, precum și face față sărituri mari în motocross. Un capitol separat îl reprezintă și frânele Nissin excelente, cu o putere de oprire uriașă (se știe că au un disc de frână în lanț de 270 mm în față).

Datorită componentelor de calitate și măiestriei bune, Aprilia a oferit o alternativă care nu mai este doar pentru cei care vor să fie ceva special, ci pentru toți cei care vor să se apuce serios de cursele de enduro. Dacă nu îndrăznesc să spună cu voce tare că obiectivul lor în Campionatul Mondial este foarte ambițios, nu vom fi surprinși să-și vedem călăreții pe podiumul de vârf în cel puțin câteva dintre curse. Cu versiunea de raliu au lovit și deșertul, așa cum au arătat la Milano, cu un rezervor de combustibil de 12 litri, capac motor mărit și pregătire roadbook. Este, de asemenea, o opțiune distractivă pentru oricine îi place să călătorească departe în necunoscut. Din fericire, prețul nu este necunoscut, deoarece rămâne practic același ca înainte. Dar și asta contează.

Aprilia RXV 450/550/650

Prețul mașinii de testat: 2.024.900 SIT.

Informații tehnice

motor: 4 timpi, 77 °, dublu cilindru, răcit cu lichid, 449/549 cc, injecție electronică de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț

Cadru: perimetrul realizat din tevi de otel si aluminiu

Suspensie: furcă telescopică reglabilă față USD, un singur amortizor reglabil în spate

anvelope: înainte de 90/90 R21, spate 140/80 R18

frâne: bobină față 1x 270 mm, bobină spate 1x 240

ampatament: 1.495 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 996 mm

Rezervor de combustibil: 7, 8 l

Reprezentant: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Laudăm

• vedere unică

• cuplul și puterea motorului (în special 5.5)

• acces rapid la motor

• suspensie

• interval de service extins

• capacitatea de a transporta două persoane în același timp

Ne certăm

• rezervor mic de combustibil

• pedalele insuficient de ascuțite asigură o tracțiune slabă în condiții foarte noroioase

• transmisia necesită folosirea ambreiajului la turația maximă

Petr Kavchich

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, 77 °, dublu cilindru, răcit cu lichid, 449/549 cc, injecție electronică de combustibil

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț

  Cadru: perimetrul realizat din tevi de otel si aluminiu

  frâne: bobină față 1x 270 mm, bobină spate 1x 240

  Suspensie: furcă telescopică reglabilă față USD, un singur amortizor reglabil în spate

  Rezervor de combustibil: 7,8

  ampatament: 1.495 mm