Aprilia RXV 450 în Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Urcarea sa de 17 kilometri pe drum cu pietriș, care are 12 metri lățime în unele locuri și rareori sub 100 km/h, oferă un teren excelent pentru a vedea ce se întâmplă cu bicicleta la viteză maximă. Conducerea cu 150 km/h pe pietriș este și mai distractiv și înfricoșător în același timp. Aceasta este o situație extremă.

Desigur, nu am îndrăznit să mergem la cursa extremă pentru care rodeo-ul lui Erzberg este celebru, nu în ultimul rând pentru că nu era intenția noastră să aruncăm pe jos două produse frumoase ale tehnologiei italiene. Ei bine, este distractiv să urci o pantă abruptă de 100 sau 200 de picioare, unde motorul poate respira la accelerație maximă și să arate de ce este capabil.

Am furnizat Aprilio RXV 450, o mașină cu doi cilindri, în patru timpi, neobișnuită când ne gândim la un enduro dur, dar în același timp o mașină care s-a transformat cu succes într-un supermotor și un Husqvarna WR 250! Am îndrăznit să scuipăm în fața motoarelor în patru timpi, spunând că motoarele în doi timpi sunt încă foarte competitive.

Mai mult. Priviți puțin peste ocean, în Italia, și veți descoperi că motoarele în doi timpi revin la gloria și gloria lor de odinioară. Costurile de întreținere practic neglijabile și un preț de pornire scăzut (cu cel puțin 20-25 la sută mai mic) în comparație cu motoarele în patru timpi și greutatea redusă sunt atribute și mai importante în această luptă.

Să începem cu masa. Diferenta se simte imediat. Se spune că Aprilia cântărește 119 kilograme uscate, ceea ce nu este prea diferit de rivalii săi, motoarele în patru timpi de aceeași dimensiune. Este adevărat că este cel mai greu dintre toate, dar datorită geometriei sale, centrului de greutate scăzut și maselor mai puțin rotative din motor, funcționează ușor în mâini.

Până la prima urcare abruptă, când trebuie să cobori din motocicletă și să o împingi până sus! Dar există un maestru Husqvarna. Cântărește cu zece kilograme mai puțin, ceea ce va veni la îndemână după o zi pe teren dificil. De asemenea, este foarte ușor la schimbări rapide de direcție și în aer în timp ce zburați peste spatele unei sărituri.

Totuși, atunci când există o dezbatere despre agregate, accelerație și viteze mai mari la aeronavele zdrobite lung, Aprilia face un pas înainte. Atinge viteze mai mari în avioane și, mai presus de toate, are cel mai mare avantaj atunci când accelerează pe suprafețe slab prinse și asta este cu siguranță moloz. RXV strălucește literalmente pe drumurile netede cu pietriș, precum și pe „pisele simple” mai dificile sau pe trasee mai înguste, la fel de largi ca anvelopa din spate.

Este stabil și plăcut să mergi aici. Pentru ca puterea Husqvarna să fie transferată mai eficient pe suprafețele slabe de tracțiune (pentru ca roata să se rotească mai puțin la ralanti), este nevoie de mai multe cunoștințe și experiență, iar un nou venit la Aprilia nu poate rata aici.

La fel este și cu urcușurile lungi, unde unitatea face tot posibilul, dar aici ambele biciclete sunt surprinzător de nivelate. Ceea ce Husqvarna pierde prin putere câștigă cu mai puțină greutate, în timp ce pentru Aprilia e invers. Cu toate acestea, atunci când este necesar să ieșiți rapid dintr-o gaură pe teren accidentat, motorul în doi timpi se arată în cea mai bună lumină.

Răspunsul instantaneu la accelerație transferă imediat puterea bicicletei, care, la rândul ei, este trimisă la pământ și, cu o oarecare senzație de accelerație, nu există de fapt nicio înclinare pe care WR nu ar putea urca.

Care este potrivit pentru tine, judecă singur. Cântărește argumentele pro și contra, mai ales acolo unde intenționezi să conduci, iar decizia va fi cu siguranță mai ușoară.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

Anul trecut, Teddy Blazusiak a lovit ca un șurub din albastru cu victoria sa în această cursă de prestigiu, iar anul acesta și-a confirmat superioritatea doar pe un KTM în doi timpi, cu care a stabilit un timp incredibil de o oră și 20 de minute. Rezultatul este cu atat mai surprinzator cand ai in vedere ca organizatorii si arbitrii au stabilit un timp de doua ore drept cel mai rapid timp pentru care primul concurent ajunge la linia de sosire. Polonezul a stârnit multă panică, fiind aproape prea rapid chiar și pentru organizatori.

