Aprilia SL 1000 Falco

Cu puțin înainte de Anul Nou în Italia, ni s-a oferit un contact platonic trecător cu un nou venit de la periferia venețiană. Am simțit-o primăvara, la autodromul Grobnik, despre care am vorbit în al nouălea număr al revistei Auto.

Primele impresii au fost extrem de favorabile și informative, în ciuda unor îndoieli, deoarece Aprilia nu are o tradiție foarte lungă în dezvoltarea motocicletelor grele. Această casă italiană cu o imagine extrem de puternică este a doua ca mărime dintre motocicliștii din Europa, dar în ceea ce privește lățimea și latura tehnică a produselor, este cu siguranță liderul dacă enumerăm toate motocicletele de la 50 la 1000 cc și adăugăm toate numele și cursele. .. mașini pentru GP și Superbike.

O viziune ușor pesimistă asupra lumii se așteaptă ca tehnicienii Apriliei să facă furori. Sau cel puțin încăpățânat a înotat împotriva curentului. Din cauza experienței prea puține, nu cred că va exista o greșeală sau sânge fierbinte. Falco s-a arătat în cea mai bună lumină.

Numai spațiul, adică hipodromul, nu a fost cel mai potrivit pentru explorarea motocicletei în lumina pe care designerii au prezentat-o ​​în Noal, unde Aprilia își are rădăcinile și spațiile. Brandul se globalizează, se deschide complet către lume și, având în vedere performanțele sale atletice, nu este de mirare că urmează căi atât de eficiente.

Uită-te doar că au asamblat modelul sportiv Mille și deja în al doilea an de participare la campionatele mondiale câștigă și înving concurenții cu mulți ani de experiență. Se poate concluziona că produsul și managementul sunt de top. Se simte că președintele Bedgio a adunat în jurul său șamani care sunt copra în așa fel încât să reușească întotdeauna. După cum am spus, oamenii și cunoștințele lor inițiale sunt importante.

Aceeași platformă, mașini diferite, sună familiar? Rețeta a fost introdusă de industria auto. Așa a fost creat Falco, un derivat al mașinii sport RSV Mille. Nu, nu, nu au rupt doar plasticul. Intervențiile au fost mai radicale.

Baza, adică motorul, este aceeași. Numai că l-au instalat, dacă putem numi atât de superficial noul program al electronicii sistemului de aprindere și injecție și câteva mici săpături ale momentului de alimentare cu combustibil și combustie. Motorul cu doi cilindri, care este deschis la 60 de grade și are încă doi arbori de amortizare a vibrațiilor, produce 118 CP pe arborele cotit. la 9500 rpm destul de moderat.

Să presupunem că anvelopa din spate are încă peste 100 CP. Acest lucru este suficient pentru ca poliția să vă măsoare 240 km pe oră. Jumătate din armură vă permite să tăiați ușor gâtul.

Cu toate acestea, scopul unei astfel de motociclete nu este să stabilească recorduri, RSV Mille este mai pregătit pentru asta. Pentru această mașină, care este concepută pentru a se bucura de două persoane, condimentele sunt importante: 97 Nm cuplu la 7000 rpm, tracțiune pulsantă în doi cilindri, o greutate destul de modestă și suficient confort pentru o legănare plăcută pe drumurile de țară.

Tot acest imn, desigur, este opera autorului, pasagerul (poate) gândi diferit. Astfel, partenerul de viață confirmat al maestrului nostru fotograf a crezut că senzațiile din spatele „au dispărut complet”.

Fata norocoasă nici măcar nu știa că îi lipsește ceva, dar ar fi rămas acasă pentru că eu, subsemnatul, mi-am pierdut clubul pentru pasageri după primul kilometru de mers pe bicicletă de testare, care a trecut și de capacul micului obiect. Bata se deschide în direcția de deplasare și nu se fixează bine, a fost suflată de o rafală de vânt și am constatat că totul se desprinde.

Cadrul frumos și foarte bun din aluminiu al modelului RSV este înlocuit cu un cadru dublu din aliaj de aluminiu-magneziu, care definește optic forma bicicletei. O distribuție a greutății de 49 la sută în față și 51 la sută în spate sugerează un design mai de turism, care se reflectă și în suspensia mai moale (furci reglabile față Showa USD, monoamortizor spate cu suspensie progresivă Sachs), care este mai moale. absoarbe denivelările drumurilor de zi cu zi. Frânele sunt încă în cursă - Brembo Oro, dar nu necesită dozajul corect în niciun caz. Ele te fac să te simți bine.

Deci este Falco o bicicletă universală? Acest lucru se întâmplă dacă un potențial cumpărător caută într-un cerc de biciclete dezbrăcate sau mai sportive. Nu este pretențios la condus, este bine controlat și, împreună cu caracterul cu doi cilindri, este destul de prietenos cu șoferul. Falco este o motocicletă care vă permite să vă bucurați de plimbare fără ca șoferul să fie nevoit să muncească din greu pentru a îmblânzi mașina.

Aprilia SL 1000 Falco

INFORMAȚII TEHNICE

motor: Rotax cu 2 cilindri, unghi de 60 de grade - 4 timpi - carter uscat - racire cu lichid - doi arbori de amortizare a vibratiilor AVDC - alezaj si cursa 97 × 67 mm - deplasare 5 cm997 - putere maxima: 62 kW (3 CP) la 86 rpm - cuplu maxim 8 Nm la 118 rpm - injecție combustibil, galerii de admisie f 9250 mm - cutie de viteze 95 trepte - ambreiaj în baie de ulei cu amortizor pneumatic de cuplu - lanț

Şasiu: Cutie cadru cu suport dublu din aluminiu/magneziu – Furcă față reglabilă Showa f de 43 mm, cursă de 120 mm – amortizor central spate progresiv APS, cursă de 130 mm

frâne: față 2 × disc plutitor Brembo Oro f 320 mm cu etrier cu 4 pistoane – disc spate f 220 mm cu etrier cu două pistoane

Roți și anvelope: roată față 3 × 50 cu anvelopă 17/120 ZR 70 – roată spate 17 × 6 cu anvelopă 00/17 ZR 180

Mere cu ridicata: lungime 2050 mm - ampatament 1415 mm - inaltimea scaunului de la sol 815 mm - inaltimea ghidonului de la sol 888 mm - rezervor combustibil 21 l / rezerva 4 l - greutate (fara lichide, fabrica) 190 kg

cina: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Informații tehnice

  motor: Rotax cu 2 cilindri, unghi de 60 de grade - 4 timpi - carter uscat - racire cu lichid - doi arbori pentru amortizarea vibratiilor AVDC - alezaj si cursa 97 × 67,5 mm - deplasare 997,62 cm3 - putere maxima: 86,8 kW (118 CP) la 9250 / min - cuplu maxim 95,6 Nm la 7000 rpm - injecție combustibil, galerii de admisie f 51 mm - cutie de viteze cu 6 trepte - ambreiaj în baie de ulei cu amortizor de aer - lanț

  frâne: față 2 × disc plutitor Brembo Oro f 320 mm cu etrier cu 4 pistoane – disc spate f 220 mm cu etrier cu două pistoane

  Greutate: lungime 2050 mm - ampatament 1415 mm - inaltimea scaunului de la sol 815 mm - inaltimea ghidonului de la sol 888 mm - rezervor combustibil 21 l / rezerva 4 l - greutate (fara lichide, fabrica) 190 kg