Aprilia SL 750 fiori
Soarele va rasari in fiecare dimineata, este clar ca rasare, odata cu apune, se presupune. Și ceea ce pictează italienii este minunat. Ei bine, da, de obicei este adevărat. De asemenea, nuditatea este frustrantă. Și această Aprilia pin-up nu face excepție. Premiera lui Shiver SL 750 a stârnit un val de entuziasm. Mulți s-au îndrăgostit la prima vedere. În mare parte italieni, dar se spune că sunt mai romantici și apreciază frumusețea. Ei bine, acesta este și un fapt, dacă facem deja asta.
În orice caz, în ceea ce privește Shiver 750, pur și simplu nu putem spune că Monica Bellucci este pe două roți. Acest titlu măgulitor ar reveni lui MV Agusta F4, poate MV Agusta Brutale sau Ducati 1098. Aprilia este prea neobișnuită, prea tânără, îndrăzneață și remarcabilă pentru așa ceva.
Dar privind, devine fierbinte, trezește emoții și, având în vedere că astăzi toată Europa de Vest spune că motocicletele goale sunt frumoase, există într-adevăr ceva adevăr în asta. Fapt? Desigur! Priviți doar cifrele de vânzări pentru acest segment de motociclete de dimensiuni medii extrem de popular.
Felicitări inginerilor, designerilor și tuturor celorlalți care au contribuit în vreun fel la crearea acestui nou roadster. Sincer să fiu, au făcut un produs care este o piatră de hotar în categoria lor. Pe lângă designul unic și cu adevărat plictisitor, s-au ocupat și de bomboanele tehnice. Frânele radiale Brembo excelente pot înfrumuseța și o motocicletă supersport RR și nu avem niciun comentariu despre performanța lor. Nu putem decât să încurajăm concurenții să copieze ce e mai bun din moment.
Ideea cadrului, care este o combinație de tuburi de oțel și armături din aluminiu, este deja vizibilă și împrumutată de la sora futuristă a lui RXV / SXV, dar un amortizor aproape înclinat, care este atașat direct de aluminiu durabil, frumos lucrat. pendulul demonstrează că și astăzi sunt posibile soluții tehnice simple, dar excelente pentru orice competiție. Nu am fi scris această declarație dacă nu am fi fost încrezători în funcționarea acestui sistem avangardist pe șosea.
Cadrul și suspensia și în cele din urmă calitatea de rulare a lui Shiver sunt fantastice. Minunat! Bicicleta nu doar că cântărește doar 189 de kilograme „uscate”, ci merge și ușor, ca un supermoto. Au făcut o treabă grozavă cu ciclismul în sine, deoarece Aprilia este atât de nepretențioasă la condus încât o putem recomanda și începătorilor. Dar cei care stăpânesc cu adevărat tehnica de a conduce se vor face rapid prieteni și vor îngenunchea pe trotuar după virajele lor preferate.
La această impresie extrem de pozitivă contribuie și o unitate excelentă - un V90 cu doi cilindri, cu patru supape pe cilindru și o „cai putere” decentă de 95 și un cuplu de 81 Nm. Există suficientă putere și cuplu pentru o călătorie leneșă cu XNUMX-XNUMX trepte pe un drum de țară sau o plimbare plină de adrenalină. De asemenea, transmisia trece rapid și fără probleme în imaginea de ansamblu și, dacă nu ar fi noua accelerație controlată electronic, imaginea ar fi perfectă. Ne este foarte greu pentru că nu vrem să tratăm nedrept o bicicletă atât de bună, dar îi lipsește contactul mai simplu, direct cu motorul, pe care doar un fir și un carburator îl pot oferi. Dar ecologia devine din ce în ce mai importantă și odată cu ea vine și tehnologia modernă de injecție de combustibil controlată electronic.
Nu știm ce s-a schimbat în Aprilia, dar la actualizarea roadster-ului unic Tuono 1000, evident, au venit cu o formulă pentru a calcula ergonomia ideală a scaunelor de motocicletă. Ghidonul lat, din aluminiu de înaltă calitate, se potrivește perfect în mână și oferă un bun sentiment de control. Chiar și poziția șezând în sine nu obosește corpul și doar o călătorie mai lungă la viteze de peste 130 km/h va deveni din ce în ce mai puțin plăcută în timp. Dar pentru autostradă și cei care caută mai multă protecție împotriva vântului, Aprilia va face în curând și o versiune semiblindată (precum și un supermoto).
Când ne uităm sub linie și revizuim prețurile, singura întrebare este, valorează opt mii de euro? Dacă le-am avea și ar fi fost destinate unei motociclete dezbrăcate, nu ne-am gândi. Shiver este un compromis excelent între ceea ce avem nevoie pentru utilizarea de zi cu zi și o rachetă de adrenalină sportivă. Nu este ieftin, de înțeles, pentru că primim și „mai multe biciclete” pentru mai puțini bani. Dacă prețul este singurul criteriu, atunci Tremble este eliminat. O motocicletă cu un design atât de rafinat și avangardist, cu componente de înaltă calitate, manopera excelentă, roți radiale Brembo și un confort atât de sportiv și de zi cu zi nu poate fi foarte ieftină în același timp.
Aprilia SL 750 fiori
Prețul mașinii de testat: 8.500 EUR
motor: V90 cu doi cilindri, în patru timpi, 749 cmc, 3 CP la 95 rpm, 9.000 Nm la 81 rpm, el. injecție de combustibil.
Cadru, suspensie: modular din țevi de oțel înșurubate pe traversele din aluminiu, furcă USD în față, un singur amortizor PDS reglabil în spate.
frâne: frane radiale fata, diametru disc 320 mm, spate 245 mm.
ampatament: 1.440 mm
Rezervor de combustibil: 18 l
Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm
Greutate: 189 kg fără combustibil
Persoana de contact: aprilia.si
Laudăm și reproșăm
+ motor
+ ușurință, manevrabilitate
+ un compromis excelent între sportivitate și confort pentru utilizarea de zi cu zi
+ frânele
+ ergonomie excelentă, confort chiar și pentru doi
+ oglindă
+ armură bogată
- iluminare slabă a ancorei
- contact direct insuficient între gaz și motor
- bancheta din spate este fierbinte
- viteza maxima (doar) 188 km/h
Petr Kavchich, foto: Milagro
Date de master
Costul modelului de testare: 8.500 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: V90 cu doi cilindri, în patru timpi, 749 cmc, 3 CP la 95 rpm, 9.000 Nm la 81 rpm, el. injecție de combustibil.
Cadru: modular din țevi de oțel înșurubate pe traversele din aluminiu, furcă USD în față, un singur amortizor PDS reglabil în spate.
frâne: frane radiale fata, diametru disc 320 mm, spate 245 mm.
Rezervor de combustibil: 18,5
ampatament: 1.440 mm
Greutate: 189 kg fără combustibil