O altă surpriză a fost pregătită de BMW cu terenul de test german Andreas Lettenbickler; acest lucru a dus la o a treia cutie de viteze, iar apoi a încetinit din cauza unei pedale sparte și a unei manete de viteze. BMW G 450 X, care va intra în vânzare în această toamnă, s-a dovedit a fi o motocicletă de enduro extrem de ușoară și durabilă.

Faptul că 450cc în patru timpi urcă în vârful unei astfel de curse provocatoare, care este mai aproape de un trial decât de un enduro, este cu siguranță o senzație. Pentru prima dată în 14 ani de istorie, un motor cu doi cilindri a apărut la linia de sosire? Aprilia s-a ocupat de acest eveniment istoric, cu șoferul de fabrică Nicholas Paganon pe locul 12.

Am văzut și un sloven la linia de sosire pentru prima dată. Micha Spindler a evoluat mai mult decât perfect de la un pilot de motocross la un pilot de enduro extrem. În primul rând, a fost șocat de locul unsprezece în prolog, care servește drept grilă pentru cei 1.500 de piloți înscriși, cu doar 500 în continuare.

Și, de obicei, doar călăreții din primul și al doilea rând (50 + 50 de călăreți) au șanse reale să vadă linia de sosire. În Husaberg, Micha a fost la doar două secunde în spatele câștigătorului și superstarului Dakar Cyril Despres și l-a depășit pe italianul Giovanni Salo, de șase ori campion mondial de enduro.

În ciuda numeroaselor căderi și a unei leviere rupte, Mikha a reușit să ajungă la linia de sosire în ultima cursă de duminică doar cu moral, talent și dorință excepțională. Iar eforturile lui au dat roade pentru că a fost invitat în curând la o altă cursă extremă, Red Bull Romaniacs, care va avea loc în România la începutul lunii septembrie.

Acolo va concura cu elita pentru o poziție și mai înaltă. La linia de sosire a ajuns și campionul național Omar Marco AlHiasat, câștigând timpul alocat cu un minut și terminând pe locul 37. Fără îndoială, aceasta este dovada că sportul enduro în Slovenia se dezvoltă rapid, în ciuda condițiilor mamei vitrege.

Rezultatele cursei Red Bull Hare Scramble:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38:03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (SUA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.Juha Salminen (Finlanda, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Prețul mașinii de testat: 6.999 EUR

Motor, transmisie: un singur cilindru, în doi timpi, 249 cm? , carburator, kick starter, cutie de viteze cu 6 trepte.

Cadru, suspensie: Oțel tubular crom-molibden, furcă față reglabilă USD-Marzocchi, amortizor unic reglabil Sachs pe spate.

frâne: diametrul tamburului frontal 260 mm, spate 240 mm.

ampatament: 1.456 mm.

Rezervor de combustibil: 9, 5 l.

Înălțimea scaunului de la sol: 975 mm.

Greutate: 108 kg fără combustibil.

Contacte: www.zupin.de.

Laudăm și reproșăm

+ greutate redusă

+ preț și servicii

+ proprietăți de cățărare ale caprelor

– uleiul trebuie amestecat cu benzina

– mai mult ralanti a roții din spate la accelerație mare

– Frâna din față ar putea fi puțin mai puternică

Aprilia RXV 450

Prețul mașinii de testat: 9.099 EUR

Motor, transmisie: La 77 °, doi cilindri, patru timpi, 449 cm? , e-mail Injecție de combustibil,

e-mail demaror, cutie de viteze cu 5 trepte.

Cadru, suspensie: Perimetru alu, furca reglabila fata USD - Marzocchi, amortizor spate singur reglabil Sachs.

frâne: diametrul tamburului frontal 270 mm, spate 240 mm.

ampatament: 1.495 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 8 l.

Înălțimea scaunului de la podea: 996 mm.

Greutate: 119 kg fără combustibil.

Persoana de contact: www.aprilia.si.

Laudăm și reproșăm

+ putere mare a motorului

+ viteza maxima

+ diferență de design

- greutate

- suspensie moale

- Preț

Petr Kavcic, foto :? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM