Aprilia Shiver 900, test - Test rutier

Conținut

Test Aprilia Shiver 900 - Test rutier
Aprilia Shiver 900, cum se face
Aprilia Shiver 900 ce mai faci
- îmbrăcăminte

Test Aprilia Shiver 900 - Test rutier

Cu Dorsoduro – iată că vine testul nostru rutier – lansează și Aprilia nou Shiver 900Pentru ce 2017 a fost actualizat mai mult în interior decât în exterior: cu motor cu deplasare sporită și aprobare Euro 4 și mai multă putere, cu estetică care primește modificări ușoare pentru a-și sublinia caracterul sportiv și un pachet electronic care evoluează odată cu introducerea controlului tracțiunii și a brichetei Ride by Wire. Costă 8.590 евро și împarte aproape întreaga bază tehnologică cu sora sa Supermotard. Am încercat asta pe străzile din Madonna di Campiglio căutând avantaje și dezavantaje.

Aprilia Shiver 900, cum se face

Între cele două 900, Shiver are cele mai multe noutăți. estetic spectacol. Are noi prize de aer laterale, conducte de evacuare noi și suprastructuri reproiectate (panouri laterale, coadă și aripa din spate). În funcție de culoarea aleasă, finisajul cadru, arc amortizor și discuri. Cadrul este același ca întotdeauna, cu o grilă tubulară îngustă din oțel combinată cu plăci laterale din aluminiu. Monoul din spate (reglabil în extensie și pretensionare, cu deplasare de 130 mm) iese în evidență în poziție laterală și comunică cu brațul oscilant din aluminiu.

Debuturi noi înainte Furcă inversă Kayaba cu tije de 41 mm (Cursă de 120 mm) 450 de grame mai ușoară, reglabilă hidraulic și pretensionată; Primul a fost furca Showa de 43 mm. Acest motor este o evoluție a motorului în formă de V de 90cc. Cm, 750 °, crescut la 900 cmc 95,2 CV-ul la 8.750 rpm și un cuplu de 90 Nm la 6.500 rpm (față de 92 CP și 82 Nm în vechile 750 cm11); Acest rezultat este rezultatul nu numai a creșterii cursei pistonului cu XNUMX mm, ci și a muncii fine făcute pentru a îmbunătăți toate componentele din interiorul motorului.

Electronica primește o nouă unitate de control Marelli 7SM care conduce noul accelerator Călărește firele Brichetă 550g (cu trei moduri de călătorie: Touring, Sport și Rain), nou control al tracțiunii reglabil și comutabil și ABS. În față, este alimentat de etriere radiale cu 4 pistoane și o pereche de drive-uri Plute din oțel de 320 mm, ușoare, garantând spațiu limitat de oprire și modularitate excelentă. Discul din spate cu un diametru de 240 mm este acționat de un etrier cu un singur piston. Un dispozitiv nou completează imaginea Culoare TFT și jante noi cu trei spițe cu două spițe, mai ușoare de peste 2 kg.

Aprilia Shiver 900 ce mai faci

e unul gol curat, unul cu care să te distrezi conducând drumuri pline de viraje sau să parcurgi kilometri cu două bagaje și un singur pasager sau pur și simplu să mergi la lucru în fiecare zi. Acolo tresărire nu și-a schimbat sufletul, a făcut doar pași mici, dar semnificativi în viitor. Nu s-a schimbat Poziția de conducereasta rămâne confortabil: să ataci ca pe o motocicletă cu caracter sportiv, dar nu să obosești. Trunchiul este doar ușor cântărit înainte, ghidonul este pe măsură, iar distanța dintre piciorușe nu te obligă să rămâi cu picioarele foarte îndoite.

La Şa este moale, în timp ce raza de virare este mică. În mișcare, simțiți o manevrabilitate bună, iar la viteze mici, puteți aprecia noua aderență mai ușoară. Schimbare ușoară și precisă. ÎN motor acum este puțin mai puternic decât înainte, dar are un flux mai lin. Are o tracțiune extrem de plăcută și se termină chiar în fața limitatorului setat la 9.000 rpm. Comparativ cu trecutul, este și mai flexibil: este mai ușor să revii pe locul șase chiar și la viteze mici.

Comparativ cu Dorsoduro raporturile de transmisie sunt mai lungi, iar viteza maximă care poate fi atinsă este, de asemenea, mai mare. Suspensia este suficient de confortabilă și „digeră” perfect chiar și o plimbare sportivă. Între coturile Shiver 900 este stabil și precischiar dacă este mai puțin reactivă decât sora ei Supermotard, mai ales în direcția schimbării. Acest lucru oferă un înalt sentiment de securitate. Frânarea este excelentă, agresivă la momentul potrivit. Pe scurt, este o motocicletă care știe să distreze, iar un călăreț experimentat poate profita la maximum de o motocicletă, dar în același timp poate satisface nevoile unui neofit (chiar și al unui călăreț începător) datorită înălțimii reduse a șeii. de la sol și ușurința cu care își permite să fie controlat.