Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• video

Nu trebuie să fii un cunoscător teribil de motociclete pentru a ști că supermoto-ul a apărut ca o ramură a sportului cu motor off-road. Roți mai late și mai mici cu cauciucuri slick pentru manevrabilitate inițială și apoi schimbări de suspensie cu curse din ce în ce mai dure, bineînțeles că ar trebui să existe frâne mai puternice, aripi mai scurti și accesorii aerodinamice.

Pe scurt, componente care sunt mai aproape de bicicletele de drum. Deci, de ce să nu creezi un supermoto dintr-o bestie de drum? Această conversie a fost decisă în Aprilia. Au luat ca bază Shiver-ul gol, care a lovit drumurile noastre în această primăvară. In ceea ce priveste cadrul, ramane doar piesa din aluminiu turnat sub presiune, iar conductele care leaga acest element de capul cadrului si cele care poarta spatele motocicletei au fost masurate si resudate.

Brațul oscilant din spate, care i-a ajutat să dezvolte unchii din departamentul de sport care au dus SXV-ul la circuit, este, de asemenea, diferit și este cu trei kilograme mai ușor. Deci, se dovedește că Dorsoduro este mai lung în comparație cu vărul său Shiver și are cu două grade mai multă poziție deschisă decât capetele cadrului.

Dovada că electronica coexistă din ce în ce mai mult cu ingineria mecanică este generatorul. Motorul cu doi cilindri răcit cu lichid cu patru supape pe cilindru este mecanic exact același, dar probabil ați ghicit că excepția este electronica, care se ocupă de aprindere și injecție de combustibil.

Datorită diferitelor setări ale biților, aceștia au obținut un cuplu maxim la 4.500 rpm, adică cu 2.500 rpm mai puțin decât Shiver. Este adevărat, SMV are trei cai mai puțin, dar pe drumurile întortocheate, capacitatea de reacție la intervalul mediu este mai importantă decât capacitatea de rupere în câmp roșu. Pentru această realizare, dezvoltatorii au câștigat o albină într-un notebook.

Când transmisia este la ralanti, șoferul poate selecta una dintre cele trei caracteristici diferite de transmisie apăsând butonul roșu de pornire: sport, drumeții și ploaie. Nu știu, s-ar putea să fie într-adevăr mai plăcut să mergi pe asfalt ud cu câțiva kilowați mai puțin pe roata din spate și poate că deranjează pe cineva că într-un program sportiv motocicleta scârțâie uneori puțin, ceea ce se observă mai ales la condus. încet într-o coloană. Dar de îndată ce am „trecut” toate cele trei programe, inscripția SPORT a rămas pentru totdeauna pe ecranul digital, amin.

Dorsoduro nu este un călător și nici pentru săraci, așa că accelerația blândă din programul turistic și ploaia sunt puțin enervante, mai ales dacă drumul se transformă brusc plăcut într-un șarpe infinit de transparent, iar un patru încet iese în fața ta. . rotile.

Când maneta de accelerație este rotită, injecția electronică nu mai este controlată prin fir, ci printr-un sistem „Ride-by-wire” de a doua generație. Reacția lentă a unității, care este singurul dezavantaj al sistemului, a fost aproape complet eliminată, iar în programul sportiv această muscă este practic invizibilă până când ...

Până când deschideți complet clapeta de accelerație în prima treaptă de viteză și mergeți plat pe roata din spate. Pentru a găsi un echilibru între acestea, o legătură directă între mâna dreaptă a șoferului și motor este extrem de importantă, iar cu Dorsodur, din păcate, se simte că electronica nu este la fel de rapidă ca zajla clasică.

Doar să nu credeți că aceasta este cu adevărat o mare greșeală - după câteva zeci de kilometri m-am obișnuit cu noutatea, iar călătoria s-a transformat într-o mare plăcere. Motorul trage foarte continuu la limitatorul moale la zece mii de rpm bune și la o viteză maximă care se oprește la 200 de kilometri pe oră. Și, interesant, acea piesă de plastic de deasupra farului este evident bine controlată de vânt, deoarece 140 km/h este încă destul de acceptabil.

Drept urmare, un computer de bord bogat arăta un consum de 5 litri la 8 kilometri, ceea ce înseamnă că poți conduce cam de două ori mai mult fără a te opri. Dacă nu aveți deja ștampila dorită în broșura roz, puteți cumpăra Dorsodura în varianta de 100 de kilowați. Au reusit acest lucru (nu va vine sa credeti) cu incuietoare electronica, si este foarte usor sa o scoateti cu ajutorul unui tehnician de service. Un alt fapt important: nu există pedale standard pentru pasageri, dar pot fi achiziționate separat. Că nu va fi sânge greu atunci când aduci pentru prima dată o amantă cu două pălării de cilindru pentru a arăta jumătatea mai bună...

Contrar așteptărilor, Dorsoduro este cu adevărat un supermoto. Poziția ciclistului este verticală, bicicleta este îngustă între picioare, scaunul este suficient de nivel și de rigid, ghidonul este suficient de înalt pentru a merge în picioare, iar ciclismul este de așa natură încât o bicicletă cu două roți ascunde acele 200 de kilograme. cântărește cu toate fluidele. Este foarte ușor să schimbați direcția, pantele pot fi foarte adânci, iar caracteristicile suspensiei surprinzător de rigide sunt cu adevărat grozave.

Singurul dezavantaj pe care l-am observat la viraje pe drumurile din jurul Romei a fost instabilitatea din viraj. Într-un fel, trebuie să convingi partea rațională a creierului că motocicleta nu va face nimic imprevizibil, chiar dacă există denivelări în mijlocul unei viraj adânci și să ții strâns de ghidon și să alergi. După toate probabilitățile, anxietatea ar putea fi eliminată cu câteva clicuri de mouse pentru o reglare mai ușoară a suspensiei, pe care, desigur, o vom încerca cu prima ocazie.

Frânele sunt unele dintre cele mai bune de pe Dorsodur. Perechea de fălci prinse radial provine de la fabrica Piaggio din China, ceea ce inginerul proiectant a recunoscut cu inima grea, dar în același timp a spus că, cu excepția câtorva elemente mai mici, totul este fabricat în Italia și că sunt foarte stricte. instrucțiuni pentru angajații cu ochii încrucișați și standarde.

Ține – frânele se opresc ca naiba, iar dacă pui mai mult de două degete pe pârghie, riști să zbori peste volan. Datorită suspensiei și frânelor bune, bicicleta este atât de viguroasă încât s-a dorit un ambreiaj de alunecare. „Este în catalogul de accesorii”, a spus un bărbat într-un pulover Dorsodur, arătând spre o frumusețe roșie care prezenta toate accesoriile sportive: mânere frezate, oglinzi mai mici, un scaun cusut în două culori, un suport diferit pentru plăcuță de înmatriculare, un electric auriu. lanțul de transmisie în interiorul ambreiajului pentru a preveni blocarea roții din spate.

Se spune că un exemplar din Dorsodur a fost livrat și la Ivančna Gorica, de unde ne putem aștepta la câteva oale sport, deși evacuarea în serie funcționează deja cu o tobă foarte frumoasă. Aceste cutii de branhii de rechin sunt pur și simplu capace decorative care pot fi lăsate pe sau îndepărtate atunci când se înlocuiesc țevile de evacuare.

Ce motociclete putem livra langa Dorsodur? KTM SM 690? Nu, Dorsoduro este mai puternic, mai greu, mai puține curse. Ducati Hypermotard? Nu, Ducati-ul este mai puternic și, mai presus de toate, mult mai scump. Deci Dorsoduro este dovada că italienii au făcut din nou ceva nou. Și calitatea!

Detaliile sunt gândite cu mare atenție, doar suprafața de turnare neuniformă a furcii din spate va interfera cu operatorul enervant. În rest, Dorsoduro s-a dovedit a fi o mașină frumoasă, rapidă și, mai presus de toate, amuzantă. Ți-a fost dor de Moto Boom Celje? Așteptați-vă la această bicicletă la Salonul Auto de la Viena luna aceasta.

Prețul mașinii de testat: aprox. 8.900 XNUMX euro

motor: V90 cu doi cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, 749, 9 cm? , injecție electronică de combustibil, patru supape pe cilindru, trei moduri de funcționare.

Putere maxima: 67 kW (3 km) la 92 rpm

Cuplu maxim: 82 Nm @ 4.500 rpm

Cadru: modular din tevi de otel si elemente din aluminiu.

Suspensie: furca telescopica inversata reglabila fata? 43 mm, cursă 160 mm, amortizor spate reglabil, cursă 160 mm.

frâne: doua bobine inainte? 320 mm, etriere cu 4 pistoane montate radial, disc spate? 240 mm, came cu un singur piston.

anvelope: înainte de 120 / 70-17, înapoi 180 / 55-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 870 mm.

ampatament: 1.505 mm.

Greutate: kg 186.

Rezervor de combustibil: 12 l.

Reprezentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Laudăm și reproșăm

+ puterea și flexibilitatea motorului

+ ergonomie

+ performanță ridicată la volan

+ frâne

+ suspendare

+ formular

– instabilitate în pornirea denivelărilor

– mică întârziere electronică

Matevž Hribar, foto :? Aprilie